Proovisõit Ford C-Max 1.6 Ecoboost: palju nalja, vähe kulu

100 kilomeetri jooksul pakkus ta meile palju rõõmu ja natuke hoolt.

Võib-olla ei oleks vananemine vaid kahe tegutsemisaasta jooksul toonud kaasa kulude 61-protsendilist vähenemist, kui kunstnikud oleksid selle C-Maxi teraspaneeli värvinud diskreetse "polaarhõbeda" või "südaöö halliga". Maratoni testitud auto saabus 10. veebruaril 2012 toimetusmajja, mis oli kaunistatud erkoranži värviga, nimega Marsi punane metallik, ja sukeldus seejärel kohe külma kibeduse hajutamiseks talvemaastikule. hooajal ja ka täna, pärast 100 kilomeetrit, jätkab see säramist, konkureerides kevadise päikesega.

Mõned välised kriimud on tingitud halvast esinähtavusest ja kaitsmata pakiruumi lävepakudest, sisemised kriimud aga osaliselt kõvast erinevatest halli varjunditest lihtplastist viimistlusest. Odav vaip pagasiruumis näeb nüüd väga kulunud ja raskesti puhastatav välja. Aga muidu tegi nii aeg kui igapäevane töö, sageli suure reisijate arvu ja mahuka pagasiga, firma nobedale kaubikule vähe kahju. Ford – naljaka polstri ega rooste üle siin kurta ei saa.

Täiesti alusetud oleks ka kahtlused põhilistes omadustes, mis kaubikul olema peaksid. Loomulikult on need sellise disaini tüüpilised eelised, nagu palju ruumi, salongi paindlikkus ja kõrgem isteasend, aga ka - mis veelgi olulisem - C-Maxi üsna haruldane anne unustada selle sama tüüpiline igavus. autode kategooria. Istud maha, reguleerid istet ja peegleid, käivitad mootorratta ja naudid – täna pole peaaegu ühtegi kompaktkaubikut, mis täidaks seda lubadust nii veenvalt ja usaldusväärselt kui C-Max.

Sarnaselt teiste Fordi mudelitega on ka šassii kompaktse MPV tugevaim külg ja vaatamata karmidele seadistustele ühendab see hea vedrustuse mugavuse üllatavalt dünaamilise juhitavusega. Auto ründab väga südamenurki, mida juhib täpne ja ühtlane roolisüsteem, millel on maanteel tagasiside tunne. Sujuva alajuhitavuse ja kurvikiirenduse on ESP nii peenelt parseldanud, et lisaks turvatundele kogete elementaarset sõidurõõmu.

Märkimisväärne osa selles on täpsel kuuekäigulisel lühikese hoova manuaalkäigukastil ja 1,6-liitrisel bensiinimootoril Ecoboost, mis oli Saksamaal enne kolmesilindriliste turbomootorite kasutuselevõttu 2013. aasta alguses valitud C-Maxi ajam. Isegi täna on see hea valik, kuna oma võimsa ja ühtlase tõukejõu ja kaalu suhtega teeb see selgeks, et diiselmootor ei ole kaubikute jaoks kohustuslik. Maksumus sõltub aga suuresti sõidustiilist: vaoshoitumalt piisab sageli seitsmest liitrist bensiini 100 km kohta ja kiiretel etappidel võib alla neelata kuni üksteist liitrit. Selle asemel oli vaja kõigil 100 kilomeetril täita vaid pool liitrit mootoriõli.

Hea maitse

Hea on see, et õlivarras sobib üsna tihedalt plastikust katusepaneeli taha peidetud auku. Lisaks toetab avatud esikatet teleskoopiliste amortisaatorite asemel lihtne metallvarda. Ja viimati Fiestaga meeldis närilistele C-Max soojustusvildi maitse ja see hammustas seda kõvasti.

See vahejuhtum ei nõudnud plaanivälist töökoja külastust ega ka kahte kergemat vigastust, mis hiljem parandati töökoja korralise hoolduse käigus. Pärast 57 622 km läbimist hakkas raadiosalvesti mõnikord töötamisest keelduma; pärast tõrke mälu lugemist ja kustutamist ning helimooduli taaskäivitamist seda enam ei juhtunud. Ja parempoolses peeglis mittetoimiv külgsuunatuli oli vigase pirni tulemus, mille väljavahetamine maksis 15 eurot.

Muidu olid hoolduskulud suhteliselt madalad, kuid intervallid olid üsna lühikesed (20 000 km). Sama kehtib piduriklotside kohta, mis tuli välja vahetada vähem kui 40 000 kilomeetri läbimisel. Pärast umbes sama läbisõitu oli kõigi pidurikettade ja -klotside väljavahetamine suurim lisatasu 801 eurot. 17,5 sendi maksumus kilomeetri kohta on aga matkaauto jaoks suhteliselt madal.

Lisavarustus, mis oli varustatud prooviautoga ja mis ei olnud kõigil juhtudel veenev, pole eriti kallid. Näiteks pälvis Sony aeglane navigeerimissüsteem rohkem kriitikat kui kiitust, eriti selle väikese kuvari ja keerukate keerdunud nuppude tõttu roolil või paljude erinevate nuppude pärast keskkonsoolil. Lisaks arvutas seade samade andmete sisestamisel mõnikord erinevaid lõpp-punkte.

Otsustamatud abilised

Alati ei saa tugineda kiirusepiirangu ekraanile ega sõidurajavahetuse abistajale, mis mõnikord ilma igasuguse põhjuseta hoiatab pimeala sõidukitest küljepeegli tulega. Nii võtmeta sisenemissüsteem kui ka tahavaatekaameraga parkimisabi süsteem, mis võimaldab manööverdamist sentimeetri täpsusega, toimisid võrreldamatult paremini ja alati probleemideta, kui tagakaanel olev lääts polnud määrdunud.

Palju kiidusõnu pälvisid ka hea ruumikasutus, vaatamata kompaktsele pikkusele 4,38 meetrit, samuti paindlik, mugav istumissüsteem 230-eurose lisakuluga. Sellega saab tagumise istme kitsa keskosa taha kokku voltida ning kahte äärmist osa saab kergelt keskele nihutada, mis suurendab oluliselt jala- ja küünarnukiruumi. See aga vähendab oluliselt pakiruumi ning ebamugav kaheosaline katusepaneel kas pigistab välimisi rihmasid või jääb lihtsalt kuidagi vahele.

Keegi ei kurtnud aga suurte esiistmete üle, mida saab kohandada mis tahes kehakuju järgi. Need pakuvad head külgmist tuge ja mugavust ega põhjusta seljavalusid isegi pikkadel jalutuskäikudel. Suur väärtuskaotus on aga valus nõrga järelturu nõudluse ja kaubikute ebameeldiva bensiinimootori tõttu. Kuid C-Maxi hea seisund pärast maratoni näitab, et pikema kestvusega suhetel rahuloleva omanikuga pole põhimõttelisi takistusi.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein