Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Nime ajalugu on keeruline; praegune Panda (projekt Fiat 169) peaks olema kooskõlas Gingo esialgsete plaanidega, kuid Fiat otsustas viimasel hetkel jääda vana, väljakujunenud nime juurde. Üks põhjus on ka see, et Renault kurtis Gingi üle, öeldes, et see meenutab liiga palju Twingot.

Jingo või Panda, uuel Fiatil on raske töö. On selge, et uus Panda ei suuda eelmise legendi täita, sest tänased edenemisnõuded ei luba auto nii pikka eluiga. Esimese Panda sõnul on ostjad endiselt nõutud (Itaalias on ta tänavu jaanuarist augustini müügijärgselt kindlalt kolmandal kohal ja vaid pisut maha jäänud teise koha saanud Seicentist), kuid vähemalt ohutuse mõttes ei jõua see teie konkurendid.

Giugiaro vastus varajastest XNUMX -ide vastustest jääb mulle ilmselt igaveseks meelde. Küsimusele, mida ta peab oma edukaimaks modelliks (mis on aga mõeldud paksu raamatu jaoks), vastas ta pikemalt mõtlemata: Panda! Alles kümme aastat hiljem saime tõesti aru tema ettenägelikkusest; nad teenisid üle nelja miljoni!

Aga jätame ajaloo ajaloo hooleks. Sel kuul suuremat osa Euroopast rünnataval pandal (sloveenid peaksid selle saama alles novembris) pole vana Pandaga midagi pistmist – välja arvatud muidugi nimi –, kui ainult tehnikat vaadata. Oma filosoofias järgib see vana Panda kasutusmugavust, kuid moderniseerib seda tänaseks: kuigi avalikustatakse ka teisi versioone, alustab Panda viieukselise sedaanina ja enamasti hea turvapaketiga, mille hulgas on ka moodne kere ja juhiiste. turvapadi. 1.2 mootor on standardvarustuses ABS-iga ning lisatasu eest saab uuendada kuni kuut turvapatja ja stabiilsuskontrolli elektroonikat (ESP). Fiat loodab, et Panda kogub Euro NCAP-i kokkupõrketestidel neli tärni.

Panda püüab end esitleda kui "rohkem ühes", kui autot erinevatele maitsetele ja vajadustele, sihites samas kõiki vanuserühmi ja mõlemat sugu. Välise suuruse ja kuju poolest on see segmentide A (nt Ka), "madalama" B (nt Yaris) ja L0 (nt Agila) ristumiskohas ning meelitab seega igal aastal Euroopas ligi miljon potentsiaalset klienti. Seetõttu ei tundu Fiati eesmärk müüa 1 5 200.000 pandat aastas optimistlik.

Kui jätta kõrvale välisilme, mis tundub palju atraktiivsem kui fotodel, eriti meeldivates ja erksates pastellvärvides (saadaval on ka 5 metallist tooni, kokku 11), on Panda peamised trumpid väikesed välismõõtmed, (suhteliselt) avar interjöör, suured topeltklaasid, manööverdusvõime (sõiduraadius on 9 meetrit) ja pagasiruumi kasutusmugavus.

Toas istub neli täiskasvanut üllatavalt hästi ja juhtseadised on juhi jaoks hästi paigutatud. Saabast ootasime natuke enamat: see on kandiline ja võimaldab lisatasu eest pooli poolitamist ja (suurt) pikisuunalist liikumist, kuid katki jääb vaid seljaosa; iste jääb seisma, seega on suurenenud pagasiruum üsna kõrge astmega. Kaassõitja esiistmel ei ole kokkupandavat seljatuge, kuid istme all võib olla panipaik.

Valiku aluseks on kolm (praegu tuntud) mootorit ja neli varustuse komplekti. Fiatis sihtisid baaspaketid Actual ja Active ainult baasmootorit (1.1 8V Fire) ja tegid seega Pando taskukohaseks (7950 € Itaalias), kuid selline Panda ei paku palju. Palju huvitavam on 1.2 8 V mootoriga Panda (ka Fire) või uus 1.3 Multijet, kus pakett Dynamic või Emotion pakub palju enamat (kaks turvapatja, ABS-pidurid, reguleeritav rool, kahekäiguline roolivõimendi, elektriline esiklaasipakett) , reisiarvuti ja ennekõike võimalus täiendada lisaseadmeid, näiteks manuaalse või automaatse kliimaseadmega), kuid sel juhul tõuseb hind ka (jällegi Itaalia puhul) veidi alla 11.000 1.2 euro 8 10V mootor. Sloveenia esindaja teatab umbes XNUMX% madalamatest hindadest kui Euroopas, kuid ametlike hindade avalikustamiseni tuleb oodata.

Olenemata varustusest või mootorist on uus Panda sõbralik auto. Sõiduasend väga hea, rool kerge, käigukang kuulekas, nähtavus ümberringi suurepärane. Kuigi numbrid seda muljet ei jäta, on mootori jõudlus märgatavalt paranenud; kui väiksem Fire on alustuseks hea valik, siis suurem bensiinimootor on juba hea hüpe ning absoluutselt (nende kolme hulgas) kõige atraktiivsem on turbodiisel, millel on hea pöördemoment, üldiselt parem jõudlus ning üllatavalt vaikne ja vaikne. (vähemalt sees) töötab ja minimaalse kütusekuluga.

Kaasasolev versioon (Panda Van) koos 1000 -liitrise pakiruumi ja 500 kg kandevõimega jõuab sel aastal samuti müügile. Pandide perekond kasvab aasta jooksul, kui nad pakuvad ka kolmeukselist versiooni ja nelikveolist võimalust, millel on keskne viskoosne sidur. Fiat on maininud ka uusi mootoreid, kuid seni mitte midagi konkreetset. Võime Fire perelt oodata vähemalt 16-klapilist 1-liitrist bensiinimootorit.

Nüüd loodab Fiat muidugi, et uus Panda, vana nimega uus auto, on piisavalt uus, piisavalt värske ja korralik, et säilitada sama edu nagu vana. Tehnoloogiad, (võimalikud) seadmed räägivad selle kasuks, ainult selle hinnaga ei pruugi see olla täpselt see, mida ostjad sooviksid.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	10.950,00 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	44 kW (60 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	14,0 s
Maksimaalne kiirus:	155 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas, maht: 1242 cm3, pöördemoment: 102 Nm 2500 p/min juures
Mass:	tühi sõiduk: 860 kg
Välised mõõtmed:	pikkus: 3538 mm
Kast:	206 806-l