Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dünaamiline
Kõik sai alguse 2005. aastal, kui Suzuki ja Italdesigen tegid koostööd, et panna disaini poolest teele päris armas väike linnamaastur, pakkudes peaaegu kõike, mida ostjad on neilt sõidukitelt oodanud.
Lihtne kasutada linnakeskkonnas, nelikvedu, kõrgem kõrgus maapinnast, lihtne sisenemine ja väljumine ning kõige lõpuks praktiline interjöör, mis on piisav aktiivsemate inimeste vajaduste rahuldamiseks. Ühesõnaga, juhid, keda ihaldatakse ka Euroopas ja eriti Itaalias, on märkimisväärne ring inimesi, keda Fiatil varem programmis polnud.
"Miks mitte?" - ütles Torinos ja Suzuki SX4 muutus Fiat Sediciks. Kaasatud pereliige on juba oma välimusega selgeks teinud, et ta pole teiste Fiatidega lähedalt seotud. Ja see tunne jääb ka sinna istudes. Seest, peale roolil oleva märgi, ei leia väga palju asju, mis meenutaksid tema vendi. Aga ausalt öeldes pole Sedici sugugi halb Fiat.
Mõned kurdavad, et tänavuse remondi tõttu meeldib neile nina vähem kui neile. Ja tõde on see, et see on nüüd tõesti vaiksem kui eelmine, nii et neile avaldavad muljet uued letid, mis on läbipaistvamad ja valgustavad ka päeva jooksul.
See võib olla tüütu, kui olete üks neist inimestest, kes unustab mootori käivitamisel esituled sisse lülitada, kuna Sedici, erinevalt teistest Fiati päevasõidutulest, ei tea, aga kui olete sellega harjunud, harjuge andurite vahel oleva nupuga. üsna tagasihoidlikust pardaarvutist (täiendav tõestus selle kohta, et tegemist pole tõupuhta Fiatiga), samuti suurepärased viimistlusmaterjalid, hoolikalt valitud materjalid interjööris, kohandatud auto otstarbele ja kasulik neli. nelikvedu, mis ei nõua juhilt eriteadmisi.
Põhimõtteliselt juhib Sedicija ainult esirattapaari ja kui nelikvedu pole vaja, kuid Sedica meeldib, võiksite sellele ka sellele versioonile mõelda. Noh, nelikveol on lüliti keskmisel katuseharjal, seisupiduri hoova kõrval, mis võimaldab teil lülituda kaherattaliselt automaatselt muutuvale nelikveole (esiratastelt edastatakse pöördemoment taha ainult vajadusel.) Ja püsiv nelikvedu kuni 60 km / h kannab mõlemale rattapaarile pidevalt jõudu vahekorras 50: 50.
Ühesõnaga, super kasulik looja, mis ei nõua ülemääraseid lisakulusid, eriti mis puudutab kütusekulu igapäevasõidul.
Kuna mainitud teema on viimasel ajal väga aktuaalne, otsustasime koos disainiuuendusega veidi uuendada Sedici mootoriliini. Kahjuks pool, sest uus on ainult Fiati diiselmootor, mille töömaht on ühe detsiliitriga võrreldes varasemaga (2.0 JTD), 99 kW ja mis vastab Euro V standarditele.
Ja kahjuks või arusaamatult firmalt Avto Triglav, kes saatis meile Seditioni katsetamiseks juba tuntud Suzuki bensiinimootoriga, mistõttu ei saanud me uut toodet testida. Tuleb teine kord ja teises mudelis.
Siiski võib öelda, et ka Sedici on Suzuki mootoriga teedel üsna suveräänne. Nagu enamiku Jaapani mootorite puhul, on see tüüpiline 16-klapiline seade, mis tõepoolest elustub ainult ülemises tööpiirkonnas, kuid huvitaval kombel jääb see üsna vaikseks, kui kasutate autosid, on vaja ainult pliivaba kütuse liitrihinda selle maksimaalne võimsus (79 kW / 107 hj), korrutatuna 100 -ga, 10 iga 1 kilomeetri järel.
See pole aga üleliigne väikese maasturi jaoks, mis on lisaks maapinnast kõrgemale tõstetud ja pakub ka nelikvedu. Eriti kui arvate, et diiselmootoriga nina sama varustusega sedaani eest tuleb rahakotist välja tõmmata neli tuhat lisaraha, mida te kindlasti ei suuda selle kasutusiga põhjendada ainult kütuse erinevusega. tarbimine ja hind.
Mida ma saan lõpuks öelda? Kuigi ta ei ole tõupuhas Fiat ega muutu kunagi vendade seas luigeks, paistab Sedici siiski silma. Asjaolu, et tema lugu hakkab üha enam sarnanema Anderseni omaga, annab tunnistust uus saadaval olev värv. See pole valge luik, see on pärlbianco perlato.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dünaamiline
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.510 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.586 cm? – maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 145 Nm kiirusel 4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor (kokkuklapitav nelikvedu) - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,8 s - kütusekulu (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2 emissioon 149 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.275 kg - lubatud täismass 1.670 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.230 mm - laius 1.755 mm - kõrgus 1.620 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 270-670 L |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 5.141 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,6 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 22,1 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 10,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kui otsite väikest, kuid kasulikku maasturit, võib Sedici olla õige valik. Ärge otsige sellest tehnoloogilisi, mehaanilisi ega muid liialdusi, sest see ei sündinud seetõttu, vaid tundub, et teenib omanikke hästi ja pikka aega.
Kiidame ja heidame ette
nelikveoline disain
lõpptooted
kasulikkus
mugav sisenemine ja väljumine
täpne ja kommunikatiivne mehaanika
päevasõidutuled puuduvad
pardaarvuti nupu paigaldamine
põhi ei ole tasane (pink on langetatud)
sellel pole ASR- ja ESP -süsteeme
tagasihoidlik infosüsteem
