Volkswagen Golf GTI 2021 ülevaade

GTI märk on olnud kasutusel peaaegu sama kaua kui auväärne Volkswagen Golf ise ning vaatamata sellele, et ta alustas elu skunkworksi projektina, on ikooniline jõudlusvariant suutnud lugematuid konkurente üle elada ja muutuda hot hatch fraasist lahutamatuks.

Nüüd, Mark 8 kujul, on GTI ennast juba pikka aega anastanud kiiremad ja võimsamad luukpärad, nagu Golf R ja Mercedes-AMG A45, millest on saanud soodsam sportlik eksemplar Volkswageni valikus.

Kas pärast kõiki neid aastaid on sellest saanud oma endise mina vari või peaks see siiski olema vaikimisi valik neile, kes soovivad võimu maitsta ilma jõudlusele tõsist raha kulutamata? Selle väljaselgitamiseks katsetasime uut nii rajal kui ka väljaspool seda.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$44,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Esiteks on Golf GTI kallim kui kunagi varem. Nüüd, mille MSRP on 53,100 XNUMX dollarit, on võimatu nimetada GTI-d "odavaks" isegi selle suhtelise jõudluse korral.

Näiteks on see endiselt kallim kui võimsam i30 N Performance, mille hinnasilt on automaatsel kujul 47,500 44,890 dollarit, ja kallim kui Ford Focus ST (54,990 XNUMX dollarit koos pöördemomendi muunduriga) ja umbes samal tasemel kui suurem entusiast. orienteeritud Civic Type R (ainult manuaalkäigukastiga - $ XNUMX XNUMX).

Ausalt öeldes on GTI ka standardfunktsioone oluliselt laiendanud. See on ülejäänud Golfist täielikult ümber kujundatud, sealhulgas väga kena 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk, 10.0-tolline multimeedia puuteekraan, Apple CarPlay ja Androidi juhtmevaba ühenduvus, juhtmevaba laadimine ja sisseehitatud satelliidiadapter. nav.

Kõik juhtnupud on ümber kujundatud puutetundlikuks (sellest lähemalt hiljem) ja muud GTI signatuurielemendid on standardvarustuses, nagu lamedapõhjaline nahkrool ja ruuduline istmekaun.

Ta tuleb kaasa. 10.0-tolline multimeedia puuteekraan automaatse ühendusega Apple CarPlay ja Androidiga.

Luksus sisaldab puutevaba võtmeta lukustuse avamist, nupp-süüte, kolmetsoonilist kliimaseadet ja kõikehõlmavat turvapaketti (isegi rohkem kui väljamineval 7.5-l), millest räägime pikemalt hiljem.

GTI saab 300-dollarise lisatasu eest valida unikaalses värvitoonis ülejäänud sarjast – Kings Red – ning lisapakette on kaks. Neist kalleim on 3800 dollarit maksev Luxury pakett, mis lisab osalise nahkkatte, soojendusega ja ventileeritavad elektrilised esiistmed juhile ning panoraamkatuseluugi.

Heli ja nägemuse pakett maksab 1500 dollarit ja lisab üheksa kõlariga Harmon Kardoni helisüsteemi ja holograafilise projektsiooniekraani.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

GTI on Golf 8 mudelivalikus visuaalselt enim ümber kujundatud variant, tuues endaga kaasa mitte ainult täiustatud LED-valgustuse profiili, vaid ka auto esiosa valgusriba ja kaitseraua allservas oleva DRL-i kobarate lisamise. See annab GTI-le ähvardava ja omanäolise välimuse, eriti kui seda märgatakse öösel.

Küljel paistab GTI silma madalama kliirensi ja agressiivsema kujuga kaitserauatega, samas kui karged valuveljed täiendavad turske ja atraktiivse kere.

Ümarat tagaosa ja ikoonilist luugiprofiili täiendavad kahekordne väljalasketoru ja uus GTI kiri tagaluugil. See on kaasaegne, värske, kuid samas ikooniline Volkswagen. Fännidele meeldib see.

Toas toimuvad suurimad muutused. GTI interjöör on suures osas sama, mis põhivalikul, täieliku digitaalse ümberkujundusega. Ekraanid pimestavad teid juhiistmelt, samas kui GTI-le tuttav madal sõiduasend, mugavad istmed ja tumedad siseaktsentid tõstavad selle esile.

Nutikas, viimistletud, tugevalt digiteeritud. GTI kabiin on tulevik, mida olete oodanud.

On ka teisi interjööri puudutusi, millele ülejäänud mudelivalikuga vastata ei saa, näiteks ruuduline istmekaunistus autodel, mis ei ole varustatud Luksuspaketiga, mustriline taustvalgustusriba armatuurlaual ja telefoni lukuga mehhanism esiküljel. juhtmevaba laadimissahtel, mis tagab, et see ei jookse inspireerivamate sõiduhoogude ajal kokku.

Nutikas, viimistletud, tugevalt digiteeritud. GTI kokpit on tulevik, mida olete oodanud, kuigi mõnes kohas võis see pisut liiga kaugele minna, mida me uurime praktilisuse segmendis.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

GTI uue sisekujunduse peamiseks puuduseks on puutetundlike valikuketaste ja nuppude puudumine. Need on täielikult asendatud mahtuvuslike puutepunktidega. Ma annan brändile täielikku tunnustust, need liugurid ja puutenupud on paremad kui peaaegu kõik konkurendid, kuid kliima- või helitugevuse funktsioonide jaoks ei saa ikkagi füüsilist valikuketast asendada, eriti kui naudite selle auto jõudlust ja hoiate silma peal. tee.

Telefoni klamber on GTI originaalne lisa ja mujal on kabiin sama nutikas kui ülejäänud mudelivalik. See hõlmab tohutuid taskuid ustes, suurt keskkonsooli väljalõiget koos topsihoidja voltimismehhanismiga, korraliku suurusega keskkonsooli käetoe kasti muudetava kõrgusega mehhanismiga ja kindalaegas.

Pagasiruumi maht ei ole võrreldes ülejäänud Mark 8 mudelitega muutunud ja on 374 liitrit (VDA).

Tagaiste on sama hea kui ülejäänud Mark 8 mudelivalik, seal on hämmastavalt ruumi täiskasvanud reisijatele. Tursked sportistmed vähendavad pisut põlveruumi, kuid seda on piisavalt, nagu ka käte-, pea- ja jalaruumi. Tagumised reisijad saavad ka suurepärase istmeviimistluse, esiistmete seljatugede kolm erineva suurusega taskut, reguleeritavate tuulutusavadega privaatne kliimavöönd, allaklapitav käetugi kolme topsihoidjaga, suured uksetaskud ja topelt USB-pesa. C-pistikupesad.See annab GTI-le mugavuse ja ruumilisuse poolest oma klassi ühe parima, kui mitte parima.

Pagasiruumi maht on 8-liitrine (VDA) võrreldes ülejäänud Mark 374 mudelivalikuga muutumatu, mis ei ole küll selle segmendi parim, kuid kindlasti parem kui paljud, ning põranda all on kompaktne varurehv.

Tagaiste on sama hea kui ülejäänud Mark 8 mudelivalik, seal on hämmastavalt ruumi täiskasvanud reisijatele.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Need, kes ootasid kaheksanda põlvkonna GTI jaoks suuri muudatusi, võivad siin pettuda. Uuel autol on sama mootor ja käigukast, mis 7.5-l. See koosneb kõrgelt tunnustatud (EA888) 2.0-liitrisest turboülelaaduriga neljasilindrilisest bensiinimootorist, mis toodab endiselt 180 kW/370 Nm ja mis juhib esirattaid läbi seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti.

See ei tähenda, et Mark 8 GTI-d pole muudes olulistes valdkondades täiustatud. VW kohandas esiraami ja vedrustust kerguse lisamiseks ning lisas juhitavuse ja jõudluse parandamiseks oma elektromehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali muudetud XDL-versiooni. Lisaks on GTI standardvarustuses adaptiivsed amortisaatorid.

Selle jõuallikaks on paljukiidetud (EA888) 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mis annab jätkuvalt 180 kW/370 Nm.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

GTI ametlik/kombineeritud kütusekulu on 7.0 l/100 km, mis on umbes sama, mis selle klassi 2.0 liitrisel mootoril, kuigi see on veidi kõrgem kui Golf 8 tavapärane kütusekulu.

GTI vajab 95 oktaanarvuga pliivaba kütust ja sellel on 50-liitrine kütusepaak. Meie auto testimise aeg näitas, et arvuti näitas 8.0 l / 100 km, kuigi võite eeldada, et see varieerub sõltuvalt sellest, kuidas sellega sõidate.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

GTI-l on sama kõikehõlmav ohutuspakkumine nagu ülejäänud Golf 8 mudelitel. See hõlmab eriti muljetavaldavat aktiivpaketti, mis pakub automaatset hädapidurdust kiirusel koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega. liiklus, pimenurga jälgimine tagumise ristliikluse hoiatuse, ohutu lahkumise hoiatuse, juhi tähelepanuhoiatuse ja kohanduva püsikiiruse hoidjaga koos peatumis-ja-minekuga.

Valikus on ka valikulised turvapadjad, kokku kaheksa, ning hädaabikõne funktsioon. Sarnaselt teistele VW grupi uutele mudelitele on ka Golf XNUMX sarjal ka "proaktiivne sõitjate kaitsesüsteem", mis pingutab turvavööd, lukustab aknad optimaalseks turvapadja avanemiseks ja rakendab pidureid, et valmistuda sekundaarseteks kokkupõrgeteks.

Tagumistel välimistel istmetel on ISOFIX-i lapseistmete kinnituspunktid ja teisel real on ainult kolm ülemist turvavööd.

Pole üllatav, et kogu Golf 8 sarjal on kõrgeim viietärniline ANCAP-i ohutusaste, mis vastab 2019. aasta reitingustandarditele.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kogu tootevaliku puhul, kehtib ka GTI-le Volkswageni konkurentsivõimeline viieaastane läbisõidupiiranguta garantii koos maanteeabiga. Omandilubadust suurendab ettemakstud teenusepakettide valik, mille eeliseks on võimalus lisada raha ostmise ajal.

Seda meetodit kasutades maksab kolm aastat GTI teenust 1450 dollarit, viis aastat (mida peetakse parimaks hinnaks) aga 2300 dollarit. Arvestades GTI keerukamat jõuülekannet, on see väike tõuge võrreldes ülejäänud Golf 8-ga ja kuigi aastane hind on kõrgem kui mõnel konkurendil, pole see ennekuulmatu.

Kus saab VW siin paremini hakkama? Hyundai pakub oma N Performance mudelitele rööbastee garantiid, millest VW sõnul pole ta praegu huvitatud.

Nagu kogu tootevalikule, kehtib ka GTI-le Volkswageni konkurentsivõimeline viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Mis tunne on sõita? 9/10

GTI on kõik, mida sellelt ootate, ja rohkemgi veel. Seda seetõttu, et EA888 mootor ja seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast on tõestatud kombinatsioon, mis toimis hästi selle auto eelmises iteratsioonis.

Võib kindlalt öelda, et kui olete lähiminevikus GTI-ga sõitnud või omanud, on selle dünaamika ja jõudlus rajal põhimõtteliselt sama, mis maanteel.

Mis selle uue GTI puhul tõeliselt särab, on selle täiustatud esiosa.

Seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast sobib palju paremini suurema pöördemomendiga mootoriga, et välistada madalatel pööretel käivad koormused, mille üle madalamate mudelite puhul tavaliselt kurdetakse, samas kui välkkiired käiguvahetused ja labad teevad sellest automaatkäigukasti. valik sõitjatele.rada.

Kahju, et manuaalkäigukasti pole, kuid Hyundai pakub oma uusimale i30N-le ka kaheksakäigulist topeltsidurit.

Lõpuks leiab see auto oma niši.

Mis selle uue GTI puhul tõeliselt särab, on selle täiustatud esiosa. Kerge alamraam ja vedrustuse komponendid koos uue piiratud libisemisega diferentsiaaliga loovad tõsise juhitavuse. Kõik, kes on sõitnud lisavarustusse kuuluva esidiffliga hot hatchiga, teavad, millest ma räägin. See muudab positiivselt auto käitumist kurvides, hoiab ära alajuhitavuse, parandab veojõudu ja tagab suurema juhitavuse eemaldumisel.

Rajal tähendab see lõppkokkuvõttes palju kiiremat kurvi läbimist ja täpsemaid ringiaegu, ilma et oleks vaja lisavõimsust lisada, kuid maanteel tähendab see ka teatud prognoositavust ja ohutust, mida muidu pakutakse ainult 45xXNUMX-del. katuseluugid, nagu Golf R või Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI on kõik, mida sellelt oodata võib, ja rohkemgi veel.

Mujal suudab GTI edestada isegi oma entusiastlikumaid rivaale, ühendades eelmainitud elemendid adaptiivse amortisaatori seadistusega, mis pakub seda tüüpi kerejuhtimist, mis välistab eesmise juhi masendavamad kurvihetked. Näiteks GTI lukustab kõik kinni ja säilitab veojõu isegi siis, kui see on lõpuni surutud, võrreldes i30N-iga, mis veereb nurka ja hakkab väljast kokutama, kui samale piirile lükatakse (siin lahtiütlus - see kehtib eelmise i30N kohta , mitte uuendatud mudelile, mis artikli kirjutamise ajal ei ole veel saabunud).

See on keeruline pakett ja kuigi see ei pruugi määrata Rs ja AMG määratud ringiaegu selles uues palju kõrgema võrdlusaluse luukpärade maailmas, on see lihtsalt maiuspala nautida ühekordset võidusõidupäeva või võrgutavat B-teed. Isegi kui see GTI ei ületa enam võimsuse rindel konkurente.

GTI-l on äärelinna juhi jaoks mõned eeldatavad puudused.

Lõppkokkuvõttes leiab see auto oma niši isegi küsitava hinnaga. Kui kulutate vähem, saate lõbusa, kuid keeruka Focus ST-i või võib-olla vähem tehnilise, kuid võimsama i30N-i või Civic Type R-i. Mõlemal juhul tean, millise autoga eelistan rajapäeva lõpus äärelinna teedel koju sõita. GTI on ideaalne pakkumine juhuslikumale, kuid vähem häälekale entusiastile.

Lõpuks on GTI-l mõned oodatavad puudused äärelinna juhi jaoks. Rool on raskem kui tavalisel Golfil ja sõit võib olla karmim, eriti suuremate rataste ja kergema esiosa korral. Ka maanteemüra kiirteekiirusel on veidi pealetükkiv.

Ma ütleksin, et see on selle pakutava jõudluse ja salongi mugavuse eest väike hind.

Ühekordse rajapäeva või käänulise B-tee nautimine on rõõm, isegi kui see GTI ei ületa enam konkurente.

Kohtuotsus

Golf GTI on jätkuvalt ikooniline hot luuk, mis ta on alati olnud, ja kuigi sellel puudub mootor ja käigukasti kapitaalremont, suudab see siiski võtta kõik, mis tal hea on, ja täiustada oma tõestatud valemit, kui vaid veidi. umbes sel ajal.

Olen kindel, et olemasolevatele fännidele ja juhuslikele entusiastidele, kellel puudub igasugune vajadus või soov end välja pakkuda Golf R-i laadse jõudluse tipptasemel, meeldib see uus GTI iteratsioon, mis on linnas sama lõbus kui ka rajal.