Fiat Punto Sporting
Kui aus olla, siis uuele Punto Sportingule lähenedes tekkis mul pisut kahtlus selle sportlikkuses. Lõppude lõpuks ei tähenda modifitseeritud esipõrkeraud spoileriga, rõhutatud külgseelikud ja spoiler taga (katusel ja kaitseraua sisse integreeritud) veel esmaklassilist juhitavust.
Kahtlemata kahtleksite ka Sportingu dünaamilises olemuses, kui oleksite varem katsetanud sama mootoriga Punto 1.4 16V ja pärast esimesi kilomeetreid sõitu imestanud, kuhu itaallased paberile lubatud 70 kilovatti ehk 95 hobujõudu ja 128 njuutonmeetrit pöördemomenti peitsid. . ... Kuid esialgsed kahtlused hajusid pärast esimest mõnesada meetrit Sportingis, kus ta näitas täiesti teistsugust, palju dünaamilisemat iseloomu kui tavaline Punto 1.4 16V.
See on kahtlemata täiusliku suurusega kuuekäigulise manuaali süü, sest Fiati meeskond lükkas lisakäigu täpselt sinna, kus see olema peaks: nelja parema hulka. Samas sai Sporting esimese viie käiguga palju killustatust, saavutades tippkiiruse nüüd viiendana ja mitte enam neljanda käiguna. See tähendab, et sportlane säästab mootori pööret minutis ja seega kütust “ainult” kuuendal käigul.
Sportingu esimese viie käigu killustatuse tõttu leiab kõikideks sõidutingimusteks senisest sobivama käigu. Tulemus: auto töötab palju dünaamilisemalt ega ole sugugi nii nõrk kui Punto 1.4 16V. Seda kinnitavad veel kord üksikute käikude mõõdetud paindeväärtused: Sporting kiirendab 50-lt 90 kilomeetrini tunnis neljandal käigul 2 sekundit kiiremini ja 9 kilomeetrilt tunnis 80-ni viiendal käigul 120 sekundit vähem kui Viiekäigulise käigukastiga Punto. Tulemused, mis annavad enam kui kõnekalt tunnistust Punto Sportingu iseloomu suurenenud dünaamilisusest.
Isegi maanteel soovib Sporting käituda nagu tõeline sportlane. Seega on sellel jäigem vedrustus kui tavalisel Puntol, mis tähendab, et igat tüüpi teekatted edastatakse reisijatele palju tõhusamalt. Samal põhjusel põrkab auto ka tüütult üle teelainete ja muude maanteel asuvate konaruste suuremal kiirusel.
Kurvides on väikelapsel suhteliselt kõrge libisemispiir ja ta hoiatab liialdamise eest, kui tagumine libiseb (ülejuhitavus). Viimase reguleerimine ei tohiks aga juhile tüliks olla, kuna ta keerab rooli väga sirgeks (ainult 2 pööret ühest äärmusasendist teise) ja piisavalt reageeriv roolimehhanism, mis pakub kurvides alati naudingut. ...
Niisiis, kas Punto Sporting on sportlik? Vastus on jah. Kuid palun ärge oodake, et Ferrari või Porsche sportlased hüppavad 95 hobuse seast välja.
Peeter Humar
Foto Alyoshast: Pavletić
Fiat Punto Sporting
Põhiandmed
Müük: | AC Interchange doo |
---|---|
Baasmudeli hind: | 11.663,33 € |
Testimudeli maksumus: | 11.963,78 € |
Arvutage autokindlustuse maksumus | |
Võimsus: | 70 kW (95 KM) |
Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
Maksimaalne kiirus: | 178 km / h |
ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100km |
Tehniline teave
mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1368 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 5800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 128 Nm 4500 p/min juures |
---|---|
Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast |
Mahutavus: | tippkiirus 178 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,6 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
Mass: | tühi sõiduk 960 kg - lubatud täismass 1470 kg |
Välised mõõtmed: | pikkus 3840 mm - laius 1660 mm - kõrgus 1480 mm |
Sisemõõtmed: | kütusepaak 47 l |
Kast: | 264 |
Meie mõõdud
T = 20 ° C / p = 1000 mbar / suhteline vl. = 74% / Rehvid: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000) | |
Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
---|---|
402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 124 km / h) |
1000 m kaugusel linnast: | 32,8 aastat ( 154 km / h) |
Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,9 (IV.) / 13,4 (V.) lk |
Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Lk |
Maksimaalne kiirus: | 178 km / h (V.) |
testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38m |
AM tabel: | 43m |
Kiidame ja heidame ette
Edasikandumine
mootor
seisukoht ja kaebus
hooratas
ESP ja ASR on standardvarustuses
sportistmed
roolimehhanismi vahetus läheduses
30 km jagatud spidomeeter
lülitamatu ESP süsteem
ebamugavustunne juhtimisel
suur ratsaring
halb heliisolatsioon