Proovisõit Ford Capri 2.3 S ja Opel Manta 2.0 L: Tööklass

Kaks 70ndate rahvaautot, edukad võitlejad tööpäeva ühetaolisuse vastu

Nad olid noorema põlvkonna kangelased. Nad tõid tuimale äärelinna rutiinile elustiili ja ketrasid diskoteekide ees rehve, et tüdrukulikku ilmet saada. Milline oleks elu ilma Capri ja Mantata?

Capri vs Manta. Igavene duell. Seitsmekümnendate autoajakirjade jutustatud lõputu lugu. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Kõik see on kategoriseeritud võimu järgi. Mõnikord ootas Capri aga matšiks mõeldud koha raju hommikul oma vastast asjata. Manta liinil polnud võrdväärseid konkurente 2,6-liitrisele Capri I-le, veel vähem kolmeliitrisele Capri II-le. Ta peab tulema nendega kohtumisele enne Opel Commodore'i.

Kuid kooliõuedes, vabrikusööklates ja naabruses asuvates pubides ja palju harvemini advokaadibüroodes ja arstikabinettides leidus tuliseks aruteluks palju materjali. XNUMX-ides olid Capri ja Manta populaarsed püsikliendid, nagu krimisari Crime Scene või laupäevaõhtune telesaade.

Opel Mantat peeti harmoonilisemaks ja mugavamaks autoks

Capri ja Manta tundsid end äärelinna betoongaraažide tuhmides sisehoovides, tööliste, väikeste töötajate või ametnike seltsis nagu kodus. Üldpildis domineeris 1600 või 72 või 75 hj versioon, harvem lubasid mõned endale rõhutada 90-hobujõulise kaheliitrise mudeli staatust. Fordi jaoks tähendas see ka üleminekut väikesele kuuesilindrilisele mootorile.

Võrdluskatsetes võitis tavaliselt Opel Manta B. Eelkõige kritiseerisid ajakirja auto motor und sport toimetajad Fordi vananenud vedrustuse ja kolmandas väljaandes jäetud lehtvedrudega ning neljasilindriliste mootorite ebaühtlase töö pärast. Manta hinnati harmoonilisemaks, mugavamaks ja hästi tehtud autoks. Mudel oli rafineeritum, millele Capri vaatamata 1976. ja 1978. aastal tehtud väiksematele ümberehitustele järele ei jõudnud. Enam ei saanud eirata tõsiasja, et korralikult vormitud lina all peitus tegelikult arhailine Ford Escort. Mantas tuli aga šassii Asconalt, mille rullidel oli peenelt juhitav jäik tagasild, mis pakkus omas klassis võrratut väledust.

Ford Capri näeb agressiivsem välja

Neil aastatel oli Opeli mudelitel küll jäik vedrustus, kuid üldiselt arvati, et neil on legendaarne kurvistabiilsus. Range stiil ja range häälestus moodustasid eduka kombinatsiooni. Tänapäeval on vastupidi – avalikkuse eelistuses edestab Capri Mantat, sest ta on karmima iseloomuga, macholikum kui elegantne, kergemeelne nunnu Manta. Selgete jõusümbolitega kaldus tagaosa ja pika koonuga Fordi mudel meenutab rohkem Ameerika naftaautot. Mark III-ga (mis kannab oma täpses klassifikatsioonis pisut kohmakat nimetust Capri II/78) suudab tootja kontuure veelgi teravamaks muuta ja anda autole palju agressiivsem esiosa koos teravate esituledega, mis on järsult välja lõigatud. kapott.

Nii suurejooneliselt pahatahtlikust välimusest võis leebe Manta B vaid unistada – selle laialt avatud ristkülikukujulised laternad, mille vahel polnud päris võre, tekitasid alguses segadust. Alles siis, kui GT/E versiooni lahinguvarustus, sealhulgas SR-varustus ja signaalivärvid, hakkasid kaastunnet koguma; Mitte vähem huvitav oli vinüülkatuse ja metalllakiga hubane, kroomdekooriga rikkalikult kaunistatud Berliin. Tundub, et Manta ei püüdle oma kujuga Capri ülivõimsa kirjatüübi toretsevate efektide poole, selle stiiliväärtused meeldivad asjatundjatele diskreetselt.

Näiteks peen katusekonstruktsioonil on Opeli tollase peadisaineri Chuck Jordani stiilile iseloomulik peaaegu itaaliapärane kergus. Ja kolmemahulise kupee aristokraatlikult ekstravagantne vorm – erinevalt eelmisest mudelist – oli omane paljudele tolleaegsetele kõrgklassi autodele, nagu BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC või Ferrari 400i. Ütlematagi selge, et Opel Manta puhul rõõmustab silma kõige rohkem kaldus tagaosa.

Suhe - 90 kuni 114 hj Capri kasuks

Capri III tulekuga kadus väljakujunenud 1300 cc mootor mootorite valikust. CM ja 1,6-liitrine ülaosa nukkvõlliga agregaat, mille võimsus on 72 hj. muutub peamiseks lauseks, mis annab teatud temperamendi. Meie korraldatud koosolekul Nürnbergi linnaosadega hoonestatud Langwasseri eeslinnas ilmus üsna ebavõrdne paar. Fordi entusiasti Frank Stratneri käe all kerge optilise häälestuse läbinud Capri 2.3 S kohtub suurepäraselt säilinud originaal-Manta 2.0 L-ga, mille omanik on Markus Prue Neumarktist Ülem-Pfalzis. Tunneme, et puudub sissepritsega kaheliitrine mootor, mis sobiks paremini kuuesilindrilise Capriga. Veelgi muljetavaldavam on kroomitud kaitseraudade puudumine, aga ka mudeli sümbol - embleem, mille mõlemal pool kere on rai (mantel). Suhe 90 kuni 114 hj Capri kasuks, ent mõõdukas võimsus ei muuda Opelile tüüpilise mürahäälega robustse kaheliitrise mootori puhul suurt midagi.

See on mõeldud pigem hea keskmise kiirenduse kui kiireks kiirenduseks. Tõsi, selle kettajamiga nukkvõll käib juba silindripeas ringi, kuid klappide nooguhoobade kaudu käivitamiseks vajab see lühikesi hüdrotungraude. L-Jetronicu sissepritsesüsteem vabastab muljetavaldava neljasilindrilise agregaadi nii Opeli mootorite kui ka 90 hj versiooni flegmaatilisusest. ja reguleeritava siibriga karburaator töötab ka - me pole võidusõidus ja võrdlevatest testidest kirjutasime juba ammu artikleid. Tänapäeval avaldub esimese omaniku omandatud Manta originaalsuse ja laitmatu seisukorra võidukäik isegi tiibade õhukeste kroomliistude täpsetes kumerustes.

Erinevalt Opeli mootorist mängib Capri 2,3-liitrine V6 väikese mehe jaoks üsna veenvalt V8 rolli. Esialgu on ta korralikult vaikne, kuid siiski on tema hääl paks ja kõlav ning kuskil 2500 p / min paiku annab see juba oma muljetavaldava müha. Spordiõhufilter ja spetsiaalselt häälestatud väljalaskesüsteem rõhutavad tagasihoidliku kuuesilindrilise mootori ebaviisakat tooni.

Stabiilne sujuva sõidu ja üllatavalt ühtlaste süütamisintervallidega mootor võimaldab laisalt sõita koos harvade käiguvahetustega, aga ka käike vahetada kuni 5500 p/min. Seejärel tõuseb kunagi mitteametlikult Tornaado-nimelise V6-mootori hääl ülemistesse registritesse, kuid ihkab ikka käike vahetada – kuna ülilühikese käiguga agregaat, ajastuskäigud ja tõstevardad hakkavad tippkiiruse lähedal jõudu kaotama. . Eriti meeldiv on juhtida malmkuue elutähtsaid funktsioone, jälgides armatuurlaual šikki ümmargust tehnoloogiat.

Oma loomulikus olekus sõidab Manta endisest rivaalist pehmemalt.

L-versioonis oleval Mantal pole isegi tahhomeetrit, väga lihtsas salongis puudub sportlik vaim ja isegi käigukang tundub liiga pikk. Capri sees on olukord teistsugune, võttes suure lonksu matt-musta ja ruudulise polsterdusega S-trimmi. Opeli neljakäiguline käigukast pakub aga ühte ideed, mis on tavalisest Capri viiekäigulisest käigukastist kergem, millel puudub täpsus, kuid millel on liiga pikk hoob.

Stratneri eelistatud tumesinine Capri 2.3 S pärineb eelmisest aastast; Nautlejad saavad seda ukselinkidel märgata ilma sisseehitatud lukustuspadrunita. Lisaks istute Capril palju rohkem nagu sportautos, s.t. sügavamale ning ruumirohkusest hoolimata ümbritseb salong juhti ja tema kaaslast sõna otseses mõttes.

Manta annab ka lähedustunde, kuid mitte nii tugevat. Siin pakutav ruum on paremini jaotatud ja tagaosa istub vaiksemalt kui Capril. Stratner tõstis esile oma auto tervislikku veermikujäikust, mille sõidukõrgus oli veidi langenud, mootorikorvis külgsuunas ja laiad 2.8-tollised valuveljed stiilis nagu XNUMX Injection. Manta, mis on säilitanud oma loomuliku ilme, ehkki üsna kindlalt liikumises, näitab igapäevasel reisimisel palju vastupidavamat vedrustust.

Markus Prue on kasutatud autode edasimüüja ja tema ettevõte Neumarktis kannab nime Classic Garage. Õige vaistuga tajub ta erakordselt häid uusklassikuid, näiteks korallpunast Manta, mis on läbinud vaid 69 000 kilomeetrit. Markus on juba saanud pakkumise originaalse, suurepäraselt säilinud BMW 323i kohta ja oma noorusliku unistuse täitmiseks peab autohuviline baierlane kauni Mantaga hüvasti jätma.

"Ainult siis, kui annan selle kindlatesse kätesse, mitte mingil juhul tuuningmaniakile, kes muudab ilusa jalutuskäru avanevate uste ja Testarossa vaatega koletiseks," ütles ta. Mis puutub Frank Stratnerisse, siis tema seos oma kohandatud Capri 2.3 S-ga läks palju sügavamale: "Ma ei müüks seda kunagi, pigem loobuksin oma Sierra Cosworthist."

TEHNILISED ANDMED

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), tootja 1984 aasta

MOOTOR Vesijahutusega kuuesilindriline V-tüüpi (60-kraadine nurk silindriridade vahel), üks ühendusvarras võlli küünarnuki kohta, malmist plokk ja silindripead, 5 põhilaagrit, üks keskne nukkvõll, mida juhivad nukkvõlli hammasrattad. tõstevardade ja kiikvarraste tegevus. Töömaht 2294 cm90,0, auk x käik 60,1 x 114 mm, võimsus 5300 hj. kiirusel 178 p / min, max. pöördemoment 3000 Nm @ 9,0 pööret minutis, survesuhe 1: 35, üks Solex 35/4,25 EEIT vertikaalse vooluga gaasikarburaator, transistori süüde, XNUMX L mootoriõli.

POWER GEAR Tagavedu, viiekäiguline manuaalkäigukast, lisavarustusse kuuluv Ford C3 pöördemomendi muundur kolmekäiguline automaatkäigukast.

KERE JA LIFT Isekandev terasest korpus. Eesmised koaksiaalsed vedrud ja amortisaatorid (MacPhersoni tugipostid), põiktoed, külgstabilisaator, jäik tagatelg lehtvedrudega, külgstabilisaator, gaasi amortisaatorid ees ja taga, hammasratta juhtimine (lisavarustus), roolivõimendi, roolivõimendi tagumised trummelpidurid, rattad 6J x 13, rehvid 185/70 HR 13.

MÕÕTMED JA KAAL Pikkus 4439 mm, laius 1698 mm, kõrgus 1323 mm, teljevahe 2563 mm, esirada 1353 mm, tagumine rööbastee 1384 mm, netokaal 1120 kg, paak 58 liitrit.

DÜNAAMILISED OMADUSED JA KULUD Maks. kiirus 185 km / h, kiirendus 0-100 km / h 11,8 sekundiga, bensiini tarbimine 12,5 liitrit 95 100 km kohta.

TOOTMISTÄHTAEG JA TIRJELDUS Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, kokku 1 886 647 eksemplari, sh Capri III 324 028 eksemplari. Viimane auto anti välja Inglismaale – Capri 280 19.

Opel Manta 2.0 l, tootja 1980 aasta

MOOTOR Vesijahutusega neljasilindriline, hallmalmist silindriplokk ja pea, 5 peamist laagrit, silindripeas üks dupleksketiga ajamiga nukkvõll, paralleelsed klapid ja lühikesed tõstevardad, hüdrauliliselt juhitavad. Töömaht 1979 cm95,0, auk x käik 69,8 x 90 mm, võimsus 5200 hj kiirusel 143 p / min, max. pöördemoment 3800 Nm @ 9,0 p / min, survesuhe 1: 3,8, üks GMVarajet II vertikaalse voolu reguleeriva ventiili karburaator, süütepool, XNUMX HP mootoriõli.

POWER GEAR Tagavedu, neljakäiguline manuaalkäigukast, lisavarustusena Opeli kolmekäiguline pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast.

KERE JA TÕSTE Isekandev terasest korpus. Kahekordne õõtshoova esisild, vedrud, amortisaator, jäik tagumine jäik telg pikisuunaliste tugedega, vedrud, diagonaalvarras ja veovõll, rooli- ja hammasratta juhtimine, esiketas, tagumised trummelpidurid, rattad x 5,5 6, rehvid 13/185 SR 70.

MÕÕTMED JA KAAL Pikkus 4445 mm, laius 1670 mm, kõrgus 1337 mm, teljevahe 2518 mm, esirada 1384 mm, tagumine rööbastee 1389 mm, netokaal 1085 kg, paak 50 liitrit.

DÜNAAMILISED OMADUSED JA KULUD Maks. kiirus 170 km / h, kiirendus 0-100 km / h 13,5 sekundiga, bensiini tarbimine 11,5 liitrit 92 100 km kohta.

VALMISTAMISE JA RINGLEJA AEG Opel Manta B 1975 - 1988, kokku 534 634 eksemplari, millest 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), tootja. Bochumis ja Antwerpenis.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler