Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emotion
Sisu
Matemaatiliselt pole see punktist jooneni väga kaugel, eriti põhikoolis pole geomeetriat. Akadeemilisest vaatenurgast on see tehniliselt ka üsna lihtne, eriti Fiati juhi ja disaineri jaoks. Retsept on selge: võtate Punta, vahetate ta tagumiku limusiini vastu ja mängite natuke rohkem välimuse ja tehnikaga. Siin sa oled, Linea. Joon on punktist pikem. Punktist.
Praktikas on kõik muidugi veidi keerulisem: selleks, et Punto muutuks Lineaks, tuli esmalt rattatelgede vahel üheksa sentimeetrit venitada, seejärel esituled vahetada (suurema Bravo stiilis), eesmised poritiivad. , kapuuts ja kaitseraud. Ja siin on tegemist eelarvamustega.
Mõni kuri keel vihjas, et Line oli isegi hullem kui Thalia. Grisha? Vaatame: Linea on sama ilus kui Punto ees ja rohkete kroomidega on see veelgi prestiižsem kui see on, sellel on täpselt klassikalise (neljaukselise) sedaani omadused ja tagumine näeb välja elegantne. osa kogu masinast. Kole?
Olgem ausad. Lubame kõigil oma isiklikku arvamust avaldada, kuid kui see on tulvil isiklikke eelarvamusi, ei võeta seda suures pildis arvesse. Kui inimestele siinpool Alpe ei meeldi sellised väikesed limusiinid, ei tähenda see, et nad oleksid koledad. Nagu mujal (Lääne) Euroopas, on ka meie limusiin (auto kerekujuna) "aktsepteeritud" ainult kusagil keskklassis, kuid meile seal veel ei meeldi; Enamikus ettepanekutes on ka limusiinid, vaid vähesed, prestiižsemad, kartmata, pakuvad seal ainult neljaukselisi kere. Rida on vähemalt kaks sammu väiksem.
Miks on sedaan selles klassis? Maailmas, mis on palju suurem kui Euroopa tervikuna, on nõudlus suur, liiga suur, et seda ignoreerida. See, et Fiat ka siia tuli, ei ole üllatav, kuna domineerib kolmandal maailmaturul. Ja kui ta juba paneb kokku toodet, mis põhimõtteliselt on mõeldud teistele riikidele, siis miks mitte pakkuda seda ka Euroopale? Aga meie, inimesed, oleme alati õnnetud: kui me seda ei soovitaks, imestame nördinult, miks see nii pole, ja nüüd, kui see nii on, mõtleme, kas see on mõttekas? Igal juhul on mõned õnnelikud, teised pöörduvad rahulikult ära.
Tegelikult jätab Linea tervikuna väga hea tunde. Kohati isegi parem kui Punto, alustades pagasiruumist. Joon on üldiselt palju suurem kui baas -Punto; kui sulgete ühe silma, on see peaaegu kord suurem. Tagumine auk on tõesti suur: 500 liitrit! Siit edasi sõltub kõik sellest, kuidas sa välja näed: kui sa oma torsot sageli suurendad, võidab Punto tulemusega 1.020: 870, vastasel juhul pole skoor oluline. Lineas saate maksimumini jõuda ka tagaistme või seljatoe järkjärgulise kolmandiku võrra voltimisega.
Limusiinidel ei ole tagaluugi vahel suuri erinevusi, samas kui sedaanid on väga erinevad; Näiteks Lineal on üsna suur pakiruumi kaas, mis tähendab, et ka selle all olev ava on üsna suur, kuid tõsi, et pakiruumi serv on üsna kõrge.
Linea on Puntoga samal kõrgusel, ligi viis tolli laiem ja üle poole meetri pikem. Selle hea 4 meetri pikkust tasub kaaluda, kui mitte mujal, siis vähemalt garaažis. Esiistmetel pole aga mõõdukalt tõsiseid kõrvalekaldeid. Veelgi üllatavam on see, et tegelikult sarnaneb see Puntaga väga vähe.
Mõned elemendid on väga erinevad, nad ei näe isegi üldiselt Fiati moodi välja: näiteks ukselingid, mis toimivad samaaegselt lukuna (surve uksele - tere Fordilt!), Ja erineva kujuga ja koos roolihoovad erinevad nupud (vasakul klaasipuhastite jaoks on pöörlevad ja kahjuks ei saa katkestuste intervalli pikkust määrata), joogid (purgid või pudelid) on mõeldud neljale kohale (kaks käigukangi ette, kaks tagaistmel käetugi), juhiistme nimmetugi on elektriliselt reguleeritav. istmete vahel), esiistmete vahel on ka kindel käetugi (ja selles kasulik kast), kütusepaagi täiteava luuk avaneb seestpoolt kangiga (mis tähendab, et tankimist ei pea võtmega tegema) ja võiks rohkem leida.
Isegi välimuselt (armatuurlaud) meenutab Linea vaid Puntat, kuna interjöör sellest lihtsalt välja ei libise. Kui lisada meeldivatele omadustele kahetooniline interjöör (must ja helepruun pluss muidugi hele lagi) ja Puntost tuntud sisemõõdud, võib sellest ilmselt aru saada: Linea on seest kena auto.
Rooli taga töötab see veelgi kompaktsemalt kui Punto. Ehk annab sellele midagi juurde roolimehhanism, kuna rool töötab tugevamalt, kõnekamalt, täpsemalt. Huvitav: Lineal pole kahekäigulist rooli! Küll aga on sellel (vähemalt testi puhul) nahaga kaetud roolirõngas (ja käigukang), rõngas olev raadiojuhtimine ja hea sõiduergonoomika. Ainus, mis (taas) silma paistab, on pardaarvuti, millel on palju andmeid, kuid ainult üks vaatamissuund. Ka näidikud ei ole Puntolt laenatud, kuid need on hästi läbipaistvad (ilma peegeldusteta ja hea graafika!) ja serveerivad küllaldase teabega – nagu me oleme harjunud enamiku Fiatidega.
Linea tõsidust võib näha ka selle pakutavast varustusest. Lisaks sellele klassile oodatud elementidele (kaugjuhtimispuldiga kesklukustus, automaatne neljaastmeline langetamine, juhi tõstmine ja muud), tutvus test Linea USB-võtmesisendiga (mp3 muusika!) Blaupunkti helisüsteemis kõrvalistmel. sektsioon!), oranži öise "juga" valgustusega armatuurlaua keskosas, ventilatsiooniavadega tagaistmele, kahe automaatselt valgustatava peegliga päikesesirmides (mis kallimate autode puhul on pigem erand kui reegel) , püsikiiruse hoidjaga, tagumise parkimisabiga ja automaatse kliimaseadmega, mis töötab väga hästi ja mis testi ajal (ilmastikutingimused!) nõudis selle toimimisse väga vähe sekkumist.
See kroom Linea esiküljel, vähemalt selles pakendis, kuulutab ka mõõdukat prestiiži seestpoolt.
See on kõik erinevused. Pleki all hoiustatud mehaanika ei erine Puntost, kuna tegemist on sama pooljäiga tagasillaga šassiiga (mis on tänapäeval selles klassis klassika), mis (kui lahutada pikemast teljevahest tulenevad väikesed erinevused ja tagatelje lisaraskus) – tähendab ohutut asendit teel kerge kere kaldega. See võib tunduda kummaline, kuna enamasti vähemarenenud riikidesse mõeldud autodel on ka pehmem vedrustus, kuid Linea osutub meie teedel täiesti "euroopalikuks" kompromissiks mugavuse ja lahja vahel.
Fiat saatis Lineot turule kahe mootoriga (1.4, 57 kW ja 1.3 JTD, 66 kW), kuid laiendas pakkumist kiiresti. Proovisõiduautot vedas väga elav mootor, mida juhiistmelt võiks pidada auväärseks 1-liitriseks bensiinimootoriks, kuid tegelikult on see värske 8-liitrine turbomootor.
Disain on selline, et turbolaadur peidab kõik oma vead (reageerimisvõime, mootori "võidusõidu" iseloom), see tähendab, et see on auväärne ega purusta sõites midagi, kuigi pakub maksimaalset pöördemomenti 200 njuutonmeetrit ja maksimaalset võimsus 88 kilovatti. Samuti ei ole tarbimine tavaliselt "turbolaaduriga", kuigi on tõsi, et janu suureneb tagaajamisega rohkem kui sama võimsate, kuid suuremate turbolaaduritega bensiinimootorite puhul.
Mootor kiirendab nii ilusti, otsustavalt ja pidevalt 1.500 p / min pealt veidi üle 5.000 p / min. Tahhomeetril pole punast välja, kuid elektroonika katkestab mootori kenasti 6.400 p / min juures. Vahepeal pöörleb mootor veidi kannatlikumalt neljandal käigul (mis spidomeetril tähendab peaaegu täpselt 200 kilomeetrit tunnis), kuid see tekitab tunde, et talle ei meeldi kõrged pöörded.
Kõige parem tunne on 2.000 ja 4.500 p / min vahel ning kui gaasipedaali juht on ettevaatlik, pole ta ka ahne. Arvesti näidud näitavad, et kiirusel 50 km / h (kuuendal käigul 1.300 p / min) on vaja 4 liitrit kütust 7 km kohta, 100 km / h (hea 130 p / min) 3.000 ja kiirusel 7 km / h (veidi alla 4) .) 160 liitrit bensiini 4.000 km kohta. Meie testis oli see mõõduka, kuid siiski kiire sõidu korral keskmiselt 10 liitrit ja andestamatu sõidu korral 4 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Jõuülekande viiest käigust piisab headeks mootorikõverateks, kuigi kuut lisakaitset ei kaitseta. Käigukast on aga oma ülekandearvudel vahepealne lüli: see pole mõeldud pikkadeks ega sportlikeks lühikesteks. Isegi siis, kui käivitate mootori neljanda käiguga haamri juurde ja lülitate seejärel viienda käigu sisse, langeb pöörlemissagedus 4.800 -ni ja mootor veab endiselt 1 -tonnise auto.
Ennekõike on oluline, et mootori ja käigukasti kombinatsioon annaks otsustava möödasõidu kiirusel 70 või 80 kilomeetrit tunnis, st teedel väljaspool asulaid, kus juhil seda kõige rohkem vaja on. Paindlikkus on suurepärane tänu turbolaadurile, vaatamata vaid viiele käigule.
Sellise mootoriga liin ei pruugi olla kõige nõutum versioon, kuid seda pakutakse väga hea alternatiivina kõigile, kes pole täielikult pühendunud viieukselistele kere stiilidele. Üldiselt jättis Linea test väga hea mulje.
Seega võiksime kaugelt kirjutada: Linea on ka väga hea Punto, kuigi tal on teine nimi. Vastasel juhul, kui vaadata nime ainult kui tähtede kogumit, pole see punktist jooneni tõesti kaugel. Kuid ka selle auto puhul peab see väide paika.
Näost näkku
Dusan Lukic: Limusiin peab olema, ütlevad mõnel autoturul kliendid (kuid Sloveenia keel pole nende hulgas). Sellepärast loodi Linea, seepärast loodi Astra, Megane, Jetta limusiinid. . Nii sarnane (disainis), kuid nii erinev (disainis). Mõned on ilmselgelt viieukseliste mudelite polümuusiinversioonid, teised on disainilt täiesti uued (ja armsad autod) ja kolmandad on tehnoloogia ja disaini crossoverid. Ja Linea on üks viimastest. Seetõttu ei ole disain tipptasemel (aga see on vastuvõetav), seega on tehnika segu kõige kaasaegsemast ja hästi testitud ning seetõttu rahuldab Linea täielikult tavalist ostjat, kes soovib saada keskmiselt head (ja keskmiselt kallist) . ) selle suurusklassi odav sedaan. Ei rohkem ega vähem.
Keskmine saagikus: Limusiini tagant on esimene mõte Fiati Albea poole. Vale, sest need kaks autot on täiesti erinevad, kuigi neil on sama klassikaline kuju. Linea ei looda klientidele, kes otsivad sedaani madalaima võimaliku raha eest, kuna see on paremini varustatud, tootmisel kasutatakse paremaid materjale (interjöör on väga ilus, kuid puhtalt Fiat? Kõigi plusside ja miinustega), ja sellel on kõrgemal tasemel sõidukogemus. (Aka) diiselmootoriga Linea jõudsin paar kuud tagasi kaugele ja olin üllatunud: tuleb tõdeda, et maanteel oli pehmema konstruktsiooni tõttu natuke rohkem tööd (kuigi oodatust vähem), kuid finišisse jõudes rida seitsme tunni pärast on väsimusest raske rääkida. Olin "väikese Maserati" üle meeldivalt üllatunud.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emotion
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.750 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.379 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,8l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 8 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30,000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 572 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.942 € |
| Rehvid (1) | 512 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.660 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.739 € 0,25 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - rea - turbobensiin - ees risti - ava ja käik 72 × 84 mm - töömaht 1.368 cm? – kokkusurumine 9,8:1 – maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) kiirusel 5.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14 m/s – erivõimsus 64,3 kW/l (87,5 hj) s. / l) – maksimaalne pöördemoment 206 Nm 2.500 liitrit. min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - väljalaske turbolaadur - järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,820 2,160; II. 1,480 tundi; III. 1,070 tundi; IV. 0,880 tundi; V. 0,740; VI. 3,940; – diferentsiaal 6 – veljed 17J × 205 – rehvid 45/17 R 1,86 V, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,2 s - kütusekulu (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - väändevardaga tagasild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.275 kg - lubatud täismass 1.700 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200, ilma piduriteta: 500 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.730 mm - eesmine roomik 1.473 mm - taga 1.466 mm - kliirens 10,8 m |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.450 mm, taga 1.440 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 510 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 1 × seljakott (20 l); 1 × lennukikohv (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / suhteline vl. = 38% / Seisukord: 3.857 km / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 134 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,5 aastat ( 168 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,2 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (342/420)
4. klassis üsna kõrge hinnangu saanud motoriseeritud ja varustatud Linea suutis edu saavutada. See on kindlasti huvitav toode, kuid sellel on üks tõsine puudus - potentsiaalsete klientide eelarvamus. Muidu oli ta tehniliselt meeldivalt üllatunud.
Välimine (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / suhteline vl. = 38% / Seisukord: 3.857 km / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interjöör (119/140)
Väga ruumikas, eriti (selle klassi jaoks) taga. Väga hea ergonoomika ja varustus, suur põhiruum.
Mootor, käigukast (38
/ 40)Suurepärane mootor – vaikne ja vaikne töö, lai tööulatus, palju võimsust, kuid sujuv töö.
Sõiduomadused (78
/ 95)Väga hea šassii ja teeasend, roolis üle ootuste. Ebamugavalt suur pöördering.
Performance (31/35)
Kiirendab hästi, kuid lubatust veidi halvemini. Suurepärane paindlikkus vaatamata vaid viiele käigule.
Turvalisus (27/45)
Pidurdamine on umbes meetrit alla ootuste. Kena ohutuspakett, ainult ESP stabiliseerimine puudub.
Majandus
Võrreldavast Puntost 400 euroga kallim tundub hea ost, kuid Bravo on juba selles hinnaklassis.
Kiidame ja heidame ette
elav ja võimas mootor
hooratas
Edasikandumine
šassii
sisemälu
Varustus
mugavused, ruum
võtmeta kütusepaagi kork
sellel puudub ESP stabiliseerimissüsteem
puudub eesmise klaasipuhasti intervalli seadistus
valju mootor kõrgel pööretel
reisija ees olev kast ei ole lukus ega põle
pardaarvuti juhtimine
energiatarve
