Proovisõit Ford Focus vs. VW Golf: see peaks nüüd õnnestuma
Esimeses võrdlustestis konkureerib uus Focus 1.5 EcoBoost Golf 1.5 TSI-ga.
Aastate jooksul on Ford konkureerinud Focuse ja VW Golfiga rohkem kui üks kord, kuid Kölni autod said harva esikoha. Kas neljas põlvkond pöördub nüüd ümber?
Parim asi, mida me seni teinud oleme, on see Fordi töötajate avaldus, mis kaasnes uue Focuse turuletulekuga. Üsna enesekindel palve, mille vähemalt Kuga või Mondeo Vignale omanikud tõenäoliselt kõhklustega vastu võtavad. Ja kõik teised ilmselt imestavad, kui hea neljanda põlvkonna Focus tegelikult on.
Esimese prooviautona saatis Ford 1.5 hj 150 EcoBoost. ST-Line'i sportlikus versioonis, mis võistleb kompaktse VW Golfi klassi etaloniga. Kõrge Highline varustusega 1.5 TSI BlueMotion variant on varustatud ka 1,5-liitrise turbobensiinimootoriga, kuid selle võimsus on vaid 130 hj. See näeb välja nagu mittevastavus, kuid see pole nii, sest hinna poolest on mõlemad prooviautod samas liigas. Focus maksab Saksamaal 26 500 eurot ja Golf 26 700 eurot ning isegi kui mõlemad kandidaadid viiakse samale varustustasemele, on Golf umbes 300 eurot kallim.
Kas sa nõustud? OKEI. Niisiis, tagasi autode juurde. Visuaalselt näeb Focus, mida alumisel ST-Line’i variandil ehib must kärgvõre, spoilerihuul, hajuti ja kahepoolne väljalasketoru, üsna auväärne, lühemal tuleb aga kaksteist. ja juba 3,5 sentimeetri pealt näeb Golf kuidagi häbelikum välja. Muide, rohkemat siia lisada ei saa. Kuna BlueMotioni keskkonnasõbralike mudelite põhiidee välistab R-Line'i visuaalse paketi, samuti sportliku šassii, progressiivse roolimise ja adaptiivse vedrustuse. Aga me räägime sellest veidi hiljem.
Kõigepealt kontrollige mõlema sisemuse mõõtmeid. Siin on kõik hästi – ruumi ja pagasiruumi poolest on Focus nüüd ruumika Golfiga võrdne. Näiteks Fordi pakiruum (koos varurattaga) mahutab 341 kuni 1320 liitrit (VW: 380 kuni 1270 liitrit); Mõlemasse autosse mahub mugavalt neli reisijat, tagaosa Focus pakub oluliselt rohkem jalaruumi, kuid veidi vähem pearuumi. Väärib märkimist, et selle istmed on seatud kõrgele ja üsna pehmed, kuigi Fordis nimetatakse neid "spordiks".
Ehk isegi parem
Siiani olid mudeli nõrgad kohad pigem materjalide keskpärane kvaliteet, aga ka mõned otsused detailides. Siin oli vaja kaotatud aega tasa teha, nii et disainerid pingutasid kindlasti palju. Nagu Golfi puhul, pakub ka keskkonsool nüüd piisavalt ruumi kummist klotsidega väikestele esemetele, uksetaskud on kaetud vildiga, ventilatsioonivõred on katsudes palju paremad ning armatuurlaua suured osad on valmistatud pehmest plastikust.
Kahju, et kliimaseadme juhtseade on jäiga polümeerpaneeli sisse ehitatud. Ja et asi võiks olla veelgi parem, seda demonstreerib mitmes mõttes vastupidavam Golf oma keskkonsooliga. Tõsi, siin ja VW-st on kalleid pehmeid materjale, kuid soov säästa raha ja maskeerida oskuslikumalt - näiteks kõigi osade ühtlase värvi ja sarnase pinnatekstuuriga. Lisaks naudivad tagumised reisijad polsterdatud küünarnuki- ja düüsitugesid, samas kui Focus pakub ainult tavalist kõva plastikut.
Tegelikult on Golfi esiletõstetud täielikult integreeritud ja eelprogrammeeritud info- ja meelelahutussüsteem, millega tänapäeval ilmselt igaüks hakkama saab. Kuid ole ettevaatlik: VW edasimüüjad küsivad teie Discover Pro eest valusat 4350 BGN-i. Focus ST-Line'il on standardvarustuses peaaegu sama pädev navigeerimise, hästi paigutatud puutetundliku ekraani, intelligentse hääljuhtimise ja võrguühendusega Sync 3.
Hea nagu alati
Teede dünaamika on alati olnud üks Focuse tugevusi. Olenemata sellest, kas see on häälestatud veidi pehmemaks või teravamaks, on iga põlvkond uhke selle üle, et tal on šassii, millega on lõbus kurvides sõita, hoides samal ajal sõitjaid põrutuste eest – isegi ilma otsese roolita. ja adaptiivsed amortisaatorid. Seetõttu pole üllatav, et meie prooviauto järgib seda traditsiooni parimal võimalikul viisil.
Kust see lihtne korraldus tuli? Alates sellest, et Focus ST-Line versioonil on jäigemad amortisaatorid ja kümne millimeetri võrra lühemad vedrud, mille abil imenduvad ka väikesed ebatasasused üsna jäigalt ja mõnevõrra jämedalt. Kui see teile ei meeldi, võime esimest korda soovitada tavalist šassii või, veel parem, elektrooniliselt reguleeritavaid amortisaatoreid (1000 XNUMX eurot).
Kuid selles võrdluses ei tekita häälestamine Fordi mudelil probleeme. Kuna Golf 1.5 TSI-d ei saa tellida koos adaptiivsete amortisaatoritega, on vedrustus siin sama jäik ning auto põrkab külgliigenditelt ja katuseluukidelt veelgi mürarikkamalt.
Samas pole Fordi roolisüsteem midagi kritiseerivat. Nagu alati, vastab see rooli käskudele elegantsi, energia ja täpsusega, andes Focusile värske ja väleda tunde. On hämmastav, kui suur osa selle auto veojõust väljub kitsastest ja kitsastest kurvidest isegi täisgaasil. Nende dünaamiliste seadete ainus miinus on närvilisus, mis võib maanteel sõites häirida.
Golf ei saa ega taha teid nii osavate kommetega võrgutada. Teisalt seisab ta peaaegu igas olukorras enesekindlalt teel, järgides kindlalt soovitud suunda. Probleemide ilmnemisel saab seda aga nurga taga sama täpselt ja energiliselt juhtida.
Fordi ülemine ajam
Meie muljed selle 130 hj BlueMotioni bensiinimootorist pole aga nii veenvad. Kakssada njuutonmeetrit kiirusel 1400 p/min, muutuva turbiini geomeetriaga turboülelaadur, silindrite aktiivne juhtimine (koos desaktiveerimisega) - tegelikult on see mootor kõrgtehnoloogiline masin. Kuid reaalsetes tingimustes tundub neljasilindriline agregaat üsna vaoshoitud, tõmbub sujuvalt, kuid üsna süngelt, ja müriseb läbi kogu pöörete vahemiku. Lisaks pole see erinevalt Fordi mootorist varustatud tahkete osakeste filtriga ega ole veel WLTP järgi homologeeritud. Asjaolu, et selle keskmine kulu testis on 0,2-0,4 liitrit bensiini madalam, ei ole eriti lohutav.
Palju võimsam 20 hj. läheneb oma ülesannetele palju suurema ambitsiooniga. Focusel 1,5-liitrine EcoBoost bensiinimootor. Kolmesilindriline mootor, mis suudab ühe silindri välja lülitada, aitab kompaktsel Fordil saavutada parima dünaamilise jõudluse vahemikus kuni 160 km / h ja on samal ajal meeldiva käheda häälega. Vastavalt edastatakse kolmesilindrilise mootori julge toon heitgaasisüsteemist. Kolmanda põlemiskambri isolatsioon osalise koormuse korral on täiesti nähtamatu, kuid parandab ainult mootori kasutuskogemust.
Kes hästi peatub, see võidab
Ford töötab paremini ka ohutuse osas. Lisaks laiale juhiabisüsteemide valikule pakub see laitmatut pidurdusomadust, samas kui Golf näitab siin ebatavalist nõrkust. See viib muidugi mahaarvamisteni.
Ja mis on matši tulemus? Noh, Ford võidab – isegi üsna märkimisväärse vahega. Õnnitlused Kölni ehitajatele ja Saarlouis tehasetöölistele. Mitte nii tasakaalustatud detailides kui VW mudel, kuid palju parem kui eelkäija, asendab Focus teisel kohal mitte just uue Golfi. Tegelikult poleks tema turu algus saanud parem olla.
KOKKUVÕTE
1.FORD
Jah, see töötas! Tugevate pidurite, suurepärase sõidu ja võrdse ruumiga võitis uus Focus esimese võrdlustesti, hoolimata mõningate detailide puudustest.
2. VWPärast seda, kui aastaid polnud katsetanud tõelist rivaali, väsinud mootori ja nõrkade piduritega, tuli VW Focuse järel teiseks. See jätab siiski mulje tasakaalust ja kvaliteedist.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Kodu " Artiklid " Tühjad » Ford Focus vs VW Golf: see peaks nüüd olema edukas
