Fiat Albea 1.2 16V
Sisu
Nii et äkki on meil hunnik autosid, mis on muidu ilusad ja turvalised, kuid äärmiselt kiiresti riknevad. Nagu sellest veel vähe oleks, lähevad need lõpuks aina kallimaks. Seega pole üllatav, et vähekasutatud (odavam, tõestatud) autoäri õitseb. Kas me tõesti vajame kogu kaasaegset elektroonikat, neljarattalisi arvuteid, mida me laenuga vaevalt endale lubada saame? Muidugi mitte!
Kui pere eelarvel oleks summa lõpus veidi rohkem, ei kaitseks keegi autot uusimal moel, kuid liiga tihti sõidame nendega ainult oma ettekujutuste ja unistuste järgi. Mõni suurtootja on leidnud oma varudest augud ja asetanud oma hobuse Korea konkurentide kõrvale. Renault tegi seda Dacia Loganiga ja nemad Fiat koos Albeaga. Tere tulemast töötavate inimeste päriselusse!
See kõlab küll veidi irooniliselt, aga selle mõtte tuleb kirja panna: korealased (meel on Chevrolet – kunagi Daewoo, Kia, Hyundai) matkisid ja segasid Euroopa suurtootjate hindu odavamate autodega. Tänapäeval tehakse väga häid autosid (Hyundai on siin eesotsas) ja liiguvad juba keskklassi autokapsasse. Kuid impeerium lööb vastu: "Kui nemad saavad, saame meie," ütlevad nad. Ja siin on Fiat Albeo, soodne, ruumikas ja täielikult kasutatav pereauto.
Hind, mis sisaldab peaaegu kõiki elanikkonna poolt enim nõutud mugavusi (kliimaseade, elektrilised aknad jne), ei ületa 2 miljonit tolarit. Selle masinaga küsiti meilt, mis maksab rohkem keskmise inimese jaoks, kes leiba higiga ja villidega teenib. Või uus Albea või veidi kasutatud Stilo? Uskuge mind, otsus ei ole kerge, kui me ei nõua algusest peale peale, et vajame ainult uut autot.
Siis on Albeal eelis. Mis on uus, on uus ja siin pole midagi, kuid kaheaastane garantii veenab paljusid. No põhjuseid on veel palju ja autoga sõitmine, mille kogu ajalugu on tuttav (kaovad kahtlused läbisõidu, hoolduse ja võimaliku rikke osas) on vaid osa sellest.
Uuel Fiatil on täiendavaid eeliseid. Üks neist võiks kahtlemata olla Albea välimus. See meenutab viie aasta tagust Fiatit, kuid me ei saa rääkida kuju mittevastavusest. Samuti disaini liigse vananemise kohta. Mõnele inimesele ikka vaprad ja Bravi meeldivad, kuid Palio on vana Punto ja ilmselt võiksite ta leida. Nad armastavad ka Albeat.
See on nendega tihedalt seotud, kuna nad tegid auto vana Punto platvormil. See ei tähenda tegelikult midagi halba, vana Punto oli täiesti korralik auto. Selleks, et ei saaks rääkida viis aastat tagasi hüvasti jätnud auto konveieri peale panemisest, muudeti seda nii, et igasugune liigne võrdlemine on põhjendamatu.
Kui väljastpoolt väidetakse, et auto on vananenud, siis sisemuse kohta seda öelda ei saa. Kahjuks tuleb tõdeda, et paljud uued autod võivad saada inspiratsiooni mugavatest vormidest ja kasutusmugavusest, mida Albea juhile ja reisijatele pakub. Sahtleid ja asjade hoiustamiseks on piisavalt kohti, et rahakott oleks alati omal kohal ning mobiiltelefon olemas ja käepärast. Nupud ja lülitid on samuti ergonoomiliselt paigutatud, me pole erilisi pretensioone ette valmistanud – loomulikult ei oodanud me "kõrgtehnoloogilist" interjööri.
Mugavust rooli taga, kõrvalistmel ja tagapingil võib palju kiita. Esi- ja tagaistmetel on piisavalt ruumi, ainult tõeliselt suured reisijad taga istuvad veidi kitsad ning kuni umbes 180 cm pikkuste laste või täiskasvanute jaoks pole mõistatusi selle kohta, kuhu põlvede ja peaga minna. ... Seega on piisavalt ruumi pikemaks reisiks, kuid võib -olla on salongis ainult neli, mitte viis, nagu Albea ametlikult lubab.
Punane niit on pehme polster, summutatud beež. Külgveojõudu istmed tegelikult ei taga, aga sellise masinaga me sellest puudust ei tunne. Kõik, kes mõtlesid Albeaga võidusõidule, jäid stardist maha. Rohkem nagu pingevaba sõidustiiliga juhid. Võib-olla isegi vanad ja rahulikud mütsiga härrad peas, kes vaid aeg-ajalt auto garaažist välja ajavad. Tegelikult on palju neid, kes armastavad mugavaid pehmeid sedaane ega ole kunagi tahtnud midagi rohkemat kui autot. Sportlikku stiili Albeast ei leia.
Šassii on kohandatud ka mõõdukalt kiireks ja ennekõike mugavaks sõiduks. Igasugune liialdus kurvides viib asjaolu, et rehvid vastikusest kriuksuvad ja kere liigselt kallutab. Samuti on kurvides väga raske kiiremini sõita ja soovitud suunda või joont täpselt säilitada. Tagumine armastab libiseda, kui gaasihoob äkitselt eemaldatakse ja auto tasakaalust väljas. Suurema tugevuse saavutamiseks vajab Albea vähem šassii häälestamist, võib -olla lihtsalt veidi jäigemaid vedrusid või siibrite komplekti.
Tahaks natuke rohkem kontrollpunkti tööst. See on nagu mugav šassii. Seetõttu on kiire käiguvahetus pigem koorem kui nauding. Meil juhtus paar korda, et olime liiga karmid ainuüksi kannatamatuse ja sportlikumate autode puhul ettetuleva harjumuse tõttu. Sama kehtib ka tagurpidi käiguvahetuse kohta. Igale jõnksule järgneb aeglane hrrrssk, millest kastil iga kord kahju oli! Aga kuna me kunagi ei liialdanud, ei kogenud me midagi peale selle heli.
Erinevalt väga keskmisest käigukastist osutus see Albeo mootor suureks kriitikuks.
See on Fiati proovitud ja testitud 1-liitrine 2-klapiline 16 hj mootor, millest piisab, et tühi auto korralikult liiklusvoogu jälgida. Möödasõidul läheb aga kindlasti natuke rohkem jõudu vaja.
Kütusekulu oli meie testis umbes 9 liitrit, mis ei ole näide kokkuhoiust, kuid uuem tehnoloogia, mis annab vähem kütust, on selle auto jaoks liiga kallis. Teisest küljest, arvestades Albeo ja uue JTD mootori hinnavahet, saab sõita päris mitu aastat. Neile, kes ei saa või ei taha endale lubada kaasaegsema ja ökonoomsema mootoriga autot, on olemas ka teave minimaalse tarbimise kohta. Katse ajal jõi mootor õrnalt gaasi vajutades vähemalt 7 liitrit bensiini.
Ka Albea ei hiilga ülekiirendamisega. See kiirendab 0–100 km / h 15 sekundiga, mis on väga keskpärane, kuid sellise auto jaoks täiesti piisav. Rohkem nõudmine tooks juba edevust. Me ei kurda lõppkiiruse 2 km / h üle. Kui mitte muul põhjusel, siis seetõttu, et kiirusel üle 160 km / h muutub auto ebatasasel asfaltteel sõites pisut rahutuks. Albea kiirteedel kiiretes kurvides täpsemaks sõitmiseks ei piisa mõnest šassii tugevusest, sarnaselt sellega, mida oleme kirjeldanud piirkondlikel ja maapiirkondade teedel sõites.
Pidurdusteekonna mõõtmine näitas kiirendusele sarnast mustrit. Ei midagi šokeerivat, halli keskmise alumine ots. Meie kriteeriumide kohaselt oli pidurdusteekond 1 meeter pikem.
Sellegipoolest võime öelda, et Albea on selle klassi üks turvalisemaid autosid. Vaatamata odavusele anti reisijatele kaks turvapatja ja ABS.
Albea baas annab teile tagasi 2.330.000 XNUMX XNUMX istekohta. See on natuke auto jaoks, mis on korras. Ja miski ei paista tegelikult silma (välja arvatud hind).
Kuid just selle auto hind meelitab tõenäoliselt enamikku ostjaid. Vähem kui kahe ja poole miljoni eest saate korraliku sedaani, lisaks on sellel üsna suur pagasiruum. Sportlikkust kaugelt ületav mugavus ei tohiks unarusse jääda (kui järele mõelda, siis selle auto puhul see nii ei ole). Lõppude lõpuks, kui arvestada, millal otsustada, kas säästetud raha läheb uuele autole, näitab, et Albea võib olla sinu oma juba 35.000 XNUMX SITi eest kuus.
Saime sellise ligikaudse arvutuse, eeldades, et sellise auto tõenäoline ostja teeb 1 miljoni sissemakse ja ülejäänu 4 aastaks laenuks. See on kuupalga alammääraga inimesele vähemalt tinglikult vastuvõetav summa.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.722,92 € |
| Testimudeli maksumus: | 10.891,34 € |
| Võimsus: | 59 kW (80 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,0l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta, 8 aastat garantiid, 1 -aastane mobiilseadme garantii FLAR SOS |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 218,95 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.277,42 € |
| Rehvid (1) | 408,95 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.259,39 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.086,46 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 1.460,52 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 19.040,64 € 0,19 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 70,8 × 78,9 mm - töömaht 1242 cm3 - surveaste 10,6:1 - maksimaalne võimsus 59 kW (80 hj) s. 5000 p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,2 m / s - erivõimsus 47,5 kW / l (64,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 114 Nm kiirusel 4000 p / min - 2 nukkvõlli peas) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline kütuse sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,909 2,238; II. 1,520 tundi; III. 1,156 tundi; IV. 0,946 tundi; v. 3,909; taga 4,067 – 5 diferentsiaali – veljed 14J × 175 – rehvid 70/14 R 1,81, veereulatus 1000 m – kiirus 28,2 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 162 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,5 s - kütusekulu (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiktalad, stabilisaator - tagasilla võll, pikisuunalised juhikud, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine mehaaniline käsipidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1115 kg - lubatud täismass 1620 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1000 kg, ilma pidurita 400 kg - lubatud katusekoormus 50 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1703 mm - eesmine roomik 1415 mm - tagaroomik 1380 mm - kliirens 9,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1410 mm, taga 1440 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 480 mm - juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 48 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetud AM Samsunite 5 kohvriga (kokku 278,5 L): 1 seljakott, lennuk, 2 kohvrit 68,5 l |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / suhteline Omanik: 55% / Rehvid: Goodyear GT2 / Näidik: 1273 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,5 aastat ( 113 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,3 aastat ( 140 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 16,3s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 31,9s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (262/420)
Fiat Albea on hea vastus Korea, Dacia Logani ja Renault Thalia survele. Võib-olla jäi Fiat veidi hiljaks
aga teate, mida nad ütlevad: kunagi pole liiga hilja! Pärast seda, milleks auto on võimeline, võime öelda, et see on konkurentide seas esikohal.Välimine (12/15)
Ehituse kvaliteet võidab mõnevõrra igava disaini.
Interjöör (101/140)
Ruumikus, mugavus ja suur pakiruum on Albea tugevused.
Mootor, käigukast (25
/ 40)Mootor oma 80 hj peetaks ikkagi sellele autole sobivaks, kuid käigukast valmistas meile seetõttu pettumuse.
ebatäpsused ja aeglus.Sõiduomadused (52
/ 95)Mugavus on sõiduomaduste lahutamatu osa. Harjuge flirtimisega.
Performance (17/35)
Auto ei näita keskmisest rohkem, kuid me ei oodanud sellest rohkem.
Turvalisus (33/45)
Ohutuse kasuks räägivad juhi ja kaassõitja standardsed turvapadjad, ABS on lisatasu eest.
Majandus
See on auto neile, kes ei taha kogu oma varandust kulutada. See on taskukohane ja peab ilmselt hästi vastu
hind on sama mis kasutatud autol.
Kiidame ja heidame ette
hind
konditsioneer
комфорт
suur pagasiruum
avarust
mootor
Edasikandumine
kütusekulu
šassii on liiga pehme
vorm
