Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 mudelit)

Sellel võib puududa Ford Fiesta juhitavus, võib -olla Volkswagen Polo täiuslikkus, kuid Punto Evo, mis pole midagi muud kui "täielikult" ümber kujundatud Fiat Grande Punto, omab oma võlu, nagu oleks see sündinud homme ja kui ostja ei eelnenud kuulus GP, usub ta kergesti, et Evo on ehitatud pigem tühjale paberilehele kui pikaajalisele vundamendile. Üleminek Grande Puntalt Punta Evole ei olnud aga nii väljendunud ja revolutsiooniline (disaini osas) kui Puntalt Grandale.

Auto kaupluses leidsime korduvalt, et täna pole peaaegu ühtegi uut autot, mis oleks halb. Vähemalt mitte Alpide päikeselisel küljel. Võib-olla olete Punta Evot Avto poes testimiseks juba näinud, kuid pole veel start-stop süsteemi ja diiselmootoriga kombineeritud, kuigi 1.3 Multijet on hästi proovitud silt, mis sumiseb paljudes Fiatides ja Nefiatides. Testisime seda, Eva, kui päike soojendab atmosfääri umbes 30 kraadini, mis tähendas korralikku testi kahetsoonilise jahutusega testivarustusse kuulunud konditsioneerile, mis tegi oma tööd kogu aeg hästi.

Nimes S&S akronüümi varjav start-stop süsteem eeldame, et see hakkab tööle hiljem, kui mootor on juba täielikult üles soojenenud, nii et kogesime mitu korda, et lahkusime paigast, kus Evo puhkas pooleks päevaks. õhku. hommikul., ja peale umbes sada meetrit sõitu koos peatusega ristmikul töötas S&S süsteem ja lülitas mootori välja, mis polnud soojenemisele lähedalgi. Tõsi, jutt käib perioodist, mil hommikul oli sooja 25 kraadi, kuid mootoriõlil ei jätkunud aega spetsiifilisemaks diislimäärimiseks. See on käivitamisel veelgi valjem, nii et vaiksed hetked, mil S&S töötab, on tõeline kõrvapalsam.

Maht on tegelikult ainuke miinus meie testitud 1.3 Multijetil, mis vaatamata vaid viie edasikäiguga käigukastile näitas soliidselt madalat keskmist kütusekulu kuus liitrit 100 kilomeetri kohta ning sõitsime peamiselt linnades ja maanteedel. 1.3 Multijet kinnitab ka oma diislimissiooni, olles madalamas pöörete vahemikus hägune, kuid muutub väga kasulikuks, kui tahhomeetri nõel puudutab peaaegu kahte tuhandikku ja mootoriga Evo tõmbab siis kõvasti üle nelja tuhandiku, kuigi tehas lubab maksimaalseks pöördemomendiks 200 Nm juba 1.500 p/min juures

Nendel pööretel suudab Evo hoida kiirust hästi, mitte hüpata ühelt foorilt teisele. Käigukang on piisavalt täpne ja tunnine, et rõõmustada mootorit linnadünaamikaga ning paaril vedas maanteel, kus reisijate rahulikumaks uneks tuli lisakäik, mis säästaks detsiliitri bensiini. On tõsi, et Heart Evo 1.3 Multijet pole loodud kiirendus- ja tippkiiruse rekordite purustamiseks, kuid see on mõlemas kategoorias piisavalt korralik, et mitte teiste väikeautode seltsis punastada.

Soovime kiita Evo pidureid, mis peatasid itaallased meie testides usaldusväärselt. Diiselmootoriga Eva testimudeli hinnakujundus on juba praegu madalama keskklassi piirkonnale suurel määral tänu maiuspalale valus. Need on selged (Blue & Me süsteem, valuveljed 205/45 R17 rehvidega, automaatne kahetsooniline kliimaseade, kerevärvi külgrööpad, metallist kerevärv, kaasaskantav navigatsioon) ja vähem selged (ESP) lisaraha mahaarvamiseks . helde Emotion varustusega.

Veelgi enam, Eva rõõmustab meid interjööris, kus pehme ümbritsev valgustus ulatub ukse käepidemete kõrval asuvasse testimisalasse ning turvapadja ja sõitjateruumi vahele, armatuurlaua keskosa on pehme, puudutusele meeldiv ja interjöör on tema jaoks täielikult ümber kujundatud, Grand Puntis näib see olevat tehtud mõnel teisel aastatuhandel vähem jõuka turu jaoks.

Nad on mures pisiasjade pärast: et tagaistme langetamisel on samm laienenud pagasiruumi jaoks, et tagaistujate peade kohal ei ole laevalgustust, et pardaarvuti töötab ainult ühe nii, et püsikiiruse hoidja vars on rooli taha peidetud. võtmega kütusepaagid, pakiruumi avamisel määrdunud käed (kui tagauks on tolmune ja see pole sõna otseses mõttes mõni meeter pärast autopesu külastamist) ... Andurid ei jätnud pakendist ilma, kuna Evo on juhitav .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 mudelit)

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	16.490 €
Testimudeli maksumus:	18.311 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	70 kW (95 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimaalne kiirus:	178 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,2l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm? – maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Mahutavus:	tippkiirus 178 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,6 s - kütusekulu (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.220 kg - lubatud täismass 1.615 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.065 mm - laius 1.678 mm - kõrgus 1.490 mm - teljevahe 2.510 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 45 l.
Kast:	275-1.030 L

Meie mõõdud

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku seisund: 8.988 km
Kiirendus 0-100 km:	12,3s
402 m kaugusel linnast:	18,3 aastat ( 122 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,5s
Paindlikkus 80-120 km / h:	13,8s
Maksimaalne kiirus:	175 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,1m
AM tabel:	41m

оценка

• Seda võime näha paljudes Sloveenia garaažides või eraldatud ruumis kvartali ees. Lihtsalt sellepärast, et see on kasulik, armas, ökonoomne ja suhteliselt avar.

Kiidame ja heidame ette

välis- ja sisekujund

sisemised materjalid

kütusekulu

tõestatud mootor

pagasiruumi kaane avamine

mootor alla 1.800 p / min

mootori maht

ainult viie käiguga käigukast

pagasiruumi kasvades luuakse samm

kütusepaagi võtmega avamine