Proovisõit Ford Fiesta: värsket jõudu

Fiesta, Fordi esimene mudel ettevõtte uue "globaalse" poliitika alusel, müüakse kogu maailmas praktiliselt muutumatul kujul. Väikeste autode neljas põlvkond püüab oma eelkäijatest kardinaalselt erineda. Testversioon 1,6-liitrise bensiinimootoriga.

Kui satud üle Euroopa tuntud Fiesta uue põlvkonnaga silmitsi, ei saa jätta mõtlemata, et tegemist on uhiuue ja kõrgema klassi mudeliga. Tõsi on see, et auto mõõtmed on võrreldes eelkäijaga suhteliselt veidi kasvanud – kaks sentimeetrit pikk, neli lai ja viis kõrge –, kuid välimus muudab selle suuremaks ja massiivsemaks. Nagu sama tehnoplatvormi kasutav Mazda 2, on ka uus Fiesta kaotanud koguni 20 kilogrammi.

Disain on praktiliselt võetud kontseptsiooniarenduste seeriast nimega Verve ning näeb värske ja julge välja, ilma liigsesse ekstravagantsusse langemata. Ilmselgelt soovib Fiesta mitte ainult säilitada oma vanu fänne, vaid võita ka täiesti uue publiku südameid – auto üldmuljel pole mingit pistmist ühegi seda nime seni kandnud mudeliga.

Kõrge varustuse tase

Põhiversioon on standardvarustuses varustatud ESP, viie turvapadja ja kesklukustusega, pealmisel versioonil on Titaniumil aga ka kliimaseade, valuveljed, udutuled ja mitmed interjööri "suhu tõmbavad" detailid. Erinevalt mudeli baashindadest, mis vaatamata heale varustusele tunduvad olevat veidi üle hinnatud, osutub lisatasude lisatasu üllatavalt kasulikuks.

Kõigil kolmel versioonil Sport, Ghia ja Titanium on oma stiil: kõigi Ford Europe mudelite värvide, materjalide ja viimistluse peadisainer Ruth Pauli selgitab, et Sport on puritaanlikult agressiivse iseloomuga ja on suunatud maksimaalsele. Juba noortele. inimesed, Ghia - neile, kes hindavad rahulikkust ja armastavad pehmeid siledaid toone, samas kui Titanium tippversioon on rõhutatult tehnokraatlik ja samal ajal viimistletud, püüdes rahuldada ka kõige nõudlikumaid.

Stiilsel daamil on hea meel tõdeda, et tema isikliku maitse järgi on Fiesta värvide jaoks kõige pilkupüüdvamad värvid taevasinine ja sädelev kollakasroheline (mis on tema sõnul inspireeritud tema lemmik caipirinha kokteilist). Just viimases nüansis avastati fotosessioonil kasutatud auto kere ning võib julgelt kinnitada, et see jättis Toscana teede liikluses tohutu mulje.

Tähelepanu detailidele

Muljetavaldav on üsna ebatavalise kabiinikuju peaaegu täiuslik ergonoomika – Fiesta on musternäide ebatavalisest ja kohati isegi veidrast disainist, mis jääb samal ajal täielikult toimivaks. Materjalid on oma kategooria kohta väga kvaliteetsed - väikeautodele omaseid kõvasid polümeere leidub vaid salongi kõige varjatumates nurkades, näidikupaneel on küll ettepoole lükatud, kuid selle matt viimistlus ei peegeldu esiklaasil ning suhteliselt õhukesed esikõlarid ei peegelda. muuta nähtavus sama keeruliseks kui enamik konkureerivaid mudeleid.

Hetkest, kui astud juhiistmele, tunned end nagu sportautos – rool, käigukang, pedaalid ja vasak jalatugi istuvad nii loomulikult, nagu oleksid need jäsemete pikendused, elegantsed seadmed on kasutatavad mis tahes valgust ja ei vaja tähelepanu hajutavat tähelepanu.

Üllatus teel

Tõeline üllatus saabub siis, kui jõuate uue Fiestaga esimesse nurka. Asjaolu, et Ford on viimastel aastatel olnud üks tunnustatumaid dünaamilise sõidu meistreid, on iseenesest hästi teada, kuid see ei muuda nende uue loomingu esitlust sugugi vähem toredaks. Mähiste serpentiinidega mägiteed on nagu kodu Fiestale ja sõidurõõm jõuab selliste mõõtmeteni, et me ei saa jätta küsimata endale selliseid küsimusi nagu: "Kas see on tõesti saavutatav väga lihtsa väikeklassi mudeliga?" ja "Sõidame ST sportliku versiooniga, kuid unustasime kuidagi enne tähele panna?"

Rool on erakordne (mõnele maitsele isegi ülemäärane) otsene, vedrustusvarud on sellise auto jaoks fantastilised ning 1,6-liitrine bensiinimootor reageerib igale käsklusele koheselt ning tagab enesekindla ja ühtlase haarduvuse peaaegu kogu pöörete vahemikus. Muidugi ei piisa 120 hobujõust, et muuta Fiesta võidusõiduauto sportautoks, kuid säilitades püsivalt kõrge pöörete taseme, on dünaamika oluliselt parem, kui paberil olevate tehniliste parameetrite põhjal arvata võiks.

Auto tõmbab kõrge käiguga ja alla 2000 p/min sujuvalt allamäge, mis paneb meid esimesel võimalusel diskreetselt kontrollima, ega Fordi insenerid pole ometi kapoti alla peitnud turbolaadurit. Me ei leia seda, nii et seletus ajami auväärsetele võimalustele jääb vaid inseneride andeks. Silma jääb aga kuuenda käigu puudumine - kiirusel 130 kilomeetrit tunnis ületab tahhomeetri nõel 4000 jaotuse ning kasti lühikesi ülekandearvusid arvestades pole suures kütusekulus midagi üllatavat.

Pole kahtlust, et oma uue Fiesta Fordiga teevad nad lõvihüppe edasi ja üles. Harmooniline omaduste kompleks, ületamatute vigade puudumine ja suurepärane teekäitumine väärivad kõrgeid hindeid.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Kui poleks olnud 1,6-liitrise bensiinimootori suurt kütusekulu, oleks uus Fiesta probleemideta teeninud maksimaalse viie tärni hinnangu. Peale selle puuduse ja piiratud nähtavuse juhiistmelt pole autol praktiliselt olulisi puudusi.

tehnilised detailid

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Töömaht	-
Võimsus	88 kW (120 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	10,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	161 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,6 l / 100 km
Baashind	17 000 eurot (Saksamaa puhul)