Proovisõit Fiat 500 Abarth: puhas mürk

Fiati toiteplokk on Itaalia autospordi tundjate seas legend, mistõttu nende südamed jäi tema äraolekuaastatel kõvaks kurb tühjus. Nüüd on "skorpion" tagasi, tuues tagasi valguse oma vannutatud fännide hinge. Sel juhul otsustasime "jahtida" üht 500 mudeli kuumimat modifikatsiooni.

Lähimineviku võidusõidubränd Abarth pole palju aastaid sügavas talveunes olnud. Viimasel ajal on aga “mürgine skorpion” lavale naasnud uue jõuga ja uuenenud sooviga oma nõela tarbida. Mõne Abarthi tehasekollektsiooni vanamehe etteaste Torin-Mirafiori uue autoremonditöökoja avamisel tundus itaallastele ilmselgelt ebapiisav, kes otsustasid saata spetsiaalselt valitud edasimüüjate võrgustiku ja kaks moodsat sportmudelit. Samas on 160 hj Grande Punto Abarth ja modifitseeritud 500 versioon (135 hj) ka austusavaldus Carlo (Karl) Abarthi algatatud traditsioonile. 15. novembril 2008 oleks see kuulus unistaja saanud 100-aastaseks.

Ajamasin

1,4-liitrise turbomootoriga jõuline terav puru kutsub esile ajamasina ja sarnaneb tugevalt 1000 TC mudeliga, millest tuhandeid toodeti aastatel 1961-1971. Sel ajal oli selle võimsus 60 hobujõudu, kuid kasvas hiljem 112. Arvestades auto väikest kaalu (600 kilogrammi), olid need arvud piisavad, et muuta see väikeseks ratastega raketiks. Alates ruudulisest punasest ja valgest katusest kuni massiivsete kaitseraudade ja röövelliku radiaatorivõreni on selle eripära uue ajastu jaoks ümber tõlgendatud. Esivõre taga on veeradiaatorini viivad õhuavad, kaks vahejahutusava ja pidurite õhu sisselaskeavad. Lühikeselt esikaanelt leiame väikese õhuvõtuava, mille all asub turbolaadur. Hõbehall lakk ja punased raamid küljepeeglitel on ka eheda välimusega. Lõpuks paistavad nii kerel kui ka seest silma võistluspaelad, värvilised embleemid ja julged kirjutised legendaarse Austria mootorratturi ja ettevõtja nimega.

Puudu on vaid avatud tagakaas, mis oli brändi parimatel aegadel - 60ndatel - kohustuslik. Tegelikult on selle kõrvaldamine autodisainerite loogiline otsus, kuna neljasilindriline mootor ei asu enam taga, nagu see oli 1000 TC-l (Fiat 600-lt laenatud platvormiga). Oma garaažis mitme Abarthi ettevalmistatud auto eest hoolitseva Leo Aumülleri sõnul pääses avatud mootorile rohkem jahutusõhku. Lisaks väidab ta, et väljaulatuva kapoti nurgal on positiivne mõju kere üldisele aerodünaamikale. Vastupidi, uues versioonis vastutab katusespoiler suurenenud survejõu ja väiksema õhutakistuse eest. Kuigi ta tegi tõhusama praeguse otsuse, jäi härra Aumülleri lummatuks ebatavaline vaatepilt, kuidas prototüüp liikus lahti "unustatud" kaanega.

Skorpion ründab

Paneme mootori tööle, et näha, kuidas ellu äratatud Abarth on taasloonud oma kaasaegsed voorused. Süüte- ja mootoriheli kutsuvad esile sama erutatud oleku, millest margi varasemad mudelid hästi teadlikud olid. Väike sportlane valib numbrid kiiremini, kui tema heli oletada võiks, kuna väljalasketoru kaks otsa summutavad mootori käratseva mürina. Keskmises kiirusvahemikus kogub 16-klapiline mootor piisavalt jõudu ja jätkab meelsasti pöördeid, järgides õnneliku rooli taga oleva juhi juhiseid. Keskkonsoolil asuva nupuvajutusega, mida tõstab esile tähendusrikas kiri Sport, arendab ajam korraks maksimaalseks tõukejõuks 206 Nm. Käigukangil on suurepärane juhitavus ja käigukast ise töötab täpselt - kahjuks on käike vaid viis, millest viimane on üsna “pikk”.

Palli “kääbuse” esirattad puudutavad julmalt asfalti, mistõttu on turvalisuse huvides paigaldatud optimaalse pöördemomendi jaotamiseks elektrooniline diferentsiaalilukk. Abarth 500 maksimaalne kiirus on 205 km / h ja siin ei olnud see ilma turvasüsteemideta - ASR-veojõukontroll, ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem ja hädapidurdussüsteem. 16-tollised rattad ja 195-mm rehvid kannavad turbomootori võimsuse üle asfaldile, kiirendades 100 km/h kaheksa sekundiga. Punaseks värvitud agregaadid ja suuremad pidurikettad peatavad 1100-naelise "kuuli" umbes 40 meetri ulatuses. Seevastu kõva vedrustus ja liiga kerge rool ei tundu nii muljetavaldavad.

Isegi kui entusiast sõidab pikalt, on piklikud sportlikud esiistmed valmis talle mugavat istet pakkuma. Üldiselt on esireas ruumi piisavalt, kuid taga on põlved pigistatavad ja pead veidi tõmbama. Lamendatud rool tagab mugava haarde. Võidusõidutunnet lisavad ka alumiiniumpedaalid ja nahaga kaetud käigukangi. Pardaelektroonikasse integreeritud kaasaskantaval navigatsioonisüsteemil on huvitav võimalus – selle andmebaasis on Euroopa kuulsaimad võidusõidurajad. Näiteks võib igaüks, kes Hockenheimis tuuritab, oma esinemisi üksikasjalikult analüüsida. Meie muidugi kasutasime selle väikese naudingu ära ja tormasime kohe veel rohkem jõudu järele. Kui leiate, et need omadused ei ole rahuldavad, võite vaadata 160 hobujõuga versiooni või Abarth SS Assetto Corsa versiooni kataloogi. Viimast antakse välja vaid 49 eksemplari, mis kaaluvad 930 kilogrammi ja mille võimsus on 200 hobujõudu.

tekst: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Hindamine

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Hea dünaamiline jõudlus, sportlik juhitavus, palju ruumi ees, läbimõeldud navigatsioonisüsteem, seitse turvapatja. Negatiivsete punktide hulka kuuluvad väike pakiruum, piiratud tagumine põlve- ja pearuum, sünteetiline roolitunnetus, istme külgtoe puudumine, raskesti loetavad turboülelaaduri rõhu- ja käigunäidikud ning viiekäiguline käigukast.

tehnilised detailid

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Töömaht	-
Võimsus	99 kW (135 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	8 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	40 m
Maksimaalne kiirus	205 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8,8 l / 100 km
Baashind	-