Sportlikuma Lada Granta proovisõit

Silmatorkav välimus, värvikas interjöör ja häälestatud vedrustus - sportlik Granta jäi küll eelarveks, kuid ei vaja enam sotsiaalmeedia voogudes laheda väljanägemise jaoks spetsiaalseid filtreid

Õpilaste linnas Innopolis - Skankoovo Kaasani versioon - on täiesti pidulik sissepääs M-7 maanteelt, kuid navigaator juhib kangekaelselt aedu läbi Agrostroy aianduspartnerluse ja Pustye Morkvashi küla mööda Volga metsanduse aabitsaid. . Mets muudetakse linnaks järk-järgult: kõigepealt muutub aabits laiemaks, seejärel muutub see kvaliteetseks betoonteeks, mis järgmise kolme kilomeetri jooksul kasvab kõigepealt äärekividega ja seejärel asfaldiga.

Kogu selle tee teeb Drive Active -tüübisildiga sinine Granta peaaegu täiskiiruse - möödasõitvaid ja vastutulevaid autosid pole ning auto praktiliselt ei pööra tähelepanu betooni kruntide ja aukude ebatasasustele. Uuendatud vedrustuse energiamahukus jäi suurepäraseks, šassii näib olevat komplekteeritum ja just sel hetkel tahan tõesti öelda, et soodne sportauto oli VAZ-i meeskonna jaoks edukas. Kui mitte mitmeid nüansse.

Tee lõpeb ringristmikuga, mille taga on šikk märgistus, ülikooli ja ülikoolilinnaku kujundushooned, samuti moodsates värvides elamupiirkonnad. Yandexi mehitamata taksod sõidavad edasi-tagasi mööda avaraid tühje tänavaid, mida iga Innopolise elanik saab mobiilirakenduse kaudu punktist punkti tellida. Tundub, et see on mingi muu maailm ja te aeglustate instinktiivselt, et seda idüllilist pilti mitte häirida.

Kahju on ainult sellest, et ehituse juht KamAZ ei mõtle sellele samamoodi, arvates, et tal on vaikimisi igal pool peatee. Granta Drive Active pidurid jäävad standardiks, kuid isegi tagumiste trumlitega on need ideaalses korras, samuti helisignaali helitugevus. Jahmunud KAMAZ-i juht kiirustab kohe välja pääsema, kuid tagapeatunud Yandexi droon hakkab veidi hiljem liikuma - elektroonika otsustas ilmselgelt 40-tonnisest veokist ja nobedast sinisest autost lahti lasta. helepunane triip ahtris. Kuid robotaxi noortel reisijatel on nutitelefonid juba õnnestunud hankida - ere Granta ilmub täna selgelt sotsiaalmeedia voogudes.

Põhimõtteliselt saab Granta Drive Active'i värvida mis tahes kaheksast standardvärvist, kuid selle jaoks tundub kõige harmoonilisem sinine metallik, mille eest peate maksma täpselt 6 tuhat rubla. Just temaga näevad kontrastsed punased triibud eesmistel ja tagumistel kaitseraudadel nii suurepärased välja. Ka kaitserauad ise on uued, laiade "seelistega" ja paraja koguse musta plastikuga, mis muutis allkirja X-kujunduse veidi kosutavamaks.

Tagaküljele ilmus must pseudo-hajuti, mis oli varustatud plastikust ventilatsiooniga pseudopesadega ja kroomitud väljalasketoru sisustusega Lada Vesta Sportilt. Kõik see pole midagi muud kui ilusad ehted, kuid pagasiruumi kaane turske spoiler, mis tagab tõusu 40 -protsendilise vähenemise, on juba tõsine. Muude uute esemete hulgas - lävepakk ja tõeliselt ilusad kahevärvilised rattad.

Kuid ennekõike mõjutas kliirensi muutus auto visuaalset tajumist - Drive Active'i kliirens on 162 mm, mis on 18 mm vähem kui tavaline. Seetõttu ei tundu Granta enam väikeste ratastega kõvera sedaanina, ehkki see seisab tänapäevaste 15 tolliste standardite järgi tagasihoidliku suurusega ketastel nagu vanemate varustustasemete standardautod.

Teoreetiliselt pidanuks kliirensi vähenemine koos väljaulatuvate kerekomplekti osade väljanägemisega vähendama auto geomeetrilist võimekust maastikul, kuid enamikul juhtudel piisab varuga 16 cm-st, eriti kui räägime puhtalt linnatingimused. Peamine on see, et uuendatud vedrustus neelab sama hästi muhke ja silub ebakorrapärasusi, kuid samal ajal raputab see kere palju vähem ja üldiselt muudab auto peaaegu kõigis režiimides rohkem kokku.

Olgu, isegi kui rool on nulli juures endiselt tühi ja suurel kiirusel, ei kipu Granta ikkagi hammastega teest kinni, kuid turu odavaima sedaani juhtimise innukus on juba tekkinud ja seal on selle käitlemisega seotud vestlustes selgelt vähem skepsist. Vedrustust ei taastatud nii märgatavalt kui Vesta Sportil, kuid asendati tuged, vedrud ja amortisaatorid, samuti enamik elastseid elemente - isegi rada muutus veidi laiemaks.

Raske öelda, kas tasus pakkuda nii tugevat täiendust standardse VAZ-21127 mootoriga autole, mille võimsus on 106 hj. alates. koos viiekäigulise "mehaanika" või viie ribalise "roboti" AMT-ga, kuid muid võimalusi pole ega tule. Nende üksustega pole vaja oodata spordidünaamikat, kuid kui ülesanne pole liikuda kiiresti, vaid aktiivselt, siis pole probleeme.

Valgus Granta kiirendab hästi ja teab isegi, kuidas voolu tõhusalt tungida, kuna ümberlülitusmehhanism jääb selgeks ja üldiselt on enamikus režiimides piisavalt veojõudu. Kiirusel toetatakse ka kiirteel 120 km / h reisimist ning üldiselt tajutakse 1,6-mootori ja manuaalkäigukasti duot ausamana kui näiteks 1,8-mootoriga versiooni Lada Vestal. Lõppkokkuvõttes on kiirendus "sadadeni" 10,5 sekundiga tänapäevaste standardite järgi üsna tavaline näitaja, mis võimaldab teil sõita väga mugavalt.

"Robotiga" on Granta eeldatavasti aeglasem, kuid tootja väidab mõõdukat 12 sekundit ja hüdromehaanilise "automaadi" mugavust. Eelmisel aastal paigaldasid VAZi töötajad karbile uue kontrolleri, kirjutasid juhtimisprogrammi ümber ja vahetasid sidurikettal vooderdusi. Selle tulemusena sai kõik tõesti vastuvõetavaks: alustamiseks ja liiklusummikutes sõitmiseks on olemas "hiiliv" režiim ning lülitused ise toimuvad sujuvalt koos vaevumärgatava elektrivoolu purunemisega. Peamine on see, et närvilises linnasõidu stiilis reageerib uus "robot" kiirenemisnõuetele kiiremini ega hirmuta pikkade hilinemistega.

VAZi töötajad rõhutavad, et Drive Active versiooni ei tohiks kindlasti võrrelda Granta Sportiga, mille tootmine lõpuks aasta tagasi lõpetati. Küsimus, kas Granta saab kunagi võimsama mootori, tuleb kohe vastu maksumusele: iga selline uuendamine tõstab hinda ja lõppude lõpuks on varasemad sportlikud muudatused silmapaistva 118 hj mootoriga. alates. ja nii müüdi tükiväljaannetena. Pealegi hakkab selline Granta Vestaga konkureerima ja seda tuleb vältida. Alumine rida: projekt Granta Sport on ametlikult suletud ja Drive Active jääb mudeli kuumimaks versiooniks. Ja peresedaanide seas kõige kallim.

Sporty Grantat müüakse ainult sedaani kerega ainsas fikseeritud Comfort-tasemel. Auto hind koos "mehaanikaga" on 8 dollarit ja "robot" 251 dollarit. veel kallim. Komplekti kuulub kaks turvapatja, ABS, kliimaseade, soojendusega esiistmed, helisüsteem, eesmised elektriaknad, elektriajam ja soojendusega peeglid ning lisatasu saab maksta ainult metallikvärvi eest.

Lisaks heldelt, kuid korralikult kaunistatud punase õmblusega interjööriga, kus sportlikud esiistmed, millel on märgitud külgmine tugi, on hästi soleeritud. Tõsi, need ei ole mõeldud paksude inimeste jaoks ja pikad inimesed tahavad neid kogu aeg madalamale lasta, kuigi tavalises Grantas pole see eriti mugav. Nahkkattega rool pole tõesti halb, kuid siiski on see reguleeritav ainult kaldenurga all ning punase valgustusega Vesta Sport kaalude moodi "spordi" instrumendid pole mõeldud kõigile.

Tegelikult on sportliku ümbruse ja tuunitud vedrustuse lisatasu kopsakas 1 dollarit ja see on päris kopsakas summa selle eest, et saaksite kenasti, kuid mitte liiga kiiresti sõita. Teisalt on suhtlusvõrgustike kiirus peaaegu nähtamatu ja Granta Drive Active on noorte fotograafide seas pikka aega nõutud.

Kehatüüp	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4280/1700/1450
Teljevahe, mm	2476
Oma mass, kg	1075
mootori tüüp	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1596
Võimsus, hj koos. pööretel	106 juures 5800
Maks. pöördemoment, Nm p / min	148 juures 4200
Käigukast, ajam	5. silmus MCP, ees / 5-käiguline robot., ees
Maksimaalne kiirus, km / h	184
Kiirendus 100 km / h, s	10,5 / 12,0
Kütusekulu (segu), l	8,7/6,5/5,2
Pagasiruumi maht, l	520
Hind alates, $.	8 239 / 8 567