Proovisõit Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompaktsportlaste hõim

Küsimusele esimese leiu kohta on lihtne vastus – loomulikult oli VW Golf GTI esimene. Sellest hoolimata pidi ta ikka ja jälle kaitsma oma kuninglikku tiitlit kompaktspordimudelites – seekord kontserni õe vastu. Skoda Octavia RS ja Ford Focus ST.

Isegi kui te VW Golfi ei imetle, ei saa jätta tunnistamata, et GTI on originaal, mis tutvustas oma stiili ja sai paljudele eeskujuks ning kõik kompaktsed spordimudelid peavad paratamatult sellele vastu pidama. Tema vari näib palju suurem kui tema figuur ja paljud liikmed olid sellest lihtsalt neelatud. Uus Skoda Octavia RS kavatseb sellist saatust vältida mitte ainult sümboolselt, pikendatud teljevahe ja eraldi pakiruumiga. Ja Ford Focus ST paisutab oma laiad põsed, demonstreerides tohutut kohalolekut.

Ford Focus ST läheb kaugemale

Üks on selge: kõik kolm mudelit väidavad, et on pere esimene auto, mis hajutab igapäevasest pendelrändest igavuse ja millega puhkusereis pole lihtsalt piinamine. Samas on eelkõige lootus saada elult rohkem naudingut, kui tavaauto pakkuda suudab. Esiteks pakub Ford Focus ST täpselt seda seikluslikkust, mida insenerid jätavad üha enam ilma täiusliku mitmekülgsuse saavutanud mudelitest.

Focus ST ei ületa mitte ainult visuaalselt, vaid ka käitumist. Mudeli konarlikkus on näha isegi neljasilindrilist turbomootorit käivitades. Jah, see on õige – ja valasime kibedaid pisaraid eelkäija valjuhäälse viiesilindrilise mootori peale, kui heitgaasireeglid selle unustuse hõlma saatsid. Aga kuningas on surnud – elagu kuningas! Kaheliitrine Ford Focus ST agregaat teeb trompetihääli nagu hirvekarja ja sellel puudub „mõistliku lahenduse“ akustika. Õrnad natuurid võivad seda müra ebavajalikuks nimetada, kuid emotsionaalsematele inimestele see kindlasti meeldib.

Võrreldes Fordi mudeliga hakkab isegi VW Golf GTI ühtäkki muheda kõlaga. Samuti kasutab see "helikoostajat", et võimendada ja juhtida salongi sisselaskeõhu hingavat heli. GTI sobib aga lihtsalt pikemaks reisimiseks paremini ega võimenda bassi nii pealetükkivalt. Rohkem küsimusi tekitab Skoda Octavia RS-i helikujundus – kuigi kapoti all on peaaegu samasugune kaheliitrine mootor (GTI Golf Performance’ilt on 10 hj võimsam), on see kuidagi ebaloomulikult ebaviisakas ja elav.

Skoda Octavia RS - kahe laua vahel ...

Kuigi see akustika harmoneerub Skoda Octavia RS suurejoonelise tagaspoileriga, ei moodusta see kõik orgaanilist ühtsust igapäevaelus maksimaalsele kasulikkusele keskendunud siseruumiga – seetõttu näib pagasiruumi kuninganna langevat kahe istme vahele, mis , teisalt muudab selle vähem atraktiivseks neile, kes otsivad perele mõeldud spordimudelit. Oma universaalversiooniga võiks see aga sarnaselt eelmisele mudelile rahuldada autofänne transpordivõimaluste ja sportlikkusega ning olla palju nõutud isegi ökonoomse diisel TDI CR - universaalversioonina, mida te ei saa. ei leitud ei VW-st ega Fordist.

Tõsi, kaldkatusega ja suure tagaluugiga mudelis on piisavalt ruumi kogu perega puhkamiseks, kuid eriti pikkade reiside puhul läheb Octavia vedrustuse mugavus teatud piiridesse – ju isegi lisatasu eest, Skoda ei paku adaptiivseid amortisaatoreid, nagu GTI-l, mis suudavad mugavalt ja konkurentsivõimelise sõidu vahel mõõka ideaalselt hoida. Vaid täiskoormatuna näitab Skoda Octavia RS head konaruste neelamise võimet halbadel teedel – mida karedamad on kõnniteel lained ja mida kiiremini liigute, seda paremini töötavad vedrud ja amortisaatorid, mis näitavad sportvedrustuse klassikalist olemust.

Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti sa Octaviat näpistad, on võlusädet raske sütitada. RS tundub just selline, nagu ta on – suur. Kere mõõtmed piiravad liikuvust, mida saab mõõta ka tee dünaamika testides. Võrreldes VW Golf GTI-ga jääb Skoda kiirvahetustestides maha.

Golf GTI paistab kõigi ees silma

Tegelikult ei puudu Skoda Octavia RS-l võimsuse mõõtmise valmidus - kiirenduse poolest edestab see isegi võimsamat 30 hj. Keskendu. Kuid ka siin kaotab ta VW Golf GTI-le – eriti 180–200 km/h. RS on ainuke kolmest topeltsiduriga käigukasti testis osalenud mudelist, käiguvahetuse kiiruste vaieldamatu liider. . Kui võrdlesime, ei olnud VW Czechil manuaalkäigukastiga versiooni.

Kuid see eelis, mille Octavia tõi koos kalli riistvaraga, osutus üsna kujuteldavaks. Kuna automaatkäigukast ei tööta kooskõlas juhi sportlike ambitsioonidega, on ta sunnitud sekkuma käigukangiga, kuna prooviautol pole praktilisi rooliplaate.

Seejärel istute VW Golf GTI-le ja avastate kiiresti, et kõva H-kujuline manuaalne käiguvahetus võib pilooti täielikult rahuldada. Sellele vaatamata on disainerid viinud GTI niivõrd täiuslikkuseni, et ainus kriitika saab olla suunatud hinnale – ja võib-olla ka täiuslikkusele endale.

Sest VW Golf GTI pole enam ammu enam olnud nii kompaktne kiusaja ja distsiplineeritud tulemuslikkusele suunatud sportliku grandioosse turismi tasemele. Kumbki mudel ei kasuta kütust tõhusamalt, mis muudab selle dünaamilisemaks ja ei libise kiiremini püloonide vahel ega nurga mägiteedel nii järsult tänu pidureid häirivale elektroonilisele diferentsiaalilukule. Täpne, pädev ja lihtne mängida.

Igavese rünnaku maailm

See osutub avatud teekatsete tõeliseks õppetunniks: ainult piisavalt painduva vedrustusega sportmudel suudab igal juhul rattaid teel hoida, pakkuda parimat haarduvust, stabiilset sõidusuunda ja seega kõigist, ka metsikutest koertest, üle sõita. nagu Ford Focus ST.

Fordi mudel siseneb lakkamatute rünnakute maailma nagu ükski teine, embades sõitjaid silmatorkavate külgmiste istmete tugede, lisavarustusse kuuluva turbolaaduri ning õlirõhu- ja temperatuurinäidikutega. motosport. Ilmselt on Ford Focus ST-l suured plaanid. Tõepoolest – tundub, et ta kavatseb siluda teed nagu uisuväljak, taluda kõigi tee konaruste mõju ja kogeda kõiki tsentrifugaaljõudude raskusi – kuni nii juht kui ka auto hakkavad higis ujuma. , sunnitud tegutsema võimaluste piiril. Sina. Ford Focus ST-ga peate vaeva nägema, et kaotada juhitavus, sest liikumapanevad jõud põhjustavad esiveolise mudeli edasi-tagasi jõnksutamist. Seega, kui sul ei ole roolist tugevat haaret, on parem hoida kompressor madalal, kui sõidad kehval teel.

VW Golf GTI järgib Focust lihtsalt

Seega tunneb inimene, et ta läheb kohutavalt kiiresti ja loodab sellise aktiivse tegevuse kaudu saavutada suurepäraseid tulemusi. Veelgi enam, Fordi sportlane reageerib koormamuutusele kapriisse koormaga auto tagaosas, enne kui ESP tegelikult üsna hilja sekkub. Ja siin varjutavad emotsioonid kriitilise vaate reaalsusele: nõrgem, 20 hj. VW Golf GTI jälgib teid vaevata tahavaatepeeglist, tuues läbi kurvide selge joone ja juht ei tundu üldse murelik. On selge, miks: ta ei ole sunnitud taluma vedrustuse lööki, pigistama rooli ja viima käigukangi pikal teekonnal iga käigu juurde.

Muidugi võib see kõik olla väga lõbus, kuna saad aktiivselt oma vaba aega veeta. Järsku leiad end maailmast, kus varem eksisteerisid ranged kontrollimehhanismid. Metsiku täku taltsutamise ja oma tahtmise järgi paindumise rolli mängimine võib olla tõeliselt põnev. Kuid see nõuab teatud kogemusi, mida igal potentsiaalsel ostjal pole. Ford Focus ST on auto teadjatele ja eelkõige võimekatele.

Siin ei ole ohjeldamatus mitte ainult iseloomuomadus, vaid muutub ka igapäevaseks kogemuseks. Kindlasti pakub selles võrdluses Fordi mudel kõige radikaalsema põgenemise hallist reaalsusest - selle kirglik olemus täidab entusiasmi, kuid sa pead leppima sellega iga päev elama ja saama seda endale lubada. Sest sportlikes režiimides kulutab neljasilindriline Ford Focus ST mootor kalleimat 98-oktaanilist bensiini ja isegi selle keskmine kulu on testis ligi kaks liitrit 100 km kohta suurem kui VW Golf GTI ja liitri kulu. poolteist korda rohkem kui palju suurem, kuid siiski veidi kergem Skoda Octavia RS. Focuse kõrgem CO2 emissioon tõstab isegi maksu (Saksamaal), mida Ford (ibid) kompenseerib mõnevõrra oma veidi madalama hinnaga.

Võitja valikud

Seega on Ford Focus ST väärtuselt Golfi ja Octaviaga peaaegu samal tasemel ning turvasektsioonis Skoda lähedal. Nende eranditega jääb see enam-vähem kõikjal alla. Tema äärmine temperament teenib talle kindlasti palju fänne, kuid seda tüüpi võrdlustestides teenis vähe punkte.

Ka Skoda Octavia RS üritab VW mudeli ees eelist saada – mitte niivõrd radikalismi, kuivõrd suurema ruumi kaudu. Kuid see ei avalda VW Golf GTI-le muljet, mille vastu on hästi läbimõeldud detailid, nagu topeltpagasiruumi põrand, parem mugavus koos dünaamilisema käitumisega, väiksem kütusekulu ja kõrgem edasimüügiväärtus. Nii defineerib ta veel kord parameetrid, millele kompaktne sportauto peab vastama, et teistest ülekaalu saada. GTI oli ja on siiani originaal.

Tekst: Markus Peters

Järeldus

1. VW Golf GTI Performance

529 võrra

Manööverdusvõime hoolimata mugavusest, parem jõudlus vaatamata ökonoomsusele – GT mitmekülgsusele on raske läheneda.

2. Skoda Octavia RS

506 võrra

RS-is pole palju ruumi võita. Šassii on liiga tihe ja juhitavus on endiselt kehv.

3. Ford Focus ST

462 võrra

Tänu radikaalsetele kohandustele võidab Focus ST küll südamed, kuid mitte testi esimesed kohad.

tehnilised detailid

Ford Focus ST	skoda octavia rs	VW Golf GTI jõudlus
Mootor ja jõuülekanne
Silindrite arv / mootori tüüp:	4 silindrilised read	4 silindrilised read	4 silindrilised read
Töömaht:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Sundtäidis:	turbolaadur	turbolaadur	turbolaadur
Võimsus:	250 k.s. (184 kW) kiirusel 5500 pööret minutis	220 k.s. (161 kW) kiirusel 4500 pööret minutis	230 k.s. (169 kW) kiirusel 4700 pööret minutis
Maksimaalne. pöörlemine. hetk:	360 Nm kiirusel 2000 p / min	350 Nm kiirusel 1500 p / min	350 Nm kiirusel 1500 p / min
Infektsiooni edasikandumine:	ees.	ees.	ees
Infektsiooni edasikandumine:	6. etapp mehaanik.	6 sammu. 2 konn.	6. etapp mehaanik.
Heitmenorm:	5 Евро	6 Евро	6 Евро
Näitab CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Kütus:	bensiin 98 N	bensiin 95 N	bensiin 95 N
Hind
Baashind:	BGN 49 990	BGN 49 290	BGN 54 015
Mõõtmed ja kaal
Teljevahe:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Ees / taga rööbastee:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Välised mõõtmed
(Pikkus × laius × kõrgus):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Netokaal (mõõdetud):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Kasulik toode:	574 kg	476 kg	459 kg
Lubatud kogukaal:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Teemant pööramine:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Haagitav (piduritega):		1600 kg	1800 kg
keha
Vaata:	luukpära	luukpära	luukpära
Uksed / istmed:	4/5	4/5	4/5
Testige masina rehve
Rehvid (ees / taga):	235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y
Rattad (ees / taga):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Kiirendus
0–80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0–100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0–120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0–130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0–160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0–180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0–100 km / h (tootmisandmed):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Maksimaalne. kiirus (mõõdetud):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Maksimaalne. kiirus (tootmisandmed):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Pidurdusteekond
100 km / h külmpidurid tühjad:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h külmad pidurid koormusega:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Kütusekulu
Katse tarbimine l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (test marsruut ams):	6,4	6,2	6,1
maksimaalselt:	14,6	11,8	11,6
Tarbimisandmed (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6