Proovisõit Fiat 500: itaalia keel asjatundjatele

Fiat 500 fännid andestavad oma lemmikloomale kõik puudused. Kuid 50 000 kilomeetri pikkusel katsel tahtis Cinquecento oma kriitikutele tõestada, et see pole mitte ainult ilus, vaid ka usaldusväärne.

Rimini, paar kuud tagasi. Hotell rõhutab jäätmete liigiti kogumise riiklikku tähtsust, isegi läikivate soengutega karabinjeerid peatuvad jalutavate sebrate juures ning kahtlaste pubide pidajad järgivad rangelt suitsetamiskeeldu. Isegi Alpidest lõuna pool ei saa inimene enam oma lemmikpahedele järele anda – nagu ei saa säilitada usku Itaalia autode ebausaldusväärsesse mainesse.

Raske koorem

Fiati varasemat seotust mootorsõidukite ja sportautode pikaajalise testimisega iseloomustas vastuolu tunne. 90ndate lõpus läbis Punto I 50–17 kilomeetrit seitsme plaanivälise peatusega, lõpetades tõsise ülekandehäirega 600 7771 kilomeetrit. Mõni aasta hiljem saavutas tema järeltulija sama efekti pärast 50 km läbimist ja üldiselt püsis Punto II neli korda üle 000 km sõidus.

Siis tuli Panda II, mis on 2004. aastast läbinud sama vahemaa ainult näriliste hammustustega, kuid muidu pole avariisid ega “dolce far niente” (magus tühikäik) juhtunud. Mis võib olla tingitud sellest, et mudel on ainult teoreetiliselt itaaliapärane, kuid tegelikult toodetakse seda Vaikse ookeani piirkonnas (Poola).

Konveierilt veereb maha Panda õde-vend, armas 500. Mõlemal mudelil on peaaegu sama riistvara ja põhiarhitektuur, nii et ootasime selle 50 000-kilomeetrise testi puhul sama riistvara seisundit. Ainus erinevus seisneb selles, et kui Panda eesmärk on pakkuda mobiilsust autode suhtes ükskõiksetele ja pragmaatilistele tarbijatele, siis Cinquecento eesmärk on ilu valdkond.

Funktsioonil on vorm

Selle välimust ei imetle mitte ainult need, kes meestesse armuvad – naised võtavad selle väga hästi vastu, kuid muude auhindade hulgas pälvis see hiljuti ka aasta lõbusa auto tiitli. Üldist sümpaatiat tekitab ka see, et selles väikeses mudelis ei näe sa välja nagu inimene, kes ei saa endale midagi enamat lubada, vaid nagu keegi, kes lihtsalt ei vaja midagi muud. Väike Fiat on suurepärane eluauto ja sellega pole põhjust kellegi peale kade olla.

Siiski ei saa mainimata jätta, et põhimõte "Vorm järgib funktsiooni" ei ole siin mitte ainult vastupidine, vaid ka funktsioon jääb paljudes aspektides palju maha. Spidomeeter liigub tahhomeetri ümber ringi, mis näeb küll kena välja, kuid raskendab selle lugemist. Vaatamata veidi suuremale mahule mahutab Cinquecento oma üllatavalt keerulises kerakujulises tagaosas vähem pagasit kui neljas Panda (185 kuni 610 liitrit 190 kuni 860 liitri asemel). Lisaks tuleks takistusi, millega auto kokku puutub, proovides Easy Entry süsteemist taga istudes proovida, tõlgendada hoiatusena: tagaistmel on täiskasvanud reisijate jaoks liiga kitsas, lagi on madal ja ruumi põlvede ees on väga vähe. "Neljakohalise" määratlus tundub siin pisut liiga optimistlik, kuid enamik kliente kasutab seda nagunii kahekohalisena ja paneb pagasi ainult pakiruumi.

Sel puhul saame jätta saatjatele hiljutised kiitused, kui palju uued subkompaktid on kasvanud ja küpsenud. Liikudes on 500-l traditsiooniline väikemudeli tunne, mis on eriti tuntav mugavuses. Vedrustus ei ima hästi konarusi, mistõttu hüppab ja vibreerib sageli. Sobivus pikaks sõiduks kannatab veelgi ebamugavate esiistmete tõttu. Läbi õhukese polstri süvistatakse põikplaat seljatoe sisse ning primitiivne kõrguse reguleerimise mehhanism muudab vaid alumise osa asendit - nii et kõige madalamas asendis jääb selle ja seljatoe vahele tühimik. Lisaks ei leia juht siin optimaalset asendit, sest rool on reguleeritav ainult kõrguselt.

Töö hästi tehtud

Kuid see kõik ei häiri eriti kedagi ega mõjuta kuidagi Cinquecento populaarsust, mis varjab oma väiksemaid vigu suurte võluosadega. Pikendatud tööreiside ajal sõitis prooviauto läbi Euroopa, selleks piisas selle 69 hobujõust. Põhjus pole mitte ainult see, et 2000-liitrine bensiiniversioon oma 1,4 hj on 100 eurot kallim. vaevalt tundub see võimsam, aga ka väikese 1200cc masina elava temperamendiga.

Mootor tõmbab monokromaatilise Cinquecento vilkalt Brenneri passi juurde, kiirendab maanteel kiiruseni 160 km / h, ilma et see agoniseeriks, ja selle veojõu puudumine kõrgetel käikudel kompenseerib selle üsna kiire kiirenduse. Samal ajal saab mootor katse lõpus piisava toe hästi disainitud, kuid üha tüütumast viiekäigulisest käigukastist. Kombinatsiooni ei saa nimetada tõeliselt ökonoomseks, ehkki keskmine kulu 6,8 l / 100 km on seletatav sagedaste lühikeste sõitude või linnas, aga ka sellega, et maanteel sõites pigistatakse väikese mootorrattaga sõiduulatus sageli täielikult välja. Potentsiaalsest kokkuhoiust annab tunnistust minimaalne kulu 4,9 l / 100 km, mis on isegi optimistlikust Euroopa Majanduskomisjoni normist madalam.

Sõidunaudingu osas ei ületa väike Fiat kuidagi ootusi. Tõsi, see ajab nurkades neutraalselt ja ohutult, kuid jätab üsna kohmaka mulje. Ka roolisüsteemi tagasiside on liiga enesekindla servo tõttu udune. Selle asemel saate linnarežiimis 500 parkida tühja parkimiskohta, keerates rooli vaid ühe sõrmega.

Kulude loetelu

Remont puudutas vaid tühiasi: peaaegu 21 tuhande kilomeetri läbimise järel jooksis roolisamba kõrval võll, mille tagajärjel üks kahest hädaabiteenistusest peatus. Garantii hõlmas remondiks nõutud 000 eurot, samuti uue raadio eest 190 eurot, kuna üks nupp langes vanale. Viimane rike registreeriti suve keskel, kui välistermomeeter näitas miinuskraade, mille üle igal Siberi talvel uhke olla.

Tegelikult poleks meil vahet, kui automaatne konditsioneer ei läheks vigase temperatuurianduriga hulluks. Selle tulemusena asendas teenus teise planeerimata boksipeatuse ajal küljepeegli, milles andur asub. Väljaspool garantiiaega maksab see 182 eurot, kuid see pole tulevikus vajalik, kuna tootja pakub andurile juba tarkvarauuendust.

Kõlab nii väikese auto kohta üsna keeruliselt – ja üsna kallis. Mis puudutab tavahoolduskulusid, siis 500 on ülejäänud selle klassi autode tase, vaid 244 eurot, millest 51 on kolme liitri mootoriõli hind. Muidu suhtub auto määrimisse säästlikult – kogu sõidu peale tuli ainult veerand liitrit lisada. Cinquecento oli rehvide suhtes sama ettevaatlik, mis on üks seletus madalale kümne sendi kilomeetrisele kogukulule.

Istmete polster – erkpunane ja mustusetundlik – nõuab aga palju hoolt. Muidu ei tundu armastusega disainitud ja materjalide ja teostuse poolest soliidne interjöör kaheaastase kasutuse järel siiski kulunud. Aja jooksul harjusime üsna keeruliste manipulatsioonidega, samuti pessimistlike kütusenäitudega. Ooterežiimis oleva signaali peale pritsib paagis veel kümme liitrit bensiini, mis 35-liitrise kogumahu juures tähendab, et juba 370 kilomeetri pärast kutsutakse teid tankima.

Talvemured

Test 500 seisis oma teisel talvel silmitsi sundseiskamisega, kui hommikul miinus 14 kraadi Celsiuse ajal tekkisid sellel süüteprobleemid. Mootori käivitamisega kaasnes piinav ulgumine ja köha. Lisaks kulus külmunud klaasipesusüsteemil tund aega vee sulatamiseks ja pumpamiseks – nähtus, mis juhtus sel talvel palju kallimate autode puhul maratoni testimisel.

Nendega saab väikest Fiati varustuse poolest võrrelda ning selle Pop põhiversioon täidab sind paljude lisapakkumistega. Mõnest neist piisas, et tõsta testeksemplari hinda 41 protsenti. Kuigi soovitada tasub selliseid lisasid nagu ESP, automaatne kliimaseade ja Blue & Me Bluetooth/USB liides, võib julgelt loobuda nii parkimisandurite kui ka kroomipaketi ja 15-tolliste valuvelgede eest. Kerge viimistlus on aga mudeli iseloomuga kooskõlas ja tuleb müügil kasuks. Hinnanguliselt 9050 eurot on uue auto maksumusest vaid umbes 40 protsenti madalam – hoolimata selle klassi kohta suhteliselt suurest läbisõidust.

Seni on Fiatiga maratoni kirjeldus võtnud üle 200 rea – aga kuhu jääb traditsiooniline draama? See juhtub autoga lahkumisel. Ühel piimvalgel veebruarikuu päeval lahkus meie hulgast 500 inimest. Jääme temast puudust tundma – ja see on veel üks asi, milles võime selle mudeli puhul täiesti kindlad olla.

tekst: Sebastian Renz

Hindamine

Fiat 500 1.2 POP

Kaks plaanivälist teenindust. Pikad hooldusvälbad (30 000 km) ilma vaheteenuseta. Üsna temperamentne, kuid baasmootoriga 6,8 l / 100 km, mitte eriti ökonoomne. Moraalne halvenemine 38,9%. Madal rehvide kulumine.

tehnilised detailid

Fiat 500 1.2 POP
Töömaht	-
Võimsus	69 k.s. kiirusel 5500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	14,4 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	160 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,8 l
Baashind	-