Proovisõit Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ja VW up!: suured võimalused väikestes pakendites

Uus neljaukselise ja moodsa topeltturbo mootoriga Panda. Fiati eesmärk on taastada end väikebusside klassi ühe liidrina. Võrdlus VW up!, Renault Twingo ja Kia Picantoga.

Rõõmsaid ja muretuid päevi VW ups! juba loetud – või nii väidab Fiat pärast uue ikoonilise kolmanda põlvkonna Panda hiljutist turule toomist, mille kuulsusrikas ajalugu ulatub 1980. aastatesse. Itaallased selgitavad oma kontseptsiooni edust rääkides, et mahtuniversaalide ostjad otsivad kena, kuid samas kõige praktilisemat autot. Auto, mis ei sobi ühelegi suurlinna ülesandele. Auto, mis mahub ka kõige kitsamasse parkimiskohta, käitub väärikalt ega ähvarda halvasti hooldatud asfaldil sõites tõsiseid vigastusi tekitada. Disain ei ole siin määrav - olulisem on hind, kütusekulu ja kõige kasumlikum teenindus.

Funktsioon ennekõike

Kandiline, praktiline, ökonoomne? Kui Panda saaks meelsasti noogutada, teeks ta seda kindlasti sellele küsimusele vastates. Mudel osales võrdlustestis versiooniga 0.9 Twinair Lounge varustustaseme ja viie istmega. Kere küljed on endiselt vertikaalsed, katus on endiselt täiesti tasane ja tagaluuk on vertikaalne nagu külmiku uks – vaevalt võiks auto rohkem pragmaatilisust kiirata. Neli ust, eesmised elektriaknad ja kerevärvi kaitserauad on standardvarustuses, kuid viis istekohta on lisatasu. Keskel asuvat lisaistet pakutakse kokkuklapitavate seljatugedega paketis 270 euro eest, mis kõlab pisut kergemeelsena - me ei räägi mingitest mudeli põhiversioonidest.

Atmosfäär salongis tundub tuttav: keskkonsool kerkib jätkuvalt keset armatuurlauda koos imposantse torniga, uudne on läikiv must pind helisüsteemi all koos CD-ga. Sarnaselt eelkäijale on käiguvaheti kõrgel ja istub omaette juhi käes, kuid uksetaskud on liiga tagasihoidlikud. Kindalaeka kohal olev lahtine nišš annab siiski ruumi suurematele esemetele. Ja mis puutub ruumi: kui juht ja tema kaaslane saavad istuda, kartmata, et ruum otsa saab, siis teise rea reisijatel tuleb jalgu üsna ebamugavalt kõverdada. Tagaistmete mugavus on rahuldav vaid lühikestel vedudel, pikemate vedude puhul tuleb ilmsiks vajadus suurema ruumi ja mugavama polstri järele.

Läheme itta

Kia Picanto LX 1.2 alghinnaga 19 324 lv. Sisemisest mahust kindlasti ei puudu. Vaatamata 3,60 meetri pikkusele ja 1,48 meetri kõrgusele on mudel Pandast viis sentimeetrit lühem ja seitse sentimeetrit madalam, pakub väike korealane oma reisijatele täiesti võrreldavat ruumi. Veelgi üllatavam on see, et tagaistmel asuvatel tagaistmetel on Pandast üks idee rohkem ja tänu kaheksa sentimeetri võrra pikemale teljevahele on ka jalaruumi oluliselt rohkem.

Picanto ülejäänud sisustus näeb välja lihtne ja isegi konservatiivne. Teisalt leiab juht koheselt kõik vajaliku, välja arvatud ehk välistemperatuuri indikaator, lihtsalt sellepärast, et seda pole. Raha kokkuhoiu soov avaldub materjalide valikul ja üksikute osade, näiteks klaasnuppudest väikeste konsoolide valmistamisel.

Prantsuse osa

Twingo 1.2 sisemus näeb kindlasti hubasem välja. Enne 19 490 leviga hinnaga Dynamique'i versiooni salongi sisenemist peate aga iga kord ukse avama, kasutades ebamugavat kangi, mis asendab klassikalist käepidet. Ausalt öeldes on veidi veider, miks Renault seda otsust hiljutises ja muidu kahtlemata edukas mudeliuuenduses ei muutnud. Esi- ja tagatuled on saanud uue, elegantsema kuju, samas kui keskmine spidomeeter jääb muutumatuks. Kõnealune seade ei pruugi olla kõige mugavam, mida suudame ette kujutada, kuid see aitab siiski kaasa mudeli erilisele võlu.

Pole eriti rahul raadio ebamugava juhtimisega. Kaks horisontaalselt reguleeritavat tagaistmet on suurepärane ja ülimalt praktiline lahendus, mis loob teises reas istujatele ootamatult hea mugavuse. Juurdepääs ainult tagaistmetele pole lihtne, kuna Twingo on sellega võrreldes ainus mudel, mis on saadaval ainult kahe uksega.

Kõik vajalik

VW püsti! 1.0 astub sellesse konkurentsi Valge luksuspaketiga, mida Bulgaaria turul pole. Isegi ilma selleta, mõni sekund pärast VW mudelivaliku väikseimasse mudelisse astumist, avastate, et see auto tundub, nagu oleks see paigutatud vähemalt klassi võrra kõrgemale. Kõik olulised funktsionaalsed detailid - rool, ventilatsiooni juhtnupud, käepidemed uste siseküljel jne. – näevad soliidsem välja kui ükski võistluse esindaja.

3,54-meetrise pikkusega on mudel testi lühim, kuid see ei mõjuta negatiivselt selle sisemõõtmeid. Ruumi jätkub neljale inimesele, samas teises reas pole nii palju - nagu peaks. Esiistmed ei kuulu kindlasti kiitust väärivate elementide hulka: nende seljatoe reguleerimine on äärmiselt ebamugav ning peatoed ei liigu kõrguses ja kaldenurgas. Ka juhipoolse parempoolse akna nupu puudumine on raskesti seletatav ja valesti paigutatud ökonoomsus – kas VW tõesti arvab, et keegi tahab kogu salongi laiuses vabatahtlikult käe sirutada?

Kes on mitu käpa?

Kolmesilindriline mootor püsti! toimib oma kategooria keskmisel tasemel. Teoreetiliselt näevad tema andmed üsna korralikud välja - suure mineraalveepudeli mahuga sarnasest mahust õnnestub tal “välja pigistada” 75 hobujõudu ning säästliku sõidustiili ja sobivate tingimuste olemasolul kulub vaid 4,9 l. / 100 km. Need faktid ei saa aga muuta selle loid gaasireaktsiooni ja kõrvadele ebameeldivat suminat suurtel kiirustel.

Twingo ja Picanto neljasilindrilised mootorid on palju kultuursemad. Lisaks kaks 1,2-liitrist mootorit 75 ja 85 hj. vastavalt. kiirendab palju kiiremini kui VW. Kia teatas minimaalseks kütusekuluks 4,9 l / 100 km, Renault on samuti lähedal! - 5,1 liitrit sajale kilomeetrile.

Fiat põletab oma kahes põlemiskambris veidi rohkem kütust – nagu arvata võib, on see moodne 85 hj kahesilindriline turbomootor, mida tunneme juba Fiat 500-st. Kuni 3000 p/min uriseb mootor paljulubavalt ja üle selle. väärtus – tema hääl omandab peaaegu sportliku tooni. Elastsuse poolest edestab 0.9 Twinair kindlasti kõiki kolme konkureerivat mudelit, kuigi 1061-kilone Panda on testi raskeim auto.

Seestvaade

Kui reisite uue Pandaga pikki vahemaid, soovite peagi tõhusamat salongi heliisolatsiooni. Twingo ja Picanto kabiin on märgatavalt vaiksem ning mõlemad mudelid sõidavad veidi sujuvamalt. Akustilise mugavuse osas on kõik tipptasemel! kindlasti seab see omas klassis uued standardid - sama tempo juures on vaikus salongis sellise suuruse ja hinnaga auto kohta peaaegu uskumatu.

Kui pole laaditud, minge üles! on katse kõigist võistlejatest kõige harmoonilisem, kuid täislastis on Panda keha mugavam. Kahjuks kaldub Itaalia poiss pöördesse tugevalt ja kriitilistes olukordades muutub tema käitumine närviliseks ning see on tema finaallauas viibimise üks olulisemaid põhjuseid. Kia muudab suunda kiiresti ja täpselt, mugavus kõrgel sõites. Ka Renault sõidab hästi, kuid koormuses hakkab see põrkuma. Rool on õige juhitavuse säilitamiseks piisavalt täpne ja täpne. Katse kiireimat juhtivust näitab üles!. Kial puudub rooli tagasiside täpsustamine ja Fiati puhul tundub igasugune suunamuutus sünteetiline.

Ja võitja on ...

Kõik testis olevad mudelid on hinnaga alla maagilise 20 000 BGN piiri, ainult Pandat Bulgaaria turul veel ametlikult ei müüda, kuid kui rääkida Bulgaariast, siis arvatavasti positsioneeritakse see hinna poolest sarnaselt. Turvavarustuselt ei saa ju imet oodata – VW, Fiat ja Kia maksavad ESP-süsteemi eest lisatasu, samas kui Renault seda üldse ei paku.

Kõik neli mudelit selles testis on kahtlemata praktilised ja ilusad – igaüks omal moel. Ja kui ökonoomsed need on? üles! kulutab kõige vähem ja Panda kõige rohkem, hoolimata start/stopp süsteemist. Väikese kurviga itaallase jaoks jääb ta lõplikus edetabelis neljandaks, mis on tingitud tõusust ! Fiat kaotab punkte mitte ainult kere ja maanteel käitumise hindamises, vaid ka kulude tasakaalus. Kurb aga tõsi! Mõned aastad tagasi oli Panda oma kategoorias meister, kuid seekord peaks ta jääma viimaseks.

tekst: Dani Heine

Hindamine

1. VW üles! 1.0 valge - 481 punkti

üles! saavutab veenva konkurentsieelise tänu heale akustilisele mugavusele, sujuvale sõidule, ohutule käitumisele ja kõrgeima kvaliteediga testidele.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punkti

Picanto on vaid üheksa punkti kaugusel Up! “Kvaliteedi poolest ei luba Kia olulisi puudujääke, kulutab vähe, on hea hinnaga ja seda pakutakse seitsmeaastase garantiiga.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punkti

Twingo meeldib oma praktiliste, reguleeritavate teise rea istmete ja ekstravagantse standardvarustuse poolest. Jäik vedrustus võimaldab kiiret pildistamist linnatänavatel, kuid vähendab mugavust.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punkti.

Uus Panda kaotab selles võrdluses ruumi piiratud ruumi tõttu ja peamiselt närvilise käitumise tõttu. Samuti paranevad sõidumugavus ja hinnad.

tehnilised detailid

1. VW üles! 1.0 valge - 481 punkti	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punkti	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punkti	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punkti.
Töömaht	-	-	-	-
Võimsus	75 k.s. kiirusel 6200 p / min	85 k.s. kiirusel 6000 p / min	75 k.s. kiirusel 5500 p / min	85 k.s. kiirusel 5500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Maksimaalne kiirus	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Baashind	19 390 levi	19 324 levi	19 490 levi	Saksamaal 13 160 eurot

Kodu " Artiklid " Tühjad » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ja VW up!: Suured võimalused väikestes pakendites