Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
Proovisõidu

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Kas sa mäletad? Kogu aja enne remonti oli inimeste seas kaks poolust: need, kes väitsid, et see on esmaklassiline toode, ja teised, kes pidasid seda liiga inetuks! Isegi praegu on pooled neist kaks: need, kes arvavad, et see on nüüd "kättesaamatu", ja teised, kes arvavad, et see on lõpuks omandanud õige vormi. Kumb seda ostab?

Olenemata arvamustest ja välimusest enne või praegu, on Multipla geniaalse disainiga: (praegu) tubli nelja meetri kaugusel (varem vaid mõne millimeetri võrra vähem) on karbikujuline käru, mis oma suure laiuse ja kõrguse tõttu pakub kaks rida kolme istmega. Hea, et istmed on ühesuurused, hea, et kõigil on kolmepunktilised turvavööd ja turvapadjad ning hea, et turvapatju on kuus, ja mis veelgi hullem-lihtsate liigutustega saab eemaldada vaid kolm viimast istet; kui esimeses reas võiks olla keskmine, oleks reisijate sektsiooni kasutamise võimalus suurepärane.

Nii et uuendus ei ole selle kasulikkust ära võtnud, küll aga osa jahedust: nüüd pole see enam nii kaugelt äratuntav nina koos omanäoliste ja täiesti teistsuguste esituledega ning nüüd pole see enam suur plekikiri 'Multipla'. tagaluuk. Ja mitte enam peeneid tagatulesid. Animaator muutus veidi tõsisemaks, vähem mänguliseks.

Kuid osa iseloomuliku kujuga mootori taga olevast kerest jäi alles. Osa, mis ei kitsene ülespoole ja mida juhib kitsaste, kuid kõrgete ja topelt tahavaatepeeglite abil juhitav. Nendes oleva kujundiga tuleb veidi harjuda. Ülejäänu üle juht nurisema ei hakka – rooliasend on mugav. Vasaku uksepaneeli alumine serv on täpselt kohas, kus vasak küünarnukk soovib toetuda, ja käigukang asub otse rooli kõrval. Rool on kerge ja ei väsi.

Sees on kõige märgatavam muutus (stiil) rool, mis on samuti kohmakalt punnis ja kõvade nuputorudega. Andurite asukoht armatuurlaua keskel on hea lahendus, kuid pardaarvuti juhtimine on halb: andurite klahvid on juhi käest kaugel. Ja kuigi sahtleid ja seega ka hoiuruumi on üsna vähe, jäävad paljud ilma isegi ühest lukuga ja sellisest, mis suudab originaalkaustas oleva originaaljuhendi alla neelata, ilma et see hooletult puruks lööks. See avaldab muljet sisemuse heledusega, mis on (võib-olla) veelgi heledam (valikulise) elektriliselt reguleeritava kahekordse katuseaknaga.

Ka mehaanika jäi muutumatuks. Peaaegu ruudukujulised ja täpselt juhitavad rattad tagavad suurepärase juhitavuse väga väikese kerekaldega, samas kui Multipla (koos Doblóga) on kõigi Fiati hetke parim rool: täpne ja otsene ning hea tagasiside. Iroonilisel kombel ei oota me tegelikult midagi sellist Multipla -suguses autos ja teisest küljest oleks Stiló 2.4 koos omanikuga väga rahul. Seega on Multiple mehaanikutel sportlik iseloom, kuid nad ei vaja kogenud sportlikku juhti; see on lihtne ka autojuhtidele, kes (lihtsalt) sõitu ei naudi.

Suure esipinnaga aerodünaamika pole just sportlik sort, nii et ka suurepärane turbodiisel ei suuda näidata kõike, mida ta teab ja milleks suudab. Kuid see ei valmista ka pettumust, pigem rõõmustab omanikku, kuna kahe valiku vahel on parem valik. See tõmbab järjekindlalt kõike alates tühikäigust kuni 4500 p/min ja rõõmustab oma pöördemomendiga. "Turbo auk" on täiesti nähtamatu, nii et sellest vaatenurgast sulgeb mootor suurepäraselt peatüki sõidumugavusest.

Kui juht kogemata maha jääb, saab ta Mulipla JTD -ga sõita ka väga dünaamiliselt, eriti lühikestel kurvidel ja tõusudel ning soovitavalt mõlema kombinatsioonina. Tänu turbodiiselmootorile avaldab see muljet ka linnades ja pikkadel reisidel, samas kui selle tarbimine on kaheksa liitrit 100 kilomeetri kohta. Seda enam õrna jalaga. Isegi pideva sõidu korral ei ületa tarbimine 11 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Sellepärast on see tõsi: kui olete varem Multiple'i vaadanud kui kasulikku ja lõbusat masinat, ärge muutke meelt ainult selle uue rahulikuma näo pärast. Ta on jäänud samaks: sõbralik, kergesti juhitav ja abivalmis.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Põhiandmed

Müük: Avto Triglav doo
Baasmudeli hind: 20.651,81 €
Testimudeli maksumus: 21.653,31 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:85 kW (116


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 12,2 s
Maksimaalne kiirus: 176 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,0l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1910 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 203 Nm 1500 p/min juures.
Energia ülekanne: mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Mahutavus: tippkiirus 176 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,2 s - kütusekulu (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Mass: tühi sõiduk 1370 kg - lubatud täismass 2050 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4089 mm - laius 1871 mm - kõrgus 1695 mm.
Sisemõõtmed: kütusepaak 63 l.
Kast: 430 1900-l

Meie mõõdud

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / suhteline Omand: 49% / km loenduri seisukord: 2634 km
Kiirendus 0-100 km:13,4s
402 m kaugusel linnast: 19,1 aastat (


119 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 34,9 aastat (


150 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 11,1s
Paindlikkus 80-120 km / h: 16,8s
Maksimaalne kiirus: 175 km / h


(V.)
testi tarbimine: 7,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 51,8m
AM tabel: 42m

оценка

  • Tõsi, nüüd näeb see välja hoopis teisiti. Kuid see ei mõjuta kasutatavust; tegemist on ikkagi suurepärase mehaanika, väga heade sõiduomadustega ja kuue inimese mahutavusega autoga. Võimalusel vali selline (turbodiiselmootor) mootor.

Kiidame ja heidame ette

kasulikkus

šassii, teeasend

mootor, käigukast

juhtimine

Varustus

rool

väikesed kastid

kitsad välispeeglid

pardaarvuti

Lisa kommentaar