Fiat 500 2016 ülevaade
Proovisõidu

Fiat 500 2016 ülevaade

Sul on aeg minna – see saab olema naljakas,” ütles boss. "Sa oled uskumatult pikk ja ta on väga tilluke, tahame näha, et sa seisad tema kõrval ja proovid siis oma jalgu temasse suruda," ütles ta. Niisiis suundusin nagu mingi tsirkusefriik uue Fiat 500 esitlusele. See, mis näeb välja nagu kulbitäis jäätist, 50ndate itaalia auto retroversioon, jah, seesama. Kuid olles sõitnud mitte liiga kaua aega tagasi umbes tuhat vaadi korraga, teadsin, et ainus koht, kuhu mind surutakse, on Melbourne'i suunduv lennuk, et sellega sõita.

See uus 500 on tõepoolest eelmise versiooni uuendus. See on tegelikult sama auto, mis esmakordselt müüki tuli 2008. aastal ja see on uuendus, kuid Fiat nimetab seda 500. seeriaks 4.

Mis on seekord muutunud? Stiil, valik, standardfunktsioonid ja, ah, hind. Tundub, et palju on muutunud, aga tegelikult ei ole.

Fiat langetas S-i keskklassist, jättes kõrgetasemeliseks vaid kaks varustustaset, Pop ja Lounge. Samuti peaksite teadma, et Fiat on tõstnud alghinna 500 dollarile. Pop luukpära maksab nüüd 18,000 19,000 dollarit ehk 5000 2013 dollarit sõidu kohta. See on kaks tuhat rohkem kui eelmine Pop ja 1000 dollarit rohkem kui 21,000 22,000 dollari suurune väljumishind. Vastupidi, Lounge maksab nüüd 4000 XNUMX dollarit vähem kui XNUMX või XNUMX dollarit. Kokkutõmmatava katusega pop- ja lounge-versioonid lisavad veel XNUMX dollarit.

Uute standardsete Pop and Lounge funktsioonide hulka kuuluvad viietolline ekraan, digiraadio ja hääljuhitav rool. Kahes varustuses kliimaseade on asendatud kliimaseadmega ja mõlemal on nüüd LED-päevatuled.

Pop saab uued riidest istmed ja vahetab eelmisel Lounge mudelil terasveljed valuvelgede vastu. Lounge'is on nüüd satelliitnavigatsioon ja säilinud on seitsmetolline digitaalne näidikuplokk.

500 on väike auto. See pole väike klouniauto, nagu 1957. aasta originaalmudel on alla kolme meetri pikk.

Popis on säilinud 51 kW/102 Nm 1.2-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, kuid see on tavalise viiekäigulise manuaalkäigukastiga 0.2 l/100 km tõhusam, kombineerides 4.9 l/100 km. Lounge loobub 0.9-liitrisest turboülelaaduriga bensiinimootorist ja saab võimsama 74 kW/131 Nm 1.4-liitrise neljasilindrilise mootori, mis oli varem S-mudelil, ning jätkab eelmise 1.4-liitrise kuuesilindrilise 6.1 l/100 km kombineeritud mootoriga. kiirus manuaal.

Dualogic Automated Guide maksab täiendavalt 1500 dollarit ja see on saadaval kauplustes Pop and the Lounge. Selle käigukastiga väheneb väidetav kombineeritud kütusekulu 4.8 mudelil 100 l/1.2 km ja 5.8 mudelil 100 l/1.4 km.

Stiiliuuendus on väike – on uued esituled, tagatuled ja kaitserauad, kuid valida on 13 värvi vahel. Kaks neist on uued - roosa Glam Coral ja maroon Avantgarde Bordeaux, ülaloleval pildil.

Teel

500 on väike auto. Tegemist ei ole väikese klouniautoga nagu 1957. aasta originaalmudel, mille pikkus on alla kolme meetri ja kõrgus 1.3 meetrit, kuid 3.5 meetri pikkuse ja 1.5 meetri kõrgusena tunnete end maanteel siiski veidi kohatuna.

Lennukiiste oli tõesti kitsas, aga mitte 500ndatel. Isegi need, mis on taga, on üllatavalt ruumikad. Just need ootamatud sisemised omadused päästavad 500 argipäevast – ja see on selle auto võti, see on teistsugune ja lõbus. Alates retrohõngulisest armatuurlauast kuni istmete ja ukseliistudeni on see maiuspala.

Aeglaste ja kohmakate käiguvahetustega Dualogic auto peab ausalt öeldes tegema järeleandmist millegi sujuvama kasuks.

See kehtib ka selle kohta, kuidas ta sõidab. Mõlemal mootoril napib jõudu: 1.2-liitrine on alavõimsusega ja 1.4-liitrine on lihtsalt piisav. Linnas seda nii märgata ei ole, küll aga oli märgata maateedel, mida mööda start algas.

Aga selle auto päästab jällegi see, et sõita on mõnus, juhib hästi, rool on otsekohene ja täpne.

Arvasime, et eelmine versioon on väljamõeldud ja sõit ei tundu olevat palju muutunud, kuigi Fiat ütles meile, et vedrustust on ümber häälestatud. Pop saab ka suuremad 257 mm ketaspidurid ees, võrreldes eelmise versiooni 240 mm ankrutega.

Aeglase ja kohmaka käiguvahetusega Dualogic auto peab aga ausalt öeldes tegema järeleandmisi millegi sujuvama kasuks. Juhised parandavad teie 500-ga ühendust ja on niikuinii selle olemusega paremini kooskõlas.

Mudel 500 on ka kõrge turvalisuse tasemega. Turvapatju on seitse ja kokkupõrketesti hinnang on viis tärni.

Fiat tõepoolest nihutab piire oma sisenemishinna tõusuga, kuid nad teavad, et on inimesi, kes on nõus rohkem maksma millegi eest, mis neid paremini "defineerib". Kuid 500. aastate atraktiivsus ei ole taskukohasus, mis oli 1950. aastate algsete autode eesmärk. Tänapäeval meelitab 500 ostjaid, kuna see on ainulaadne, armas ja lõbus.

Kas uuendatud 500 toob piisavalt väärtust, et oma hinda õigustada? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Fiat 500 kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.

Lisa kommentaar