Volkswagen Tiguan 2021 ülevaade

Kõigepealt oli Beetle, siis Golf. Esimest korda ajaloos seostatakse Volkswagenit enim tema keskmise suurusega linnamaasturiga Tiguan.

Alahinnatud, kuid üldlevinud keskklassi autot värskendati hiljuti 2021. aastaks, kuid erinevalt eelseisvast Golf 8-st on see vaid näo tõstmine, mitte täielik mudeliuuendus.

Panused on kõrged, kuid Volkswagen loodab, et pidevad uuendused hoiavad selle asjakohasena vähemalt mõne aasta jooksul, kuna see (ülemaailmselt) liigub elektrifitseerimise suunas.

Austraalias seekord elektrifitseerimist ei toimu, kuid kas VW on teinud piisavalt, et nii tähtis mudel võitluses hoida? Vaatasime kogu Tiguani koosseisu, et teada saada.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	6.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$47,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Tiguan oli juba atraktiivne auto, millel oli palju peeneid, nurgelisi elemente, mis volditi millekski Euroopa linnamaasturile sobivaks.

Värskenduse jaoks tegi VW põhimõtteliselt muudatusi Tiguani esiküljes (Pilt: R-Line).

Värskenduse jaoks tegi VW põhimõtteliselt muudatusi Tiguani näos, et see vastaks tulevase Golf 8 muudetud disainikeelele.

Külgprofiil on peaaegu identne, uue auto tunneb ära vaid peente kroomitud puudutuste ja uute veljevalikute järgi (pilt: R-Line).

Ma arvan, et see aitas seda autot ainult paremaks muuta, kuna selle nüüdsest pehmemast iluvõrest lendasid välja rohkem integreeritud valgustid. Lahkuva modelli lamedas näos oli aga räiget sitkust, mida ma igatsen.

Külgprofiil on peaaegu identne, selle tunneb ära ainult peente kroomitud puudutuste ja uue rataste valiku järgi, samas kui tagaosa on värskendatud uue kaitseraua alumise töötlusega, kaasaegse Tiguani kirjaga taga ning Elegance'i ja R-Line'i puhul muljetavaldavad LED-esituled.

Tagumine osa on värskendatud kaitseraua alumise osa uue töötlusega (pilt: R-Line).

Tugevalt digitaalselt ümber kujundatud interjöör paneb ostjad sülje voolama. Isegi baasautol on vapustav digitaalne näidikuplokk, kuid suured multimeediaekraanid ja elegantsed puuteplaadid avaldavad kindlasti muljet.

Oluline on märkida, et kuigi peaaegu igal autol võib tänapäeval olla massiivseid ekraane, ei ole kõigil sobivat töötlemisvõimsust, kuid mul on hea meel teatada, et VW puhul on kõik nii sujuv ja kiire, kui olema peab.

Sisemus on digitaalselt ümber kujundatud ja see paneb klientidel sülje voolama (Pilt: R-Line).

Uus rool on integreeritud VW logo ja laheda torustikuga tõeliselt kena puudutus. See tundub ka pisut sisukam kui väljaminev seade ning kõik selle funktsioonid on mugavalt paigutatud ja ergonoomilised.

Ütlen, et värvilahendus, olenemata sellest, millise valiku valite, on üsna ohutu. Kuigi armatuurlaud on kaunilt viimistletud, on see vaid üks suur hall, mis vähendab toretsevat digitaalset kapitaalremonti.

Uus rool on integreeritud VW logo ja laheda torustikuga tõeliselt kena puudutus (Pilt: R-Line).

Isegi lisad on lihtsad ja peened, võib-olla jättis VW kasutamata võimaluse muuta oma kalli keskklassi auto interjöör veidi erilisemaks.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

See võib olla ümber kujundatud ja digiteeritud, kuid kas see värskendus on ajakohane? Üks minu suur hirm rooli istudes oli see, et puuteelementide rohkus tõmbab sõidu ajal tähelepanu töölt kõrvale.

Eelmise auto puutetundliku paneeliga kliimaseade hakkas veidi vana välja nägema, kuid osa minust tunneb endiselt puudust, kui lihtne seda kasutada oli.

Uus puutetundlik kliimaseade ei näe mitte ainult hea välja, vaid on ka üsna lihtne kasutada (pilt: R-Line).

Kuid uus puutetundlik kliimaseade ei näe mitte ainult hea välja, vaid seda on ka üsna lihtne kasutada. Sellega harjumiseks kulub vaid paar päeva.

Millest ma väga puudust tundsin, oli massiivse 9.2-tollise R-Line'i puuteekraani helitugevuse klahv ja puutetundlikud otsetee nupud. See on väike kasutusprobleem, mis mõnele inimesele närvidele käib.

Millest ma väga puudust tundsin, olid 9.2-tollise R-Line'i puuteekraani puutetundlikud otsetee nupud (Pilt: R-Line).

Sama kehtib ka R-Line roolil olevate andurielementide kohta. Need näevad välja ja tunduvad imeliku vibreeriva tagasisidega väga lahedad, kuigi aeg-ajalt komistasin asjadele, mis peaksid olema lihtsad, nagu kruiisifunktsioonid ja helitugevus. Mõnikord on vanad viisid paremad.

Tundub, et kurdan Tiguani digiremondi üle, kuid enamasti on see parim. Näidikuplokk (kunagi Audi eksklusiivne) on oma välimuse ja kasutusmugavuse poolest üks parimaid turul ning suured multimeediaekraanid võimaldavad hõlpsalt valida soovitud funktsiooni ilma pilku juhtnuppudelt võtmata. Tee.

R-Line'i roolil olevad puutetundlikud juhtnupud näevad ja tunduvad imeliku vibratsiooniga tõeliselt lahedad (Pilt: R-Line).

Ka kabiin on suurepärane, kõrge, kuid sobiva sõiduasendi, suurte uste panipaiga, suurte topsihoidjate ja väljalõigetega korralikul keskkonsoolil, samuti väikese keskkonsooli panipaiga ja kummalise väikese avanemisaluse armatuurlaual.

Uus Tiguan toetab ühenduvuse osas ainult USB-C-d, seega võtke konverter kaasa.

Tagaistmel on piisavalt ruumi minu 182 cm (6 jalga 0 tolli) pikkuse jaoks minu juhiasendist tagapool. Tagaosas on see väga praktiline: isegi baasautol on teisaldatavate õhuavadega kolmas kliimaseadme tsoon, USB-C pesa ja 12 V pistikupesa.

Tagaistmel on tohutult ruumi ja see on väga praktiline (pilt: R-Line).

Esiistmete seljatoel on taskud, ukses ja allaklapitavas käetoes suured pudelihoidjad ning istmetel veidrad taskud. See on sõitjate mugavuse poolest üks parimaid tagaistmeid keskklassi linnamaasturite klassis.

Pagasiruumiks on olenemata variandist suur 615L VDA. See sobib suurepäraselt ka keskklassi linnamaasturitele ja sobib kõigile meie autodele CarsGuide pagasikomplekt koos varuistmega.

Pagasiruum on suur VDA, mille maht on 615 liitrit, olenemata modifikatsioonist (pilt: Life).

Igal Tiguani variandil on ruumi ka pakiruumi põranda all varuosa jaoks ja tagumiste rattakoobaste taga väikesed väljalõiked, et maksimeerida hoiuruumi.

Plussiks on ka elektriline tagaluuk, kuigi jääb kummaliseks, et R-Line'il puudub žestijuhtimine.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Värskendatud Tiguan näeb välja palju erinev. Disaini juurde jõuame hetkega, kuid ärge alahinnake seda pelgalt välimuse põhjal – selles keskmise suurusega kestas on palju olulisi muudatusi, mis on selle jätkuva atraktiivsuse võtmeks.

Alustuseks vabanes VW oma vanadest ettevõtete tiitlitest. Sellised nimed nagu Trendline on asendatud sõbralikumate nimedega ja Tiguani sari koosneb nüüd vaid kolmest variandist: põhiline Life, keskklassi Elegance ja tipptasemel R-Line.

Lihtsamalt öeldes on Life ainus varustus, mis on saadaval esiveoga, samas kui Elegance ja R-Line on saadaval ainult nelikveoga.

Nagu ka enne facelift mudelit, muutub Tiguani faceliftitud tootevalik 2022. aastal laiemaks venitatud seitsmeistmelise Allspace’i variandi naasmisega ning esimest korda tutvustab bränd ka kiiret ja suure jõudlusega Tiguan R varianti.

Praeguse kolme valiku osas on Tiguan aga hinda märkimisväärselt tõstnud, mis on nüüd tehniliselt kallim kui kunagi varem, isegi kui see on ainult 200 dollarit võrreldes väljuva Comfortline'iga.

Põhilise eluea saab valida kas 110TSI 2WD-na, mille MSRP on 39,690 132 dollarit, või 43,690 XNUMX TSI AWD-na, mille MSRP on XNUMX dollarit.

Kuigi hind on tõusnud, märgib VW, et praeguse auto pardal oleva tehnoloogiaga tähendaks see Comfortline'ilt vähemalt 1400 dollarit allahindlust koos sellega sobiliku lisavarustuse paketiga.

Life'i põhiväljaande standardvarustusse kuuluvad 8.0-tolline multimeedia puuteekraan koos juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Autoga, 10.25-tolline täisdigitaalne näidikuplokk, 18-tollised valuveljed, süütega võtmeta sisestus, täisautomaatsed LED-esituled ja riidest sisemus viimistlus. , uus nahkkattega rool, millel on uuendatud brändi esteetilised detailid, kahetsooniline kliimaseade (nüüd täispuutetundliku liidesega) ja elektriline viipejuhtimisega tagaluuk.

Life’i standardvarustuses on täisautomaatsed LED-esituled (Pilt: Life).

See on tehniliselt raske pakett ja ei näe välja nagu baasmudel. Kallis 5000-dollarine "Luxury Pack" võib Life'i uuendada, lisades sellele nahkistmed, soojendusega rooli, elektriliselt reguleeritava juhiistme ja panoraamkatuseluugi.

Keskklassi Elegance pakub võimsamaid mootorivalikuid, sealhulgas 2.0-liitrist 162 TSI turbobensiini (50,790 2.0 dollarit) või 147-liitrist 52,290 XNUMX TDI turbodiisel (XNUMX dollarit) ainult nelikveoga.

See on märkimisväärne hinnahüpe võrreldes Life'iga ja lisab adaptiivse šassii juhtimise, 19-tollised valuveljed, kroomitud väliskujunduse näpunäited, sisemise ümbritseva valgustuse, täiustatud Matrix LED esi- ja LED-tagatuled, standardse "Vienna" nahast siseviimistluse. elektriliselt reguleeritavate esiistmete, 9.2-tollise puutetundliku ekraaniga meedialiidesega, soojendusega rool ja esiistmed ning toonitud tagaklaasid.

Lõpuks on tippversioon R-Line saadaval samade 162 TSI (53,790 147 dollarit) ja 55,290 20 TDI (XNUMX dollarit) nelikveoga ning sisaldab ka massiivseid XNUMX-tollisi valuvelgi, agressiivsemat kerekomplekti varjutatud detailidega. R-elemendid, eritellimusel valmistatud R-Line'i nahkistmed, sportpedaalid, must pealiskate, muutuva ülekandearvuga rool ja sportlikum rool koos puutetundliku tagasisidega puuteekraani juhtnuppudega. Huvitav on see, et R-Line kaotas žestiga juhitava tagaluugi, elades ära ainult elektriajamiga.

Tipptasemel R-Line'il on individuaalsed R-Line'i nahkistmed (pilt: R-Line).

Ainsad valikud Elegance'i ja R-Line'i jaoks, peale esmaklassilise värvi (850 dollarit), on panoraamkatuseluuk, mis maksab teile 2000 dollarit, või pakett Sound and Vision, mis lisab 360-kraadise parkimiskaamera. ekraan ja üheksa kõlariga Harman/Kardon helisüsteem.

Igal variandil on ka täielik valik aktiivseid turvafunktsioone, mis lisavad ostjatele oluliselt väärtust, seega vaadake seda kindlasti hiljem selles ülevaates.

Sellest hoolimata konkureerib algtaseme Life nüüd keskklassi konkurentidega nagu Hyundai Tucson, Mazda CX-5 ja Toyota RAV4, millest viimasel on võtmetähtsusega madala kütusekuluga hübriidvariant, mida paljud ostjad otsivad.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Tiguan säilitab oma klassi kohta suhteliselt keeruka mootorivaliku.

Algtaseme Life saab valida oma mootorikomplektiga. Odavaim neist on 110 TSI. See on 1.4-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mille võimsus on 110 kW/250 Nm, mis annab esiratastele jõuallika kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu. 110 TSI on ainus esiveoline variant Tiguani valikus.

Järgmisena tuleb 132 TSI. See on 2.0 kW/132 Nm 320-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mis ajab läbi seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kõik neli ratast.

Volkswageni mootorivalikud kipuvad siin olema võimsamad kui paljudel konkurentidel (pilt: R-Line).

Elegance ja R-Line on saadaval samade kahe võimsama mootoriga. Nende hulgas on 162-liitrine 2.0 TSI turbobensiinimootor võimsusega 162 kW/350 Nm või 147-liitrine 2.0 TDI turbodiisel võimsusega 147 kW/400 Nm. Kumbki mootor on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga ja veab kõiki nelja ratast.

Volkswageni mootorivalikud kipuvad siin olema võimsamad kui paljudel tema konkurentidel, kellest mõned lepivad endiselt vanemate vabalthingavate mootoritega.

Selle uuenduse pildilt on puudu sõna, mis on nüüd iga ostja huulil – hübriid.

Hübriidvariandid on saadaval välismaal, kuid Austraalia suhteliselt halva kütusekvaliteediga seotud püsivate probleemide tõttu ei saanud VW neid siin turule tuua. Küll aga võivad asjad lähiajal muutuda...

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Topeltsiduriga automaatkäigukast on mõeldud kütusekulu vähendamiseks ja see kehtib kindlasti ka Tiguani kohta, vähemalt selle ametlikel andmetel.

110 TSI Life, mida selle ülevaate jaoks testisime, on ametlik/kombineeritud kulu 7.7 l/100 km, samas kui meie testiauto näitas umbes 8.5 l/100 km.

Vahepeal on ka 162 TSI R-Line ametlik näitaja 8.5 l/100 km ja meie auto näitas 8.9 l/100 km.

Pidage meeles, et need testid tehti vaid mõne päeva ja mitte meie tavapärase iganädalase testi jooksul, seega võtke meie numbreid näpuotsatäie soolaga.

Mõlemal juhul on need muljetavaldavad keskmise suurusega linnamaasturi, eriti 162 TSI nelikveo jaoks.

Teisest küljest nõuavad kõik Tiguanid vähemalt 95RON, kuna mootorid ei ühildu meie kõige odavama algtaseme 91 mootoriga.

Selle põhjuseks on meie eriti kehvad kütusekvaliteedi standardid, mis näivad olevat parandatavad, kui meie rafineerimistehasid 2024. aastal uuendatakse.

Mis tunne on sõita? 8/10

Kuna Tiguani mudelivalikus on jõudluse ja varustuse osas nii palju ühist, mõjutab teie valitud valik eelkõige sõidukogemust.

Näiteks on kahju, et algtaseme 110 TSI ei saanud ilmet, kuna meie väited selle variandi kohta kehtivad endiselt.

1.4-liitrine turbo on oma suuruse kohta piisavalt tõhus ja kiire, kuid sellel on tüütu pidurdusvõime, mis võib topeltsiduriga töötada, et tekitada mahajäävaid ja tõrkeid hetki.

Näidikuplokk on välimuselt ja kasutusmugavuselt üks turu parimaid (pilt: R-Line).

Kus aga särab baasauto, on selle sujuvas sõidus. Sarnaselt selle all olevale Golfile on ka 110 TSI Life saavutanud suurepärase tasakaalu sõidukvaliteedi ja mugavuse vahel, pakkudes head salongi isolatsiooni konaruste ja teeprahi eest, pakkudes samas kurvides täpselt piisavalt juhi sisendit, et tekitada veidi hiiglasliku luukpära moodi tunne.

Kui soovite 110 Life kohta rohkem teada saada, on meil siin ülevaatamise võimalus.

Me ei saanud katsetada keskklassi Elegance ja ei kasutanud sellel testil 147 TDI diiselmootorit, kuid meil oli võimalus sõita 162 parima TSI R-Line'iga.

Kohe hakkab silma, et rohkemate nurinate eest on põhjust rohkem maksta. See mootor on pakutava võimsuse ja tarnimisviisi poolest suurepärane.

Nende töötlemata arvude suur tõuge aitab tal hakkama saada AWD-süsteemi lisaraskusega ja eriti madal pöördemoment muudab selle veelgi sobivamaks kiirele topeltsiduriga automaatkäigukastile.

Selle tulemuseks on enamik tüütuid tõmblusi peatus-ja-liikumisliiklusest, mis võimaldab juhil sirgjoonel kiirendamisel maksimeerida topeltsiduri hetkelise käiguvahetuse eeliseid.

R-Line'i nelikveosüsteem, agressiivsemad rehvid ja teravam rool muudavad kurvi läbimise kiirusel absoluutseks naudinguks, pakkudes juhitavust, mis reedab selle kuju ja suhtelise kaalu.

Muidugi, suurema mootori kohta võib midagi öelda, kuid R-Line pole oma vigadeta.

Hiiglaslikud rattad muudavad sõidu pisut jäigaks, kui põrkate äärelinna tee konarustest maha, nii et kui olete enamasti linnas ja ei otsi nädalavahetuse põnevust, võib Elegance oma väiksemate 19-tolliste valuvelgedega olla sobiv. tasub kaaluda.

Olge kursis, et saada ülevaade 147 TDI ning loomulikult Allspace'i ja täissuuruses R-i sõidukogemuse valikutest, kui need järgmisel aastal saadavale tulevad.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Suurepärane uudis siin. Selle värskenduse jaoks on kogu VW turvapakett (nüüd kaubamärgiga IQ Drive) saadaval isegi Life 110 TSI baasil.

Sisaldab automaatset hädapidurdust (AEB) kiirteel kiirusel koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimeala jälgimist koos tagumise risti liikluse hoiatusega, kohanduvat püsikiiruse regulaatorit koos peatumise ja liikumisega, hoiatust juhi tähelepanu eest ja samuti eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Tiguan saab 2016. aastal kõrgeima viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu. Tiguanil on kokku seitse turvapatja (standard kuus pluss juhi põlv), millele lisandub eeldatav stabiilsus, veojõu ja pidurikontroll.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Volkswagen pakub jätkuvalt konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on tööstusharu standard, kui tegemist on peamiselt Jaapani konkurentidega.

Tal on rohkem võitlust, kui lõpuks saabub järgmise põlvkonna Kia Sportage.

Volkswagen pakub jätkuvalt konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid (Pilt: R-Line).

Teenus on kaetud piiratud hinnaga programmiga, kuid parim viis kulude vähendamiseks on osta ettemakstud teenusepaketid, mis katavad teid kolmeks aastaks hinnaga 1200 dollarit või viieks aastaks hinnaga 2400 dollarit, olenevalt sellest, kumma variandi valite.

See viib kulud väga konkurentsivõimelisele tasemele, kuigi mitte Toyota absurdsetele madalatele tasemetele.

Kohtuotsus

Selle näoparandusega liigub Tiguan turul veidi edasi, nüüd on selle sisenemiskulud kõrgemad kui kunagi varem ja kuigi see võib välistada, et mõne ostja jaoks on võimalik, et olenemata sellest, kumma valite, saate siiski täieliku kogemuse. . mis puudutab ohutust, salongi mugavust ja mugavust.

See on teie otsustada, kuidas soovite, et see välja nägema ja käsitsema, mis on igal juhul subjektiivne. Selle põhjal ma ei kahtle, et see Tiguan rõõmustab oma kliente veel pikki aastaid.