Ford Fiesta ST 200, teine vaatus - Teekatse

Sisu

- - Pagella

linn
Väljaspool linna
maanteel
Elu pardal
Hind ja kulud
turvalisus

Kakskümmend lisahobujõudu andis Fiesta ST200 -le uue vastupidavuse, isegi kui sellest puudust polnud.

Pagella

linn	7/ 10
Väljaspool linna	10/ 10
maanteel	6/ 10

Elu pardal	7/ 10
Hind ja kulud	7/ 10
turvalisus	8/ 10

Ford Fiesta ST200 ei pruugi olla kompaktsetest autodest kõige mugavam ja mitmekülgsem, kuid see on sama huvitav kui kofeiinikontsentraat. Kogu lisavõimsus läks pöörete loenduri ülaossa, samas kui kompromissitu häälestus jäi samaks kui 182 hj Fiesta ST. See on sama lõbus ja põnev kui mõned teised esiveolised autod, tegelikult nagu mõned teised autod.

Kui soovite, et lahe auto pargiks baari ette, et sõbrad kadedaks läheksid, otsige parem mujalt. Seal 200 Ford Fiesta ST ta on tugev ja puhas sportlane, rohkem kui välimus viitab. Juba esimestest meetritest saad aru, kui ekstreemne see on: jäigad amortisaatorid panevad sind tundma igat kivi ja rool edastab kogu teabe. Aga järjekorras.

Avage uks, esmamulje pole fantastiline: teabe- ja meelelahutussüsteem on veidi uus ja salong, kuigi korralik, ei suuda Fiesta vanust varjata. Kuid Recaro koppistmed on vaatamisväärsus ja spordinupu puudumine annab olulise vihje: Fiesta ST200-l pole topelthinge, see on iga sekund pinges ja närviline.

linn

Sidur ja vahetus Ford Fiesta ST200 ära väsita, head uudised. See on ka väga manööverdusvõimeline sõiduk liikvel ja seda on lihtne parkida (andurite ja tahavaatekaameraga). Seega on mootoril igal käigul elastsus ja rikkalik pöördemoment, mis on linnakasutuse põhiomadus, kuid mitte täiesti vaikne. Tõeline nõrk koht on pehmelt öeldes marmorist struktuur, kuid mäng on küünalt väärt.

"See näeb välja nagu kompass: esiosa jääb asfaldisse ja tagumine libiseb nii palju kui soovite."

Väljaspool linna

Lahkun linnast, leian tasuta asfaldi ja kui lõpuks õnnestub auru välja puhuda Pidu ST200 kõik minu kahtlused tema suhtes lahustuvad suitsupilve.

Mootoril on vaid vihje turbo mahajäämusele, kuid pärast 3.000 süttib see kaitsmena. 4.000 pööret minutis on teil maksimaalne võimsus, kuid 1.6 ei tõmba isegi 6.000 p / min, milleks vähesed turbomootorid võimelised on. Seal ST pidu alates 182 hj sellel oli juba hea mootor ja kindlasti ei vajanud see rohkem võimsust, kuid rohkem hobujõudu, üldiselt, ei teinud kunagi haiget. Kõike seda saadab kähe heli, detsibellirikas ja sugugi mitte kunstlik.

Külmast kergelt elastne käigukast muutub pookides järk -järgult täpsemaks, pakkudes muudatuste vahel meeldivat mehaanilist järjepidevust. Põnev rabelemine ja nurkades viskamine: see roolimine see ütleb teile kõik ning on nii täpne ja reguleeritav, et teie randmete iga väiksemgi nurk vastab minimaalsetele trajektoori kohandustele. Kuid kõige üllatavam on Fiesta uskumatu kurvikiirus. See meenutab kompassi: selle esiosa kleepub asfaldi sisse ja tagaosa libiseb nii kaua, kui soovite, hoides ära südameatakid ja riskimata aiaga kokku põrgata.

Le Bridgestone 205/40 “17 on isegi märjal teel nii progressiivsed, et otsustan veidi riskida.

Lähen läbi kolmanda kurvi ja provotseerin tagumist otsa rooli vajutades ja gaasipedaali vabastades. Tagaveerand algab nii lineaarselt ja loomulikult, et ma peaaegu ei pea vastu, vaid kiirendan ja jooksen sirgjooneliselt. Sellest piisab, et mõista, kui ebatavaline on areng. ST200 pidu. Seda on tunda ka pidurdamisel: pole pehmet pedaali ja agressiivset ABS -i, vastupidi, need näevad peaaegu välja nagu võidusõidupidurid. Püüan pidurdamisel veidi riskida ja kuigi olen märjal teel ja allamäge, on ST200 pidurid nii kiired, et mul pole isegi piisavalt kurve ja isegi mitte ABS -i varju.

maanteel

On selge, et Ford Fiesta ST ei ole parim auto rannasõiduks. 130 km/h juures mühiseb mootor 3.300 p/min ja jäik vedrustus ei lase lõdvestuda. Hõlpsasti kasutatav püsikiirusehoidja ja võimas stereosüsteem muudavad aga pikad reisid üsna juhitavaks. Isegi kui hind...

Elu pardal

La lärmakas pidu mitu aastat selle taga ja isegi mitte hoolitsetud interjöörid ST200 neil õnnestub seda varjata. Infotainment-ekraan on väike ja kaugel ning armatuurlaual on palju nuppe. Seevastu Recaro istmed on ilus vaatepilt, isegi mugavam, kui mäletasin. Tagumised reisijad on "õiged" ja 290-liitrine pakiruum on korraliku sügavusega, kuid raskesti ligipääsetav.

Hind ja kulud

Il hind hinnakiri 25.000 евро eest Ford Pidu ST200 see sobib konkurentidega, millel on aga ekstreemsem versioon. Lähimad on Renault Clio RS (24.450 26.550 XNUMX XNUMX eurot, XNUMX XNUMX trofee) ja Peugeot 208 GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 võimsamas By Peugeot Sport versioonis). Ford istub hinna poolest keskel, kuid iseloomult on see kindlasti keskel. 100 Turbo suudab vajadusel ka natuke juua: House väidab, et kombineeritud tarbimine on XNUMX l / XNUMX km.