Fiat Ducato 160 Multijet

See on muidugi julge liialdus, kuid see on visuaalne esitus kaubikute arengust; muidugi mitu korda rohkem kui autod.

Ducato on tüüpiline isend; tema nimi venis aastaid, aga ainult nimi. Kõik muu, alates logost ja lõpetades eesmise maskiga tagaküljel, on teistsugune, uus, arenenum. Noh, sinna on ikka vaja sisse ronida, ikka istub kõrgel (isegi tee tasapinna suhtes) ja ometi on rool palju lamedam (ja ainult sügavuselt reguleeritav) kui autodel. Aga paistab, et nii jääb see ka edaspidi.

Seega on sõiduasend selgelt istuv, mis tähendab, et juht vajutab pedaale, mis jällegi tähendab, et ta ei lükka neid endast eemale. Iseenesest see mind nii väga ei häiri, ainult siis, kui juht istet veidi tahapoole kallutab, on ebamugav (eriti) siduripedaali vajutada (jälle kergelt). Vastasel juhul on kolme reisija koht kõigile sõbralik.

Materjalid tunduvad (loogiliselt) odavad, sest nad on valinud need, mis on (liiga) tundmatud mustuse ja väiksemate kahjustuste suhtes. Mõõdikud on just isiklikust Fiatist üle kantud, need on isegi rohkem Pandinide moodi, mis tähendab ühtlasi, et seal on palju andmeid sisaldav reisiarvuti ja et andmete vaheline üleminek on ühesuunaline. Käigukang on armulikult armatuurlauale tõstetud, mis tähendab kasutusmugavust, ainult kolmanda ja viienda käigu lähedus nõuab harjumist.

Kuigi Ducatil, nagu fotodelt näha, on reisijate jaoks vaid üks rida ja kolm istekohta, on väikeste või suurte esemete jaoks ruumi tohutult. Reisijate ees on armatuurlaual kaks suurt sahtlit, ustes tohutud sahtlid, terve hunnik sahtleid, suur plastkonteiner parempoolse istme all ja esiklaasi kohal riiul, kuhu mahuvad üsna suured esemed.

Samuti on olemas klambriga riiul dokumentide või A4 paberite jaoks, mis on sageli abiks kohaletoimetamisel (kviitungilehed) ja midagi sarnast on ka keskmise istme seljatoe tagaküljel, mida saab kokku voltida ja välja võtta. lisariiul. Me ei mõelnud ainult joogipurkide peale – armatuurlaual on vaid üks sarnane süvend, mis sisuliselt toimib tuhatoosi kohana. Tõsi, riiulil on veel kaks sarnast soont, mis tekivad pärast keskmise selja ümberpööramist, aga kui selles dukaadis on kolm reisijat. .

Meie seadmete nimekiri, mille täidame iga testitava auto kohta, ei ole nii tühi, kui arvata võiks: puldiga kesklukk, juhiukse klaasi automaatne (elektriline) libistamine mõlemas suunas, elektrilised reguleeritavad kahe küljepeeglid peeglid ühes korpuses (tagaratta juhtimine), automaatne kliimaseade, Bluetooth, juhiistme lai reguleerimine, rikkalik pardaarvuti, tahavaatekaamera. ... Elu sellises dukatis võib olla üsna lihtne.

Kaasaegse turbodiisli konstruktsiooniga, kuid mahalaadimistöödeks mõeldud mootor aitab samuti palju: see pöörleb “ainult” kuni 4.000 p/min (kuni neljanda käiguni), mis on täiesti piisav. Kui Ducato on tühi, süttib see teisel käigul kergesti ja isegi siis võib see põrkuda. Teisest küljest on kuues käik häälestatud säästlikuks sõiduks nii, et tippkiirus saavutatakse viiendal käigul; spidomeeter peatub 175 juures ja kuuendal käigul langeb pöörded sõbralikult 3.000-ni minutis. Pole raske ette kujutada, et see mootor suudab hõlpsalt vedada isegi koormatud autot. See tundub ka suhteliselt ökonoomne, kulutades meie testis 9–8 liitrit diislit 14 km kohta. Käigukast käitub samuti hästi - kangi liigutused on kerged, lühikesed ja täpsed ning vajadusel kiired, kui oled juht, siis ta seda tahab.

Tagakülg (klahvil oleva nupuga) avatakse eraldi, mis on väga mugav, ja see avaneb kahekordse uksega, mis avaneb loomulikult aluses 90 kraadi, kuid saate seda ka 180 kraadi pöörata. Seal pole midagi peale kahe laterna. Välja arvatud muidugi tohutu auk. Ducato on saadaval ainult paljude erinevate kõrguste ja teljevahedega veokina, vaid üks võimalus. Pakkumise mitmekesisus tagab paljude soovide (või vajaduste) täitumise.

Testi Ducati mootor oli tõepoolest kõige võimsam pakutud, kuid üldmuljet see ei kahanda. Sõitmine on lihtne ja mitte väsitav ning Ducato on kiire ja (arvestades oma pikka teljevahet) vilgas veok, mis võistleb maanteedel maksimaalsel lubatud kiirusel sõitvate autodega ning hoiab hõlpsalt tempot igal teel. Tee.

Ja just see eristabki tänast Ducatit sellest, mis oli kaks aastakümmet tagasi. See oli põrandaliist liiklusummikutes, sest see oli mahukas ja aeglane, rääkimata juhi raskest tööst. Tänapäeval on asjad teisiti: paljude jaoks on see endiselt ummik, kuid (kui Ducati juht seda soovib) on raske jälgida. ...

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.999 cm? – maksimaalne võimsus 115,5 kW (157 hj) 3.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 400 Nm 1.700 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Mahutavus:	tippkiirus 160 km / h - kiirendus 0-100 km / h: andmed puuduvad
Mass:	tühi sõiduk 2.140 kg - lubatud täismass 3.500 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 5.998 mm - laius 2.050 mm - kõrgus 2.522 mm - kütusepaak 90 l.
Kast:	pakiruum 15.000 l

Meie mõõdud

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 58% / läbisõidumõõdiku seisund: 6.090 km
Kiirendus 0-100 km:	13,0s
402 m kaugusel linnast:	18,7 aastat ( 118 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,1 / 10,9ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,9 / 20,5ndad
Maksimaalne kiirus:	160 km / h (ME.)
testi tarbimine:	11,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	43,7m
AM tabel:	44m

оценка

• Kohaletoimetajad ei ole enam raskeveokid. Need on lihtsalt autod, millel on veidi vähem varustust ja veidi odavamad sisustusmaterjalid, kuid kasuliku salongi ja palju tööd - antud juhul suletud kaubaruumiga. Selline see Ducato on.

Kiidame ja heidame ette

juhtimise lihtsus

mootor: jõudlus, reageerimisvõime

ülekanne: juhtimine

koht väikeste esemete jaoks

Varustus

tarbimine

osavus

välispeeglite värisemine suurel kiirusel

ainult üks kasulik koht purgi jaoks

plastist rool

vihmavarjudes pole peeglit

ainult üks turvapadi

Ainult reguleeritava sügavusega juhtraud