Volkswagen Golf 2021 ülevaade

Alates selle loomisest on Volkswagen Golf olnud VW kaubamärgi keskmes "rahvaauto".

Järgmise põlvkonna versiooni võtmete hankimine käivitamisel ülevaatamiseks on väga oluline. Isegi ajalooline. Kuid ma ei saa jätta muljet, nagu see juhtuks legendaarse nimesildi hämaruse faasi alguses.

Kaheksa põlvkonda hiljem, rikkaliku ajalooga, mis ulatub rahvarohkest luukpärast kuni metsiku rajakeskse valikuni, on selge, et ainus seinale kirjutatud auto on viimased 45 aastat olnud Saksa kaubamärgi sümbol.

Asi pole mitte ainult selles, et ostjate tähelepanu on nihkunud luukpäradelt linnamaasturitele (nagu Tiguan), vaid eelseisval elektrifitseerimise ajastul peaks tulema selliseid mudeleid nagu täiselektriline (ja arvatavasti taskukohane) ID.3., mis lõpuks asendab sisepõlemismootoriga sõidukeid, nagu Golf. Mõte, mis aasta või kaks tagasi tundus peaaegu mõeldamatu.

Niisiis, mis võiks olla viimane või eelviimane hõiskamine Beetle'i asendanud autole ajaloo pöördepunktil elektrifitseerimise ja Golf 8 linnamaasturite poole?

Selle väljaselgitamiseks võtsin kasutusele selle kõige populaarsema variandi – keskklassi 110 TSI Life selle Austraalias turuletoomisel.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI eluiga
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.4 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$27,300

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Pealtnäha on uue põlvkonna Golf märgatavalt tõusnud, eriti algklasside osas.

Vaadake aga varustuse nimekirja ja selgub, et siin tehakse avaldus. Isegi baasautot, mida nüüd nimetatakse lihtsalt Golfiks, ei saa varustuse osas täis laadida. VW ütleb, et see võiks muuta auto odavamaks, kuid see pole ostja eesmärk.

Tegelikult ütleb bränd, et selleks ajaks, kui selle auto 7.5-mootoriga eelkäija hauda läks, oli tavatarbija viinud isegi 110 TSI Comfortline'i hinna üle 35 XNUMX dollari, mis näitab tervislikku isu valikute järele.

10.0-tolline multimeediumipuuteekraan koos juhtmevaba Apple CarPlayga, Android Auto on standardvarustuses (pildil on valik 110 TSI Life).

Selle uue puhul on VW seda lihtsustanud, lisades lihtsalt peaaegu kõik, mis kunagi oli standardvarustuses.

See algab baasgolfiga, mida saab endiselt valida kuuekäigulise manuaalkastiga (29,350 31,950 dollarit) või uue Aisini kaheksakäigulise automaatkäigukastiga (XNUMX XNUMX dollarit).

Sellel algtaseme versioonil on muljetavaldav täielikult digitaalne interjöör, sealhulgas 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk, 8.25-tolline multimeedia puuteekraan koos juhtmega USB-C-ga, Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus ning häälkäsklused, LED-välistuled, 16-tolline sulam rattad, kolmetsooniline kliimaseade, kuue kõlariga stereosüsteem, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, süüte nupuvajutusega, käiguvahetuslülitid, rehvirõhu näidik ja istme käsitsi reguleerimisega riidest istmeliistud.

See on palju asju, kuid põhi-Golf on tõeliselt silmapaistev üllatavate lisadega, nagu kolmetsooniline kliimaseade, täielik LED-valgustus ja digitaalne kokpit.

Sellel on 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk. (pildil variant 110 TSI Life)

Järgneb Life (ainult autod – 34,250 10.0 dollarit), mis uuendab digitaalse näidikuploki komplekti "professionaalseks" versiooniks, mis sisaldab rohkem kohandamisvõimalusi ja sisseehitatud navigeerimist, ning täiendab multimeediumikomplekti 17-tolliseks seadmeks, millel on juhtmevaba Apple CarPlay, Android Auto. ja laadija, valuveljed, viimistluse uuendused, esmaklassilised riidest istmed koos reguleeritava puiduga, LED-valgustuse pakett ja automaatselt kokkuklapitavad välispeeglid.

Täidab "tavalise" Golf R-Line'i valiku (ainult autodele – 37,450 18 dollarit). Nagu nimigi ütleb, lisab see variant sportlikuma kerekomplekti, millel on XNUMX-tollised valuveljed, sportlikud siseviimistlusdetailid ja ainulaadsed istmed, toonitud tagaklaas, täiustatud LED-esituled koos automaatsete kaugtuledega ja sportlikum puutetundliku juhtpaneeliga rool.

Lõpuks kulmineerub valik GTI mudeliga (53,100 2.0 dollarit), millel on suurem 18-liitrine turbomootor ja seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, eesmine diferentsiaalilukk ja sportlik topeltväljalaskesüsteem, XNUMX-tollised valuveljed koos ainulaadne kaitseraud ja spoiler. disain, samuti mitmesugused jõudluse ja trimmi täiustused.

Life'il on 17-tollised valuveljed (pildil 110 TSI Life valik).

Golf 8 valikuvõimaluste paketid hõlmavad Life, R-Line'i ja GTI paketti Sound & Vision (1500 dollarit), mis sisaldab esmaklassilist Harmon Kardoni helisüsteemi ja holograafilist esiklaasi. Life'i mugavuse ja stiili pakett (2000 dollarit) sisaldab ainult 30-värvilist sisevalgustust, sportistmeid ja panoraamkatuseluuki. 

Lõpuks sisaldab GTI "luksuspakett" (3800 dollarit) soojendusega ja jahutusega esiistmeid, elektrilist juhiistet, osalist nahkviimistlust ja panoraamkatuseluuki. Panoraamkatuseluugi saab R-Line'ile eraldi paigaldada 1800 dollari eest.

Mõningaid ostjaid, kes näivad olevat vähemuses, teeb murelikuks tõsiasi, et Golfi hind on praegu umbes 30,000 30 dollarit ja mitte kahekümnendate aastate keskel, nagu näiteks Hyundai i25,420 23,895 (auto 3 20 dollarit), Toyota Corolla (Ascent manual). Sport - 26,940 6 dollarit) ja Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve manuaalkäigukastiga - XNUMX XNUMX dollarit), kuigi VW märgib, et Golfi baasil on lisaks standardvarustusele palju muid eeliseid, näiteks XNUMX-liitrine turbomootor, mis vastab Euro-XNUMX nõuetele. , madal kütusekulu ja juhile suunatud sõltumatu tagaosa. põnevus.

Täielik Volkswagen IQ Drive aktiivohutuspakett on kogu Golf 110 sarja standardvarustuses. (pildil XNUMX TSI Life variant)

Sarnaselt teistele hiljuti uuendatud Volkswageni toodetele on uuel Golfil standardvarustuses ka täielik IQ Drive’i turvapakett. Lisateavet selle kohta leiate selle ülevaate turvalisuse jaotisest. Golfi valikus on ka GTI hot hatch, mis ei kuulu Mazda3 ega Corolla valikusse, kuid kahjuks pole (ostjate ja VW Austraalia jaoks) hübriidvõimalust. 

Seda seetõttu, et hübriidvalmis 1.5-liitrine evo mootor ei sobi Austraalia kõrge väävlisisaldusega kütustega. Lisateavet selle kohta leiate selle ülevaate mootori ja käigukasti jaotisest. Kui olete huvitatud, vaadake kindlasti meie selleteemalisi uudiseid.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Väljaspool Golf on eksimatu. See on osaliselt tingitud sellest, et selle auto konservatiivne ja mõistlik välimus on muutunud kaubamärgi sünonüümiks, ja ka seetõttu, et Golf 8 välisilme uuendusi võib kergesti segi ajada lihtsa näoiluga võrreldes 7.5-liitrise mootoriga, mida see asendab.

See on kindlasti evolutsiooni, mitte revolutsiooni lugu, kuna uue Golfi profiil on peaaegu identne eelkäijaga.

Esikülg on väliselt kõige tugevamini muudetud detail, uue korraliku kaitserauaga ja silmapaistva iluvõre või õhuvõtuava märkimisväärse puudumisega, mis viitab selle auto muutunud tõhususele.

See on kindlasti evolutsiooni, mitte revolutsiooni lugu, kuna uue Golfi profiil on peaaegu identne eelkäijaga. (pildil variant 110 TSI Life)

Värvivärv voolab nüüd ka kaitseraua allosas asuvatesse valgustusribadesse, samas kui LED-esituled ja korralikud kahevärvilised valuveljed annavad koos kõrgendatud hinnasiltidega pisut kõrgema välimuse.

See on kena nagu alati, täpselt see, mida paljud Golfi ostjad otsivad, kuid teil on raske oma naabrile muljet avaldada, kui vahetate uue vana vastu.

See tähendab, kuni saate need sisse. Siin tulebki mängu auto "uue põlvkonna" osa. 7.5 konservatiivne interjöör on asendatud millegi moodsama ja tehnoloogiliselt arenenumaga.

Selline tähelepanu detailidele, mis võib tõesti interjööri muuta või lõhkuda, ja tore on tõdeda, et seda pole nii populaarse mudeli puhul unustatud. (pildil variant 110 TSI Life)

Suured ekraanid koos armatuurlaua läikivale taustvalgusribale paigaldatud libeda tarkvaraga on sellise kompaktse auto tipphetked ning vahvad juhtmega käiguvahetajad koos peente õhutusliitmike ja tüüpilise VW Teutonicu lülitusseadmega loovad tuttava, kuid futuristliku salongi. 

Paneelide heledus ja värv muudab need heledaks, ilma et see oleks ülemäärane, samas kui üle armatuurlaua ja uste sisse jooksev matt hõbedane triip lisab täpselt piisavalt löögi, et sisemus ei muutuks üheks suureks kiltkivihalliks – tavaliselt üks minu omadest. Peamised kaebused VW interjöörile.

See kõik on ilusti paigaldatud ja viimistletud ning panipaikades on tehtud palju vähest tekstuuritööd ja ma ei suutnud jätta naeratama, kui mõistsin, et meie keskklassi Life testauto istmeviimistlus on tegelikult VW muster. Selline tähelepanu detailidele, mis võib tõesti interjööri muuta või lõhkuda, ja tore on tõdeda, et seda pole nii populaarse mudeli puhul unustatud.

Sel teemal säilitab GTI loomulikult perforeeritud lameda põhjaga sportrooli ja ruudulisest riidest istmekatte. On veidi kurb, et vastupidava kuumluugi manuaalse valiku puudumine tähendab golfipallivahetaja puudumist, mida kunagi nimetati kuulsaks tõestuseks, et sakslastel on huumorimeel.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Golfil on alati olnud nutikas kokpit ja suurepärane ergonoomika ning see jätkub kaheksanda põlvkonnani.

Nagu interjööri üldilme, on ka sõiduasend ühtaegu tuttav ja täiustatud. Rool on Golf 7.5 edasiarendus, kolme kodaraga disain, mis on saanud veidi uue kuju, uue logo ja mõnusalt klõpsutavate funktsiooninuppudega.

See on hea neile, kellele puutetundlikud liidesed ei meeldi, kuna kahjuks puuduvad uuel Golfil pöörlevad sihverplaadid. Pöörlev valguse valija? Vahetatud puutetundlike paneelidega. Helitugevuse nupud? Vahetatud puutetundlike liuguritega. Isegi kliimaseade on ühendatud multimeediumipaketiga, mis on juhisõbraliku seadistuse jaoks suur kaotus.

Õnneks on Golf 8 täiesti uus tarkvarapakett suurepärane ja isegi baasautos saate neid funktsioone hääljuhtimise abil kohandada, kuid juhtide jaoks pole kunagi hea päev, kui armatuurlauast prügikasti liiguvad õiged puutetundlikud valikukettad. .

182 cm pikkusega (6 jalga 0 tolli) mahun oma juhiistme taha, nii et põlvedele on piisavalt ruumi. (pildil variant 110 TSI Life)

Tarkvara osas on Volkswageni grupi digitaalne näidikuplokk turul vaieldamatult parim, oma silmatorkavalt karge ja selge paneeliga, mis näiliselt ei jää pimestamisest ega muudest ebamugavustest mõjutatud. Riistvaraline nurin on samuti ilmne mõlema ekraani taga, kuna neil on välkkiired reageerimisajad ja sujuv kaadrisagedus, mis teeb mõlema paneeli kasutamisest rõõmu.

Juhiiste võib olla kena ja madal, pakkudes sportlikku tunnet, aga ka eessõitjate jaoks suurepärast reguleerimist (isegi kui see on enamiku variantide puhul manuaalne). Ustes on suured pudelihoidjad ja panipaigad, samuti suur kandik kliimaseadme asemel ning suur sahtel, mille keskkonsoolis on kokkupandav topsihoidja jagaja. Samuti on suur reguleeritava kõrgusega käetugi.

Peaksite baasautosse kaasa võtma konverteri, kuna kõik USB-pordid on uus variant C, kuigi näib, et neid ei ole vaja üksikreisijatele Life, R-Line ja GTI klassides. standard. sahtel juhtmevaba laadimise jaoks ja telefoni ühendamise võimalus.

Golfi pakiruum on alati olnud korralik ja seda jätkub ka kaheksanda põlvkonna autol, mille kavandatav maht on 374 liitrit (VDA).

Tagaiste on keskklassi luukpära segmendi uus etalon. Algtaseme versioonidel pole mitte ainult oma kliimatsoon koos juhtnuppude ja reguleeritavate tuulutusavadega, vaid neil on ka kaks USB-C pesa, kolme tasku valik esiistmete tagaküljel Life-viimistlusel, suured pudelihoidjad ukses. , ja kahe pudelihoidjaga allapandav käetugi. 

Igas klassis jätkub suurepärane iste ja madal isteasend taga ning ma mahun oma juhiistme taha, kus on piisavalt ruumi 182 cm (6'0") põlvedele.

Golfi pakiruum on alati olnud korralik ja seda jätkub ka kaheksanda põlvkonna autos, mille soovitatav maht on 374 liitrit (VDA), millest piisab meie kolmeosalise pagasi demokomplekti jaoks. See ruum võib suureneda 1230 liitrini, kui tagaistmed on kokku klapitud. Ruumisäästlik varuratas asub kõikidel Golfi standardvariantidel põranda all.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Siin on häid ja vähem häid uudiseid. Me vabaneme kõigepealt halvimast: vaatamata sellele, et tegemist on "uue põlvkonna" autoga, on sellel endiselt kaasaskantavad mootorid kogu seerias, samuti puudub selge hübriidvõimalus. 

See pole Austraalias just haruldane, uus Hyundai Tucsoni linnamaastur on veel üks hiljutine näide, kuid see on siiski pettumus.

Euroopas on Golfi jõuallikaks uus 1.5-liitrine evo mootor, mis on sisuliselt järgmine samm edasi võrreldes kogu Austraalia valikus kasutatava 110TSI mootoriga, kuigi Euroopa turu versioon avab ukse edasiseks elektrifitseerimiseks ja tõhustamiseks.

Golfi standardvalikus baasmudelist R-Line’i jõuallikaks on tuttav 110 kW/110 Nm 250 TSI neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor. (pildil variant 1.4 TSI Life)

Õnneks tähendab see, et Austraaliasse jõudev Golf loobub seitsmekäigulisest topeltsiduriga autost, mille poolest kaubamärk on tuntud, Aisini valmistatud kaheksakäigulise automaatse pöördemomendi muunduri kasuks. Ärge tehke viga, see on autojuhtidele väga hea. Selle ülevaate sõiduosas uurime, miks.

Standardse Golfi valikus, alates baasautost kuni R-Line'ini, on jõuallikaks tuttav 110 TSI 110-liitrine turbolaaduriga neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 250 kW/1.4 Nm, samas kui GTI säilitab oma väljakujunenud (EA888) 2.0- liitrine mootor. 180 kW/370 Nm neljasilindriline turbomootor, mis on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Kõik väikese võimsusega turbomootoriga Golfi variandid nõuavad keskklassi 95RON-i, kuid neil on muljetavaldavad kütusekulu näitajad, mis loodetavasti korvavad selle tagatasku osas.

Selle vahemiku ülevaate jaoks testitud 110 TSI Life jagab väidetavat/kombineeritud kütusekulu ülejäänud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga 5.8 l/100 km, mis on mittehübriidsõiduki kohta üllatavalt madal. Meie tegelik katse andis realistlikuma näitaja 8.3 l/100 km, mis võib viidata sellele, et kaheksakäiguline automaatkäigukast on topeltsidurist vähem tõhus, kuigi pole kahtlust, et aja jooksul on võimalik saada ka madalamaid.numbrid.

Baasmanuaal jääb ilmselt 5.3 l/100 km automaadile veelgi madalamaks, kuigi me pole seda autot veel testinud.

Samal ajal on GTI väidetav kombineeritud kütusekulu 7.0 l/100 km. Olge meie kinnitatud numbri jaoks meie peagi valikute ülevaatusega kursis. Kõikidel Golfi luukpära variantidel on 50-liitrine kütusepaak.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Uue Golfi suureks müügiargumendiks on hoolikalt ümber kujundatud turvapakett, mis on kogu tootesarja standardvarustuses.

See hõlmab automaatset kiiruse hädapidurdust (AEB) koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimeala jälgimist tagumise ristliikluse hoiatusega, ohutu väljumise hoiatust, kohanduvat püsikiiruse regulaatorit koos stop-and-go funktsiooniga ja uut hädaabifunktsiooni. 

Nagu enamikul VW grupi toodetel, on ka Golfil "proaktiivne sõitjate kaitsesüsteem", mis eelpingutab turvavööd, avab turvapadja optimaalseks avanemiseks pisut aknad ja rakendab võimaliku kokkupõrke tuvastamisel pidureid.

Seekord on Golfi täiendatud kaheksa turvapatjaga, samuti standardse veojõu- ja stabiilsuskontrollikomplektiga, samuti ISOFIX-i lapseistmete kinnituspunktidega välimistel tagaistmetel ja ülemiste kinnituspunktidega tagumisel real.

Kogu selle komplekti juures pole üllatav, et Golf 8 sarjal on 2019. aasta standardite järgi kõrgeim viietärniline ANCAP ohutus.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Golfi valikul kehtib viieaastane kaubamärgigarantii ja piiramatu läbisõit koos maanteeabiga. See on konkurentsivõimeline oma peamiste konkurentidega, kuigi see ei lükka ümbrikut edasi. Kena täiendus on VW "Teenuseplaanid", mis võimaldavad teil teenuse eest ette maksta (ja soovi korral ka rahaliselt komplekteerida).

Kolmeaastane plaan maksab 1200-liitriste mudelite puhul 1.4 dollarit või 1400-liitrise GTI puhul 2.0 dollarit, viieaastase plaani järgi aga 2100-liitriste autode puhul 1.4 dollarit või GTI puhul 2450 dollarit.

Kui valitakse viieaastane plaan, tähendab see põhivahemiku garantiiaja jooksul keskmist kulu 420 dollarit aastas või GTI puhul 490 dollarit aastas. Pole just kõige soodsam, mida oleme näinud, eriti võrreldes vanemate mootoritega rivaalidega, kuid pole ka halb, arvestades VW kõrgtehnoloogilist jõuülekannet.

Mis tunne on sõita? 9/10

Golf 7.5 oli tõeline pärl sõitmiseks, ületades üldiselt oma eakaaslasi sõidu ja juhitavuse osas. Suur küsimus, mille esitasin number kaheksa, oli see, kuidas saaks VW paremini hakkama?

Vastus 110 TSI variandile on lihtsam, kui arvate. Kahe siduriga automaatkäigukastist loobumine hästi vastu võetud Aisini kaheksakäigulise automaatkäigukasti kasuks, mis ilmub (ja särab) ka paljudes teistes autodes, on oluline samm, mis muudab Austraalia tarnitava Golfi äärmiselt tarbijasõbralikuks.

Näiteks polnud mul õrna aimugi, et 1.4-liitrine 110 TSI turbomootor nii hea on. Mul oli alati tunne, et seda hoiavad tagasi topeltsiduriga automaatkäigukasti tõmblused ja kõhklused, millega see alati paaritub, kuid pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga teeb selle kombinatsiooni mänguviis sellest aastate parima golfi.

Käigukast lülitub koheselt igale käigule, vahetab kurvides ja mägedes arukalt õigete ülekandearvude vahel ning parandab üldist sõidukogemust. Käiguvahetus sirgel ei ole nii kiire kui välk ja see ei tundu nii ökonoomne, kuid igapäevaste juhtide kompromiss madalal liiklusel on selge.

Piisab, kui öelda, et kui olete juba omanud 110 TSI Golfi, siis see meeldib teile. Muud sõiduvaldkonnad on põhimõtteliselt samad või isegi paremad võrreldes eelmise autoga. Selle auto põhi on veidi ümber töödeldud, et veelgi häälestada vedrustust, mis on nagu alati hästi häälestatud ja vaevatu.

See on sõidu- ja teelpüsivuse osas tõeliselt segmendi tipus, eriti kui arvestada selle sõltumatut tagavedrustust, erinevalt lihtsamate konkurentide väändetaladest. See on erinevus, mida saate tõesti tunda, kuna Golf juhib konarusi, auke ja konarusi enesekindlalt, hoolimata kere madalast veeremisest kurvides. 

Ja see kõik on mittetöötavas versioonis. Ütleksin, et ainus VW-rühma kuuluv sõiduk, mis selle hinnatasemega lähedale jõuab, on Toyota Corolla. Kuigi Mazda3 ja Hyundai i30 on oma segmendis suurepärased, ei suuda nad saavutada tasakaalu sportliku ja mugava ning väändevardaga tagaosa vahel.

Tulevikku suunatud interjöör avaldab ka juhile muljet. Kui mina kurtsin puuteplaadiga kliimaseadme üle, siis Golfil on uus "nutikas" kliimaekraan, kus saab ühe puudutusega kasutada vaikimisi 20.5 kraadi peale seatud põhifunktsioone. 

Holograafiline projektsioon asub peaaegu teie vaatevälja keskel (isegi reguleerimisega), mis oli alguses kummaline, kuid selle läbipaistmatus on nii madal, et see ei sega teie vaadet teele ja avastasin end tegelikult vaatamas. seda vähem ja vähem, mida rohkem ma sellega sõitsin. See on intuitiivsem, kui võite ette kujutada.

Tavaliselt on see osa, kus ma tutvustan teile mõningaid sõidu negatiivseid külgi, kuid kui ma eelistan puutetundlikke juhtnuppe, on siin nii vähe kurta, eriti selle uue käigukasti puhul. Ootasin, et adaptiivne kruiis on natuke roolisõbralikum, nagu võib-olla Mercedes-Benzi tooted, kuid see on ainus asi, mis meelde tuleb.

Golf 8 tõestab, et ei piisa lihtsalt oma positsiooni säilitamisest luukpära segmendis sõitmise etalonina, vaid selle pidevast edasi lükkamisest. Mul on kahju oma Euroopa kolleegidest, kes ei saa seda palju mugavama automaatkäigukastiga versiooni kogeda. Kardan, et see helge hetk selle auto jaoks möödub, kui 1.5-liitrine evo mootor on varustatud topeltsiduriga automaatkäigukastiga, mis taastab selle jõudluse, tõenäoliselt 8.5-liitrise facelifti puhul.

Nii et see Golfi versioon võiks olla igapäevasõitjate tipp, vähemalt sisepõlemismootoriga autona. Tõesti ajalooline.

Kohtuotsus

Sel ajaloolisel hetkel, mil tarbijad on nihkumas linnamaasturitele ja elektrifitseerimisele, tõestab põlemismootoriga Golf 8 sari, et Volkswagen on otsustanud oma legendaarseid nimesilte maksimaalselt ära kasutada enne, kui nende aeg kätte jõuab.

Tõsi, siin on mõned suhteliselt väikesed muudatused mootori, platvormi ja isegi stiili osas, kuid Golfi kõrgtehnoloogiline kokpit, pikk sõiduulatus ja ülirafineeritud sõiduomadused hoiavad seda hästi ja säilitavad selle positsiooni tõeliselt. luugi segmendi standard.

Baasauto on atraktiivne, kuid Life annab täieliku kogemuse ja see on meie valik.