Proovisõit Fiat Bravo: esimene proovisõit

Pehmete ja elegantsete joontega ning keeruka tehnoloogiaga püüab Fiat Bravo panna avalikkuse unustama mitte just nii eduka Stilo müügimudeli. Esmamulje.

Pärast pikka kehva majandustulemuse perioodi on Fiat hakanud taas jalule tõusma kvantitatiivselt ülieduka Grande Punto turule toomisega, mis tähendab globaalse müügi 21-protsendilist kasvu, ettevõtte turuosa suurenemist Euroopas 1,1 protsenti. - on täiesti loogiline, et itaallased ainult tugevdavad oma positsioone uute atraktiivsete mudelitega. See protsess näib olevat tehtud rekordajaga, sest tänu Stilo platvormile, mis on põhjalikult ümber kujundatud, kuid mida pole uuega asendatud, ja virtuaalsetele ehitusmeetoditele sai uus Bravo seeriaautoks vaid 18 kuuga. , tänu millele viidi suurem osa projektiga seotud tööst läbi virtuaalselt, mitte päris prototüüpidel.

Dünaamilise temperamendiga kompaktne mudel

Tulemuseks on golfiauto, kuid sellest õhkub Fiati disainifilosoofia murdunud prismas tohutult Itaalia vaimu. Seega võib uue Bravo esmapilgul ära tunda Grande Punto suurvennana, kuigi see kannab endas esimese Bravo (pange tähele näiteks tagatulesid) ja Stilo geene (peaaegu kogu tehnoloogia on eelmise mudeliga identne). ...

Külgjoon, laiad õlad ja ülimalt elegantne tagaosa on täiesti uued. Viimane mõjus paraku veidi negatiivselt tagaistmel sõitjate ruumitundele - ruumi on kõrguses ja laiuses piisavalt, aga vähe. Ettepoole maandumine on optimaalne ja atmosfäär näitab kerget dünaamilist kallet. Bravo näidikupaneel on elegantselt kumer ning rooli taga olevad instrumendid on paigutatud Alfa mudelitelt tuntud "koobastesse". Fiatiga harjunu jaoks on kõigi funktsioonide juhtimine täiesti normaalne – rooli taga olevad hoovad, konditsioneeri käsud ja suur Connect Nav + infonavigatsioonisüsteem on väga lähedased eelkäijas kasutatud lahendustele. Sama kehtib ka tagaistme kokkuklapitava mehhanismi kohta, mis võimaldab suurendada tavalist laadimismahtu 400 liitrilt 1175 liitrini.

Tipptasemel mootor pakub võimsust ja iseloomulikku heli

Jääb tunne, et isegi kerge, kuid pigem kaudne sõitmine on Stilost hästi teada. Sport-versioonis on rooliseade aga standardvarustuses samanimelise nupuga, mis vähendab roolivõimendi toimet ja tagab mootori otsesema reageerimise.

Käivitamisel loodab Fiat juba paigaldatud mootoritele: 1,4-liitrine 90 hobujõuga ja 1,9-liitrine turbodiisel, millel on kaheksa ventiili 120 ja kuusteist ventiili 150 hobujõul. Sügisel tuleb müüki uus 1,4-liitrine bensiinimootoriga mootor, mille võimsus on 120 või 150 hobujõudu. Viimane näitab pöördemomendi kõvera sujuvat avanemist, ilma järskude languste ja pursketa ning turboauguta. Selle heli on agressiivne, kuid suurtel pööretel muutub see liiga valjuks ja isegi siis on toiteallikas märgatavalt nõrgenenud, seetõttu on soovitatav mootorit kasutada peamiselt keskmistel pööretel.

Üldjoontes on mitme hoovaga tagavedrustusega šassii peaaegu identne Stilo omaga, kuid on läbi teinud mitmeid pisimuudatusi, millest olulisim on rangem reguleerimine. Laineliste konaruste läbimine on üllatavalt sujuv ja teravamatest - mitte nii väga. ESP-süsteem on kõigi modifikatsioonide standardvarustuses, nagu ka seitse turvapatja.