Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Sisu
Sharan oli koos Espace'iga kunagi pere mahtuniversaal. Siis olid väiksemad, kuid siiski pereettevõtted: Scenic ja Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Ja Sharani klass kasvas, ainult Sharan jäi samaks väikeseks ja vananenuks. Nüüd on aga Volkswagenid probleemi otsustavalt lahendanud.
Sharan on palju kasvanud ja mitte vähe.
See on 22 sentimeetrit pikem (ainult 4 meetrit) ja 85 sentimeetrit lai. Siiski on see vähem kaubik ja sportlikum – veidi madalam, 9 sentimeetri võrra. Välimus vastab täielikult Volkswageni praegusele disaini-DNA-le, seega on nina märgatavalt lai ja tagatuled suured.
Väljastpoolt on Sharan tegelikult oma suuruse varjamisel suurepärane, kuid rooli taga ei tee ta midagi. Juba esmamulje on tugev: suur lai näidikupaneel, pikk sõitjateruum salongi tahavaatepeeglis. Kurat, kas see on Sharan või Transporter?
Kuid ärge kartke: ruum on tõesti tohutu ja Sharan pole kaubik. Iste on väga autolik, istme saab üsna madalale langetada, välispeeglid võivad olla suuremad, rool on kenasti püsti ning materjalid ja töötlus meenutavad prestiižselt limusiini.
Muidugi on rooli taga ka puudusi: pedaalid on nihutatud liiga kaugele paremale, auto keskosale lähemale (siduripedaal asub peaaegu istme keskteljel), mis võib põhjustada ebamugavust alaseljas , nähtavus, eriti nurk, kuid parem.
Kuid tavaline juht harjub selliste asjadega kiiresti, nii et erilisi probleeme pole.
Instrumendid on silmale kerged ja väga läbipaistvad ning nende vahel olev graafiline ekraan annab juhile (Volkswagen Classic) kätte kogu olulise ja vähem olulise info. Rooli eest hoolitsevad muidugi (veel üks klassika) roolil olevad nupud. Asi on ammu teada, testitud ja kasulik – milleks seda muuta.
Sharanil on ka palju hoiuruumi, alates joogipesadest kuni mobiiltelefoni, võtmete, sealhulgas armatuurlaua ülaosas asuva suure sahtlini.
Highline märk tähendab paremaid sisematerjale. Armatuurlaual, keskkonsoolil ja roolil olevad kroomitud või alumiiniumist tarvikud purustavad muidu üksluise halli plastiku, mida nii suures salongis kindlasti leidub. Istmed olid riietatud Alcantara ja naha kombinatsioonist.
Sel juhul on kliimaseade mitutsooniline, kuna seda saab ka tagaistujate jaoks eraldi reguleerida.
Tagumine tähendab sel juhul muidugi teist ja kolmandat istmerida. Teine koosneb kolmest sõltumatust pikisuunas liigutatavast (160 mm) istmest. Nende peal on mugav istuda, kuna need asuvad üsna kõrgel (umbes kuus sentimeetrit kõrgemal kui näiteks eelmises Sharanis) ja lastel on meeldiv vaadata küljelt ja ettepoole.
Kuna Sharanil on suur sisemine laius, saavad kolm täiskasvanut nendega hõlpsalt ellu jääda. Kõik kolm istet saab kokku klappida, et tekitada esiistmete taha tohutu kaubaruum, mida saab pärast turvavõrgu paigaldamist võrrelda väikeste kaubikutega.
Isegi kui (väga lihtsalt) pikendate mõlemat istet kolmandas reas, pole pagasi jaoks ruumi. Siis süvendatakse pagasiruumi ja pagasi jaoks on veel natuke ruumi. Tagaistmetele juurdepääsu hõlbustavad suured lükanduksed mõlemal küljel, kuid sellel lahendusel on oma puudused.
Uks ei vaja liigutamiseks palju jõudu, murettekitavam on see, et konks tuleb nende mehhanismi vabastamiseks väljapoole ja veidi tahapoole tõmmata, mis ei sobi hästi kokku sellega, et uks tuleb sulgemiseks ettepoole lükata.
Lisaks tuleb need lõpuni sulgeda, mis julgelt lööb. Kuna Sharanil puudub võimalus ust automaatselt lõpuni sulgeda (mitte täielikult suletud uste viimased millimeetrid, nagu suuremate sedaanide puhul võimalik), siis võime vaid südamest soovitada kaaluda elektrilist lükandust.
Pagasiruumiga sama - konksuga probleeme pole, aga uks on siiski suur ja õrnad naistekäed, kasuks tuleb elektriline sulgur (avamisega probleeme pole).
Tagaistmel sõitjatel (kuna nende ees olev põhi on süvendatud, pole probleeme põlvede lõuale ja taha vajutamisega
istub üsna mugavalt) saate ka külgturvapatjade eest lisatasu maksta, vastasel juhul hoolitseb Sharan turvalisuse eest nii standardturvapatjade ja ESP -süsteemi kui ka vastupidava kerega.
Mugavuse osas on olemas ka helikindlus ja ka siin on Sharanil hästi läinud. Isegi linnakiirustel jõuab diiselmootori mürin vaevalt sõitjateruumi ja tuuleiilid ümber keha ei sega suurematel kiirustel. Kaheliitrine turbodiisel kapoti all, mille võimsus on vaid 103 kilovatti või 140 "hobujõudu", pole parim võimalus maanteedel sõitmiseks.
Kiirus Sloveenia piiri ümber on suhteliselt suur, kuid siis aeglustub kõik märgatavalt – Sharan pole kerge ega väike ning suur esipind teeb lihtsalt oma töö. Kui vähegi võimalik, vali võimsam, 170 hj versioon, eriti kui tead, et sõidad mitu korda koormatud autoga.
Sharani testis kandis mootorijõud ratastele edasi kuuekäiguline manuaalkäigukast, millel on (nagu Volkswagenis oleme harjunud) lühikesed ja täpsed liigutused. Jällegi: eelistage DSG -d suurema mugavuse tagamiseks, eriti linnarahvas, kuid loomulikult pole selline valik vajalik.
Mõlemal juhul säästate üsna palju kütust, kuna kõik Sharanid on Bluemotioni kaubamärgiga. See tähendab klassikalist mootorit, seega on sellel start-stop süsteem, mis säästab paigal seistes kütust (väliskülma jahtumisel väheneb kokkuhoid, kuna see keeldub mootorit välja lülitamast, kui salong pole täielikult soojenenud) või kui mootorit ei soojendata enne töötemperatuuri), võimsam aku, mis laeb ainult siis, kui mootor pole koormatud (näiteks seiskumisel), võimsam generaator. ...
Lõpptulemus oleneb muidugi sõidustiilist (suurim kokkuhoid on linnas), aga Sharani testi läbisõit annab juba märku, et süsteem töötab; see peatus veidi vähem kui kaheksa liitri juures, mis on kindlasti suurepärane limusiini kaubiku jaoks, mis on ligi viis meetrit pikk ja kolmveerand kaaluga ning 70-liitrine kütusepaak saab hakkama (kui vähegi pingutada) tuhandega. miili.
Kuid kütusesäästlikkus ei ole ainus viis, kuidas Sharan ökonoomne on: isegi taskukohane, suuruse ja kasutatavuse poolest, on see piisavalt taskukohane. Ja kui lisada šassii, mis on hea kompromiss kurvide vältimise ja rattaaluse amortisatsiooni vahel, on selge, et Volkswageni arendajatel on hea vabandus, miks oleme uut Sharani nii kaua oodanud: see võib olla kiire, võib olla lahke. . mõlemad koos, aga (välja arvatud erandjuhtudel) ei liigu.
Näost näkku. ...
Vinko Kernc: Kas saate aru, kui kaugel oli 1995. aasta veebruar? Just siis avalikustasid Ford ja VW koos kaksikud Galaxy ja Sharan. Ja samas väitsid mõlemad, et pärast tõsist kaalumist varustasid nad meelega mõlemad klassikaliste küljeustega, kuna liugused on liiga kiired.
Sharan on tõepoolest kõik 15 aastat aega üllatavalt hästi trotsinud, kuid - nagu paistab - mitte uste pärast, kuna uuel mudelil on need libedad, nagu näha. Ja uus Sharan on palju mugavam ka igal muul viisil, sealhulgas istmed, mida ei pea enam ruumi maksimeerimiseks autost välja laadima. Ainult see Sharan sai üsna suureks ...
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
Metallvärv 496
Stardiabi 49
Parktronic ees ja taga 531
Kokkupandavad välispeeglid 162
Raadio RCD 510
seitsmekohaline versioon 1.299
Katuseliistud 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.932 € |
| Testimudeli maksumus: | 32.571 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.002 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.417 € |
| Rehvid (1) | 2.456 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.605 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 31.444 € 0,31 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm3 - surve 16,5:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4.200 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 13,4 m / s - erivõimsus 52,3 kW / l (71,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750-2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritsega heitgaas turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 tundi; III. 0,857 tundi; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferentsiaal 2 (3., 4., 3,087., 5. käik); 6 (7., 17., tagurpidikäik) – rattad 225J × 50 – rehvid 17/1,98 R XNUMX, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 194 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 143 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.699 kg - lubatud täismass 2.340 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.200 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.904 mm, eesmine rööp 1.569 mm, tagumine rööp 1.617 mm, kliirens 11,9 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.520 mm, keskmine 1.560, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 510 mm, keskmine 500 mm, tagaiste 420 mm - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 73 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). 7 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Odomeetri olek: 2.484 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 78,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (339/420)
Me ütleme, et kes ootab, see ootab ja Sharanis oleme kohanud imelist, abivalmis ja keskkonnateadlikku järeltulijat.
Välimine (12/15)
Volkswagenidele omaselt üsna agressiivne nina ja vaiksem tagaosa.
Interjöör (109/140)
Avar, paindlik, kuid ilma olulise riistvarata (nt Bluetooth puudub käed-vabad kõnede jaoks).
Mootor, käigukast (53
/ 40)Ökonoomne mootor, mille jõudlus on sõiduki võimete piiril.
Sõiduomadused (53
/ 95)Rahulike linnamanöövrite jaoks on peaaegu viie jala pikkune Sharan juba liiga suur.
Performance (24/35)
Sellise mootoriga Sharaniga ei kuulu te kiireimate hulka, eriti kiirteedel.
Turvalisus (52/45)
Suurepärane passiivne ohutus ja EuroNCAP -i kokkupõrkekatse kõrge tulemus, kuid see võib juhti aidata.
Majandus
Ökonoomne ja mitte liiga kallis nii suuruse kui ka kasutatavuse poolest.
Kiidame ja heidame ette
iste
tarbimine
avarust
pagasiruumi
heliisolatsioon
paindlik interjöör
liuguksed
mootor on natuke nõrk
rippuvad põhivarustus
