Volkswagen Turan 2.0 TDI
Aastate jooksul oleme harjunud sellega, et Volkswageni disainerid üllatavad harva moeka disainiga. Viimane, kuid mitte vähem tähtis, tõestab seda äsja teele jõudnud uus Golf, mida võiks juba kirjeldada selliste sõnadega nagu igapäevane lihtsus või ebahuvitav mood. Wolfsburgist saabuvaid autosid ei saa aga hinnata ainult meie silmade järgi. Kaasata tuleb ka teisi meeli. Ja kui teil see õnnestub, võib selline Tourani auto teile väga südamelähedaseks saada.
Rooli istudes on juba näha, et eeldused on õiged. Muide, kui te seda vaadates arvate, et see on lihtsalt hädaolukord, siis te eksite. See on lihtsalt nii, nagu see on. Ja nii see jääbki. Seetõttu on seda lihtne reguleerida ja ergonoomiline. Et mitte liiga palju sõnu kaotada. ...
Touranis on ka palju muud muljetavaldavat: kahtlemata avar salong, mugav istumisasend, palju sahtleid, võimas helisüsteem suurte nuppude ja ekraaniga, kasulik laud kahe esiistme seljatoel , eraldi ja üsna paindlik. istmed teises reas ja lõpuks kaks lisakohta pakiruumis.
See on tõsi ja lugesite õigesti, ka Turanis võib olla seitse kohta. Aga teeme kõigepealt midagi selgeks. Kuigi neid on seitse, pole see selline sõiduk, millega saaks iga päev nii palju inimesi vedada. Tagaistmed on enamasti hädaolukorras. See tähendab, et alla kümneaastased reisijad tunnevad end seal paremini ja seda ainult aeg -ajalt.
Rohkem kui asjaolu, et Touran mahutab kuni seitse istekohta, kuid see on inseneride töö, kellel on probleem "kus lisatoolidega?" “Täiuslikult otsustatud.
Kaks viimast saab vajaduse korral süvendada saapa põhja, luues pikliku ja ennekõike täiesti tasase pinna. Teise rea omad võimaldavad teil liikuda, voltida ja sama oluline tulistada. Samas on ehk väga rõõmustav, et tugevat meest ei nõuta üldse viimase ülesande täitmiseks.
Erinevalt suurematest ja populaarsematest limusiiniautodest saavad Touranis istmeid eemaldada ka naised. Protseduur on aga väga lihtne: kõigepealt peate istme kokku klappima ja kallutama ning seejärel vabastama selle all olevasse turvakonksu. Alles jääb füüsiline töö, mida lihtsustab oluliselt juba mainitud suhteliselt väike istme kaal ja selle ülesande jaoks mõeldud lisakäepide.
Millised on siis Tourani miinused võrreldes suuremate sedaanidega? Tegelikult nad seda pole, välja arvatud juhul, kui oled üks neist, kes vajab lamedat põhja isegi pärast tagaistmete eemaldamist. Touran lihtsalt ei saa seda pakkuda, kuna teisel real on kaks süvistatud tagaistet ja jalaruum. Siiski õigustab see end suurepärase istumisasendiga.
Kui hästi autojuht istub, saate teada ainult siis, kui olete esimest korda nurga taga veidi kiiremini sõitnud. See on nagu istumine täiesti tavalises autos ja mitte limusiini kaubikus. Küll aga on tõsi, et testitud Touran oli varustatud šassii sportliku versiooniga, mis võimaldas kergelt jäigema vedrustuse tõttu kergeid kehakallutusi.
Kuid see koos võimsaima 2-liitrise turbodiiselmootori ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga on tõesti mõtlemisaine. Sada nelikümmend "hobujõudu" on isegi bensiinimootori jaoks palju. Mis puutub diislisse, mis teenib ka 0 Nm pöördemomenti. See annab muidugi selgelt märku, et linnast välja kiirendades on tõuge väga tugev. Täpselt nagu lõppkiirus.
Seetõttu pole üllatav, kui märkate kogemata, et olete kõigist liiklejatest kiireim. Kuid see pole ainult maantee. Isegi täiesti tavalisel maanteel võib see sinuga kiiresti juhtuda.
Jah, elu sellise Touraniga muutub kiiresti palju lihtsamaks. Probleemid ruumi, kütusekulu ja laiskusega autos justkui silmapilguga. Ainult see, mis kehtib sinise värvi meeste kohta, muutub veidi ilmsemaks.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovitš.
Volkswagen Turan 2.0 TDI
Põhiandmed
Müük: | Porsche Sloveenia |
---|---|
Baasmudeli hind: | 23.897,37 € |
Testimudeli maksumus: | 26.469,10 € |
Arvutage autokindlustuse maksumus | |
Võimsus: | 100 kW (136 KM) |
Kiirendus (0-100 km / h): | 10.6 s |
Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 1968 cm3 - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1750 p/min juures. |
---|---|
Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5). |
Mahutavus: | tippkiirus 197 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,6 s - kütusekulu (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
Mass: | tühi sõiduk 1561 kg - lubatud täismass 2210 kg. |
Välised mõõtmed: | pikkus 4391 mm - laius 1794 mm - kõrgus 1635 mm |
Kast: | pagasiruum 695-1989 l - kütusepaak 60 l |
Meie mõõdud
T = 12 ° C / p = 1007 mbar / suhteline vl. = 58% / läbisõidumõõdiku seisund: 16394 km | |
Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
---|---|
402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 129 km / h) |
1000 m kaugusel linnast: | 32,1 aastat ( 163 km / h) |
Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,4 / 12,1ndad |
Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,2 / 11,7ndad |
Maksimaalne kiirus: | 197 km / h (V.) |
testi tarbimine: | 9,3 l / 100km |
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,2m |
AM tabel: | 42m |
Kiidame ja heidame ette
ilus ja paindlik interjöör
seitse istekohta
mootor
kütuse maht ja tarbimine
istuv asend
sees palju kaste ja kaste
rooli välimus
kui me istmed eemaldame, ei ole tagakülg päris tasane
tüütu signaal metsikule koerale
kaheastmeline ukse avamise režiim
müra sees kõrgetel pööretel