Proovisõit Ford Fiesta Active ja Kia Stonic: kolmesilindrilised turbolaadurid

Väikesed krossoverid liitrise turbomootoriga – olgu selleks siis uus rõõm teel

Suurenenud kliirensiga väikeautode kategoorias astub ringile Ford Fiesta oma uue Active versiooniga. Seal ootab teda juba esimese rivaalina Kia Stonik. Oleme katsetanud mõlemat mudelit.

Varem andsime edasimüüjatele lisaraha, et katta võimalikult palju autode halli plastikut või eemaldada kere ühe sõrme võrra kõnniteele lähemalt. Ja tänapäeval, kuigi vastuoluline vedrustus on endiselt populaarne, kiputakse teelt välja tõstetud hübriidide eest lisatasu maksma. Tekib küsimus – miks? Ja eriti subkompaktsetes mudelites.

Active crossoveri Ford Fiesta ja Kia Stonic on ainult esivedu, mis on selle klassi autodel üsna tavaline. Kõrgema istme argumendiga saab nõustuda kõige rohkem sõbraliku pilguga – siin istuvad reisijad kaks-kolm sentimeetrit kõrgemal kui tavalises Fiestas ja Rios. Ja lisakliirens on piisav kõrgemate äärekivide jaoks, mis pole päris täpne. Seetõttu on nende populaarsus ilmselt kuidagi seotud nn. elustiil, eks?

Niisiis, võtsime suuna ronimisalale, kus tegime kahe krossiga viimase lasu. Tõeline seiklus algab nende jaoks alles meie mugavustestide osas, kus pole veel mõnda auku maastikutestide sertifitseerimiseks. Isegi vähemalt kolme laiguga pika laine läbimine viib oluliste tähelepanekuteni: Fordi mudel tõuseb oma vedrudel kõrgemale, kuid ootab veidi, enne kui suhteliselt õrnalt alla kukub. Kia ületab muhke jõulisemalt, kuid ka salongis märgatavate põrutuste ja tugevama müraga.

Kui rääkida mürast, siis kuigi akustilistel mõõtmistel samades sõidutingimustes on Stonicu tulemused peaaegu samal tasemel, on subjektiivne taju sageli erinev, sest aerodünaamiline müra ja eriti mootor on palju selgemini kuulda. Siin, nagu ka teisel autol, on kapoti all helispektriga üheliitrine kolmesilindriline mootor, mida nii kõva ja tugeva aktsendi saamiseks proovivad mõned sportlikud neljasilindrilised mudelid akustiliste ajamitega jäljendada. Fordi käigukast kiirgab madalamaid sagedusi ja jääb üldiselt vaoshoitumaks.

Silindrite vähendamine

Mõlema auto väikest töömahtu kompenseerivad turbolaadurid, mis genereerivad vajalikku pöördemomenti – Stonicul 172 Nm ja Fiestal veel kaheksa. Mõlemal mudelil saavutatakse maksimum 1500 p/min juures, kuid pigem teoreetilistes tingimustes. Praktikas läheb näiteks teise käiguga 15 km/h kurvides turborežiimil kaua aega, enne kui see päriselt ärkab.

Tavapärasel suuremal kiirusel sõites reageerivad mõlemad autod sellele aga väga energiliselt, sõltuvalt hetkekiirusest mõned nüansid. Kial on spontaansem idee kui Fiestal, mis vaatamata 20 hobujõule ei kiirene enam 100 km / h-ni ja jääb tehase andmetest maha poole sekundiga. Alles rajal muutub suurem võimsus märgatavaks, ehkki mõõdukalt.

Tarbimise osas on ka kaks autot võrdsed: veidi üle seitsme liitri 100 km kohta jääb pakutava võimsusega heas proportsioonis. Kui te ei soovi ilmtingimata kõige võimsamat mootorit, võite 750 hj Fiesta Active'i hankida 125 euro võrra vähem. kolmesilindriline turbomootor.

Naaseme linnadevahelisele teele. Mitmepöördelistes osades näib Fordi mudel tänu otsesemale roolimisele veidi väledam ja kui keegi hakkab sujuvalt pöörama, on see Kia. Ja miks on Stonic slaalomikatsetes nii kiire? Seejärel tantsivad autod tõukepiiril koonuste vahel ja kuna Ford ESP-d ei saa täielikult välja lülitada, hoiab see juhti pideva kontrolli all, mis ei kaota mitte ainult aega, vaid ka roolitunnet.

Head istmed on soovitavad mitte ainult sellistes testides, kuid tavalised Fiesta spordiistmed ei paku küll külgsuunas tugevat külgsuunalist tuge. Teisest küljest on teie selja jaoks kasulik reguleeritav nimmetugi, mida üldiselt Kia laiematel istmetel pole.

Korea ettevõtte sisekujundus keskendus rangelt 90ndate kompaktsete autode voorustele: tahke plastik, mis tänu pinna paksusele ja kvaliteedile näeb välja uskumatult vastupidav ja töödeldakse sama puhtalt kui Fordi mudelis. Mõnes kohas on plastik õhukese vahuga täidetud ja esiukse sisekujunduses on isegi natuke nahka. Lisaks on dekoratiivsed triibud veidi luksuslikuma süsinikuimitatsiooniga ja ümbritsevad ekraani.

Juht vajutab seda sagedamini, kuna Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteemi füüsilisi nuppe kasutatakse eelkõige muusikasüsteemi juhtimiseks. Kias toovad need kaasa ka sageli kasutatavad funktsioonid. Stonicuga saab seevastu rääkida vaid Siri või Google’i kaudu, kuid mudel toetab põhiversioonis Apple CarPlayd ja Android Autot (Fordil - 200 euro eest). Nutitelefoniga ühenduse loomine mainitud äppide kaudu on sujuv, nii et säästate Kia navigatsioonisüsteemi pealt 790 eurot. Sellega pakutakse aga ka olulist digitaalset raadiovastuvõttu (DAB).

Kia ei paku mõnda asja

Radaril põhinev püsikiirusehoidja ei tule aga kõne alla, kuna seda (nagu 750€ LED-tulesid) tarnitakse vaid Kölni noormehele (II turvapaketis 350€). Stonic pakub ainult lihtsat kiiruse reguleerimise seadet ja valitud väärtust spidomeetril ei kuvata – see on mõne Aasia auto kurioosne omadus.

Fiesta Active'il on sama püsikiiruse regulaator. Tema küljepeeglid ja elavad peeglid on nii väikesed, kui fotodel paistavad. Äärmiselt soovitatav pimeala hoiatussüsteem maksab 425 eurot, sealhulgas lakitud peeglikaaned ja nende voltimiseks elektrimootorid.

Tagumised kaaned avanevad ilma elektrimootori toetuseta. Nende tagant saab Fiestasse laadida 311, Stonicusse aga 352 liitrit pagasit. Mõlema auto praktiline omadus on liigutatav pagasiruumi põrand. Fiesta jaoks maksab see 75 eurot, kuid koormatuna võib see püsti seista ja siis saab selle alla panna riiuli pakiruumi katteks. Stonicus peate selle paneeli jaoks koha leidma kusagil mujal.

Teine Fordi originaalfunktsioon on ukse servakaitse (150 €), mis libiseb avamisel automaatselt üle ääre ja kaitseb nii ust kui ka kõrval pargitud autot. Parimad istmed on loomulikult esireas, kuid taga kaks täiskasvanud reisijat ei istu. Kia tagaistmel on aga veidi tihedam polsterdus.

Seega on need kaks seiklejat igapäevaeluks hästi varustatud, kuid nagu me alguses eeldasime, pole hindade tõstmiseks tavapäraste kolleegidega võrreldes ratsionaalset õigustust. Fiestas peate samalaadse varustusega Active'i versiooni eest maksma umbes 800 eurot rohkem ja Stonicus küsivad nad teilt 2000 eurot rohkem kui Rio hind. Nende vastu saate aga täiesti eraldi korpuse, mitte ainult erinevad välimised osad.

See võib mõjutada ostuotsust, kuid mitte tingimata. Auto peaks ju rõõmu tooma ja kui see nõuab lisatasu, mis on tervislikus vahekorras saadud isikliku naudinguga, siis ütleme - no muidugi!

järeldus:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 võrra

Ja Active Fiesta versioonis jääb see mugavaks, äärmiselt tasakaalustatud alakompaktseks autoks ja võidab selle võrdluse kõigis jaotistes, välja arvatud kulu teema.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI vaim

389 võrra

Kui mugavus pole teile nii oluline, leiate šikk Stonicust suurepärase alternatiivi. Siin pole aga ksenoon- ega LED-esitulesid.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Kodu " Artiklid " Tühjad » Ford Fiesta Active ja Kia Stonic: kolmesilindrilised turbolaadurid