Fiat 500C Lounge manuaal 2016 ülevaade
Proovisõidu

Fiat 500C Lounge manuaal 2016 ülevaade

Peter Anderson testib ja vaatab läbi uue 2016. aasta Fiat 500C Lounge'i kasutusjuhendi koos tehniliste andmete, kütusekulu ja otsusega.

Siin on teie kodutöö. Mine otsi mulle neljakohaline turbolaaduriga Euroopa kabriolett, mille hind on alla 28,000 XNUMX dollari. Jätka. Ma võin oodata. Vajadusel terve nädal.

Neile teist, kes ei saanud hakkama, häbi. Hästi tehtud neile, kes leidsid Fiat 500C. Läbisite testi ja võitsite miljon Interneti-punkti, mida saate kulutada sellele, milleks need sobivad.

Fiat 500 on olnud Austraalias (suhteliselt) hitt (see on ka kodumaal hitt, kuid itaallased hindavad väikseid, kütusesäästlikke autosid) ja kuigi hinnad tõusid umbes aasta tagasi, on need endiselt müügil. .. Mahud on väikesed, aga nendest piisab kohalikule toodangule, et müüa neli varianti (arvestamata Abarthi varianti), millest kaks on kabrioletid.

Hind ja omadused

Fiat pakub nii luukpärale kui ka kabrioletile 500 kahte taset; pop ja elutuba. Meie helepunane Lounge'i kasutusjuhend algab 25,000 1500 dollarist ja Dualogici masin (palju vähem meeldiv valik) maksab veel 1.2 dollarit. Vähemate käikude ja väiksema, 22,000 XNUMX-liitrise neljasilindrilise mootoriga Pop maksab vaid XNUMX XNUMX dollarit. Kabrioleti jaoks, eriti selle stiili puhul, on see soodne.

Fiat ütleb ausalt, et see pole päris kabriolett – lõuendkatus libiseb tagasi, läheb kaheks ja kortsub tagumiste sõitjate peade taha nagu vana kooli lapsevankri kate. Pea kohal paistab aga päike ja mõnele sellest piisab.

Lebate (vabandust) 15-tollistel valuvelgedel, kuulate kuue kõlariga stereot ja naudite selliseid mugavusi nagu kliimaseade, kaugjuhtimispuldiga kesklukk, tagumised parkimisandurid, digitaalne näidikuplokk, satelliitnavigatsioon, elektrilised aknad, elektrilised akende. rõhuandurid rehvides ja katusel.

Stereo toiteallikaks on Fiat UConnect, mis on hea. Liides on ülilihtne (süsteemist on mitu erinevat versiooni) ja ainus konks on aeglane TomTomi navigeerimine.

Viietolline ekraan on väike ja hämar (kabrioletid vajavad eredaid ekraane), sihid on väikesed, kuid sellel on DAB ja korralik rakenduste integratsioon.

Saate lisada mõned valikud – 2500-dollarine Perfezionaire'i pakett mähib osa sisustuselemente nahka, lisab valuvelgedele tolli ja vahetab halogeenesituled ksenoontulede vastu. Pastell- või metallvärv (kõik peale ühe värvi) lisab 500–1000 dollarit. Samuti saate määrata pehme katuse värvi: punane, must või beež ("elevandiluu"), samuti mitu võimalust riidest ja nahast siseviimistluseks.

praktilisus

Tegemist on pisikese autoga, nii et ruumikus on ülioluline. Esiistmel sõitjad saavad mõistliku tehingu ja isegi suletud katuse korral on nende jaoks palju ruumi, välja arvatud õlaruumi, mida on palju. Tagaistmel istuvad reisijad ei ole enam kui elevil, kuigi kui vereringe nende jalgadesse umbes 10 minuti pärast peatub, lõpetavad nad tõenäoliselt kurtmise ja minestavad.

Ees on kaks topsihoidjat ja veel üks paar esiistmete vahel, et tuua kokku neli, täpselt sama palju kui reisijate arv. Eesmiste topsihoidjate ees on väike telefonipesa ja juhipoolses konsooli küljes vedruvõrgust tasku, jällegi hea koht telefoni jaoks.

Pagasiruum mahutab 182 liitrit ja sellel on väike ava, nii et sinna mahuvad vaid väikesed kohvrid. Suuremaid saab aga läbi lahtise katuse toita. Seda autot vaadates ei eelda te, et tegemist on veoautoga.

Disain

500 on kindlasti stiilne auto, täpselt nagu tema inglise-saksa konkurent Mini. Stiili ja suuruse poolest on see palju lähemal algsele 500-le kui Mini oma eelkäijatele, ehkki palju väiksema riskiga. Tegelikult on teie ümber natuke liha – erinevalt paberõhukesest originaalist, mis kallistab nahka ja mootor asub pigem ees, mitte ei rippus taga.

Müügile jõuab uus 500 aastakümme ja nüüdseks on jõudnud Fiat nimetab IV seeriaks. On tehtud mõned peened muudatused, kuid Nuovo Cinquecento näeb oma vanust arvestades ikka päris hea välja (ja see on naljakas). Ajatu disain teeb just seda. 

Interjöör on samuti aastate jooksul pidevalt paranenud, kuid tundub endiselt paljas, kuid tegelikult pole see paljas. Muidugi pole ükski tehnoloogia eriti meeliülendav (või hästi integreeritud), kuid värvilahendusega armatuurlaud ja 1950ndate retro tunnetus sobivad autole hästi. Suurte nuppude ja lülitite kujundites on tunda tugevat bakeliidi lõhna, kuid see ei lõhna kunagi Fisher Price'i järgi.

Interjööris on mitmeid lahedaid valikuid, kõik üsna retro, kuigi mõned piirnevad halva maitsega.

Mootor ja käigukast

Lounge'i jõuallikaks on Fiati suurepärane 1.4-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor 74 kW ja 131 Nm. Võimsus leiab oma tee läbi kuuekäigulise manuaali, mis meil oli, või valikulise Dualogicu kaudu, mida oleksime vältinud. Kuigi see kannab ainult 992 kg (koos taaraga… lisage tühimassi jaoks 20 kg), pole see rakett.

Kütusekulu

Kui me teepervel tiirlesime ja randa pildistama suundusime, kulutas 500C pliivaba bensiini tipptasemel 7.4 l/100 km. Selle 1.4-ga tuleb tõesti tööd teha ja selle janu kustutamiseks pole stop-start. Fiat väidab kombineeritud tsüklis 6.1 l/100 km, nii et me pole miljoni miili kaugusel. Tegelikult ma isegi ütleksin, et see on saavutatav, kui proovite seda saavutada väga aeglaselt.

Sõites

Kabrioletiga pole nii lõbus sõita kui luukpäraga (või Abarthiga), kuid see on suunatud täiesti erinevale publikule. Sidur ja käigukast on kerged ja hõlpsasti kasutatavad, kuid rool nõuab natuke rohkem pöörlemist, kui mulle oma väikestes luukides meeldib. See ei ole nii, et rehvid toetaksid raskeid kurve, nii et aeglane juhtimine on pisut vastuolus ülejäänud auto välkkiire olemusega.

Käivitamisel kiita saanud MultiAiri mootor on õigustatult endiselt konkurentsivõimeline, kuid see võiks olla parem. Selle versiooni häälestus on veidi madal ja sellel pole lihtsalt seda särtsu, mis teistel autodel, näiteks Alfa Giuliettal. See on veidi lärmakas, kui lähete, kuid rahuneb, kui tõusete ja reisite.

Sellest hoolimata on tegu hea ja lõbusa linnaautoga. Mootori kallal tuleb tõesti tööd teha, et turbo pöörlema ​​saada, aga pika viskega käigukast on veidi lõbus ja istub roolile väga lähedal. Võite ette kujutada, kuidas roomlased küürusid armatuurlaua kohal, põrkasid munakividel ja vajuvad aeglaselt liikuvate jalakäijate vahele, kui nad tormasid ja eemale hõljusid.

Kiirteel on kiiduväärt vaikne, vooderdatud katus teeb kõvakatte teesklemisel päris korraliku töö ära. Abiks on ka klaasist tagumine ekraan – see võib küll väike olla, aga erinevalt kunagistest vastikutest piimjastest plastekraanidest on sellest läbi näha.

Katus on maas, liikluses on silmnähtavalt lärmakas, aga kui mürast eemal olla, siis on mõnus. Tuul ei puhu üle pea, rääkida saab vaid veidi häält tõstes ja see on nii vaikne, et heli ei pea kandma kaugele, kuhu iganes kaasreisijad istuvad. Katus kiilub üle tagumiste sõitjate peade ja vähendab tahapoole nähtavust poole võrra, muutes 500C allalastud katusega parkimise keeruliseks. Abiks on tagumised näidikud ja tõsiasi, et selle akordioni stiilis katuse taga pole peaaegu ühtegi autot.

Pole tegelikult millegi üle kurta, aga küljepeeglite peegelklaas, mis kõigub, segab sõidu ajal tähelepanu.

Ohutus

Seitse turvapatja (sh põlveturvapadjad), ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll ning vöörihmad kõigile.

Mudel 500 sai 2008. aasta märtsis viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu.

vara

Fiat annab kolmeaastase garantii ehk 150,000 XNUMX km, millele lisandub maanteeabi kolmeks aastaks. Tasuta teenust pakutakse kampaaniate kaudu, kuid piiratud teenust ei pakuta.

Autod ei ole palju vaiksemad kui 500 ja 500C suurendab lõdvestustegurit veelgi. See ei ole päris kabriolett, kuid see, mida ta täiesti vabas õhus kaotab, on tunne, et see korvab veidi suurema vastupidavuse, pagasiruumi, mis mahutab mõned asjad, ja kahe (väga) juhusliku istekohaga. salongi. tagasi.

Raha kvaliteedis ei saa ette heita, peamiselt seetõttu, et turul pole odavamat kabrioletti. Popi ja Lounge vahel pole suurt vahet, nii et kui olete nõus veelgi aeglasemalt minema, on pop tõenäoliselt teie jaoks.

Kas eelistaksite 500C Lounge'i minikabrioletile või DS3 kabrioletile? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Fiat Lounge 500 hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.

Lisa kommentaar