Proovisõit Ford Fiesta ST ja VW Polo GTI: väikesed sportlased 200 hj iga.
Kes kahest võimunäljast väikelapsest pakub teel rohkem rõõmu?
Väikestes sportmudelites on rollid selgelt ära jaotatud: VW Polo GTI on võimas kääbus, Ford Fiesta ST aga ebaviisakas kiusaja. Kuigi selle turbomootor on silindri võrra väiksem, on selle võimsus samuti 200 hj. Siiani pole teada, kes keda jälitab, möödub või möödub.
Vahelduseks jätsime seekord esmalt kõrvale siseruumi ja funktsionaalsuse teema. Siin on tavaline Polo ikka ja jälle tõestanud, et seda on raske ületada. Ei, täna räägime ennekõike sõidunaudingust – testitakse ju muidu mõistlikke rivaale Ford Fiestat ja VW Polot vastavalt ST ja GTI sportversioonides. Seega alustame kohe osaga, kus hindame sõidukogemust.
Mõlema auto võimsus on registreerimiskaartide järgi täpselt 200 hj. Need varsad on aga pärit erinevatest tallidest. VW-l on kaheliitrine neljasilindriline turbolaadur koos silindrisisese ja sisselaskekollektori sissepritsega, mis tagab täisgaasi 4000 p/min juures. Isegi 1500 p/min juures on pöördemoment 320 Nm. Otseses võrdluses on Fordi mudel 30 njuutonmeetrit, pool liitrit ja terve silinder vähem.Lisaks töötab Fiesta ST osakoormuse režiimis vaid kahe silindriga. Seda on aga märgata vaid veidi väiksema kuluga testis - 7,5 l / 100 km, mis on 0,3 l vähem kui Polo.
Sensatsiooniline ST, iselülituv GTI
Tänu 950-eurose jõudluspaketile pole ST-l mitte ainult esisillal diferentsiaalilukk, vaid see teavitab juhti armatuurlaualt ideaalsetest vahetuskohtadest ja aitab täisgaasiga alustades starti kontrollida. Kui aktiveeritud stardirežiim ja gaasipedaal on täielikult alla surutud, jäävad pöörded umbes 3500-le ja kui vasak jalg sidurist eemaldada, kiirendab väike Ford 6,6 sekundiga 100 km / h-ni. Ehkki tehase andmed puuduvad veidi vähem kui kümnendiku, on auto demonstreerib uskumatut ennekõike akustilist jõudlust.
Kolmesilindriline mootor vallandab oma täieliku hobujõupotentsiaali alles kiirusel 6000 p/min ja annab teekonnal kunstlikult võimendatud, kuid mitte mingil juhul ebaloomuliku kõlaga kontserdi. Kuuekäigulise manuaalkäigukasti käigud vahetavad uskumatu kerguse ja lühikese sõiduga – tõeline nauding töötada ja täpsus, mis on selles klassis peaaegu ületamatu.
See kehtib eriti Polo kohta, sest erinevalt eelkäijast ei ole GTI versioon praegu manuaalkäigukastiga varustatud ja see on tegelikult väikese sportauto puhul negatiivne külg. Võib-olla lülitab topeltsiduriga käigukast käiku kiiremini, kuid osa emotsioonidest kaob igaveseks. Pealegi tegutseb DSG liiga kiirustades ja näitab turule toomise ajal nõrku kohti. Sportlike ambitsioonidega juhte häirib asjaolu, et isegi manuaalses režiimis seab seade esikohale oma käiguvaliku ja lülitub kiiruse piiraja kõrval automaatselt kõrgemale käigule. Tõsi, rooliriba käsud täidetakse kohe, kuid nihutamisprotsess ise võtab natuke kauem aega, kui peaks.
Sport Polo suudab stardijoonel seista ka ilma piduripedaali käivitamise juhtimiseta. Subjektiivselt murdub auto stardiplokkidest lahti mitte nii võimsalt, eesmärgipäraselt, kuid ei saa eufooriliselt hoogu juurde. Mõõtmised näitavad aga, et vaatamata suuremale sajakilosele kaalule on mudel oma konkurendiga samal tasemel ja isegi tehaseandmetest madalam. Vahekiirendusega jõuab see võistlejale kümnendikuni sekundites ja saavutab isegi tippkiiruse 5 km / h (237 km / h).
Vaatamata šassii täpsemale häälestamisele jääb VW Polo GTI kuulekaks partneriks, kes on alati valmis järele andma ega suru kellelegi midagi peale. Kõrvalteedel ründab Ford Fiesta ST innukalt iga nurka, tõstes mõnikord tagaratast seestpoolt, pöörates pöördemomendi vektoriga ja lisavarustuses piiratud libisemisega diferentsiaaliga, jääb Polo pikka aega neutraalseks. Haardepiirile lähenedes hakkab see alajuhitama ja sunnib ESP-d oma tööd tegema. Selles võite kindel olla, kuid sportlike ambitsioonidega autojuhtidele on see mõnevõrra pettumus.
Fiestaga sõitmine on unustamatu kogemus
Samamoodi on roolisüsteemiga. Tõsi, Polos on see sirge, kuid mitte nii terav, tekitab kunstliku tunde ja ei räägi seetõttu juhile praktiliselt teekatte seisukorda ja haardumist esisillale. Ja see, et Fiesta on nii muljetavaldavalt kõrgel tasemel, on muu hulgas tingitud Michelin Supersport rehvidest, mis muidu on paigaldatud vähemalt kahekordse hobujõuga autodele.
Nii sooritab ST katseväljakul topeltreavahetuse peaaegu seitse km/h kiiremini. Ja et asi oleks selgem: praegune Porsche 911 Carrera S on vaid XNUMX km/h kiirem. Sel juhul muidugi asjaolu, et erinevalt VW mudelist saab siin Track režiimis ESP süsteemi täielikult välja lülitada – aga siis peab piloot tõesti teadma, mida teeb. Fordi pidurid on kahesugused – need töötavad hästi ja säilitavad oma tõhususe ka korduvatel katsetel, kuid kuumenevad suure koormuse korral kiiresti kõrge temperatuurini.
Ja mõnel teisel alal saab Fiesta vähem punkte kui VW esindaja. Esiteks pakub Polo peaaegu identsete välismõõtmetega rohkem ruumi ja paremat kabiinikogemust. Standardsed tagumised uksed muudavad selle mitmekülgsemaks, ehkki lisavarustuses olev Beats-muusikasüsteem võtab pagasiruumist murdosa. Tõsi, lisaks 800 euro eest pakub Ford ST-d ka neljaukselisena, kuid mõned tavalise Fiesta turvaelemendid, nagu jalakäijate tuvastamine, automaatne kauguse jälgimine ja automaatne parkimisabi, pole sporditippmudelil saadaval.
Selle asemel on siin standardvarustuses suurepärase külgtoega Recaro istmed, kuigi need võivad olla probleemiks, kui KMI on üle 25. Ja kuna me juba räägime mugavusest, tagavad GTI adaptiivsed amortisaatorid täiuslikult ühtlustatud sõidumugavuse ühe nupuvajutusega. Isegi sportrežiimis ei mängi auto liiga kõvasti. Kui ST-s, vastupidi, on vedrustuse käik minimaalselt vajalik ja ennekõike ei neeldu eranditult tee konarusi. Samuti on see vähem helikindel kui Polo.
Võimsusel on oma hind
Võimsuse ja varustuse osas võib kahe väikeauto hindu õiglaseks nimetada. Saksamaal on Fiesta ST hinnakirjas toodud kuni 22 100 eurot, mis vastab 111 eurole iga hobujõu eest. Prooviauto lisab aga Exklusivi nahkkomplekti eest 2800 eurot, mille ST tõi lisaks nahast sportistmetele, automaatsele kliimaseadmele, helisüsteemile, suurele navigatsioonisüsteemile ja 18-tollistele ratastele. Tähtsamad on aga LED-esituled (750 eurot) ja spordijuhtide jaoks hädavajalik pakett Performance (950 eurot).
Kuna Polo on saadaval ainult nelja ukse ja DSG-käigukastiga, maksab mudel vähemalt 23 950 eurot ehk umbes 120 eurot iga hobujõu eest. Isegi valikuliste 18-tolliste rataste (450 eurot) ja Sport Select vedrustusega jääb mudel praegusest Fiesta hinnast ligi 2000 eurot madalamaks. Kuid selleks, et VW mudel jõuaks peaaegu täielikult varustatud Fordi prooviauto tasemele, tuleb konfiguratsioonis teha veel mõned märkused. Ja kuna lisateenused on Wolfsburgis sageli kallimad kui Kölnis, muutub võrreldav GTI tegelikult veidi kallimaks.
Polo võidab lõpuks kokkuvõttes, kuid uskumatult alusetu Fiesta ST fännid andestavad selle kindlasti.
Tekst: Clemens Hirschfeld
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Kodu " Artiklid " Tühjad » Ford Fiesta ST ja VW Polo GTI: 200 hj väikeste sportlastega iga.
