Fiat 500 2015 ülevaade
Proovisõidu

Fiat 500 2015 ülevaade

Pärast paari aasta tagust suurt hinnalangust – ja vastavat populaarsuse tõusu – hüppas moodne Fiat 500 uuendatud "3. seeria" mudelisse. Uus maandus nüüdseks tuttava "Kas midagi on muutunud?" stiil ja mõned näpunäited, lisaks korralik hinnatõus.

Kuna stiil on rikkumata ja soov sisemust täiustada, saab üks turu väikseimaid, kuid lahedamaid autosid nüüd lisada oma CV-sse ka "tõeliselt hea".

Väärtus

500 S on Austraalias müüdava kolme sambaga 500 sarja keskpunkt. Terasratastega 1.2-liitrine Pop algab 16,000 19,000 dollarist, kuni 22,000 1500 dollarini manuaalse S ja kuni XNUMX XNUMX dollarini Lounge'i puhul. Dualoogilised poolautomaatkäigukastid lisavad Pop- ja S-liistude hinnale umbes XNUMX dollarit, samas kui Lounge on vastavalt standardvarustuses automaatse käiguvahetusega.

(Rangselt võttes on 595 Abarth omaette mudel, aga jah, 500 põhjal).

Teie 19,000 500-dollarine S on varustatud 15-tolliste valuvelgede, kuue kõlariga stereosüsteemi, kliimaseadme, kaugjuhtimispuldi keskluku, nahkkattega rooli, elektriliste peeglite, sportistmete ja toonitud klaasidega.

Ükskõik, kumba teed lähete, näeb see hämmastav välja

Disain

Väljastpoolt vaadates on see auto, millel puuduvad halvad nurgad. Ükskõik, kuidas te vaatate, tundub see hämmastav. Hiljuti seistes ühel Rooma tänavanurgal, kust tormab mööda ohtralt klassikalisi ja uusi cinquecento’sid, on hämmastav, kui hästi uus disain vanaga sulandub.

Proportsioonid on peaaegu identsed, järsk esiots on tasandatud, kuid seda täiustab tuuletunnel, püstine kabiin pakub hämmastavalt ruumi (esisõitjatele) ja suurepärase nähtavuse.

Need ei ole uued tähelepanekud, arvestades, et oleme uue 500-ga juba harjunud, kuid neid tasub korrata.

Seest läheb Poola Fiat hästi kokku. Kõik on lähedal, arvestades auto väikest suurust, nii et see ei veni ega pinguta. Armatuurlaud näeb suurepärane välja, seda katab plastpaneel, mis näeb välja nagu metall, ja keskne näidikuplokk koos täisdigitaalse ekraaniga on väga lahe.

Ainsad mustad märgid on kahetsusväärne Blue&Me ekraani eend armatuurlaua kohal ja veelgi hullem USB-pordi paigutus. Interjöör tundus soliidne, kuid raskesti ligipääsetavatesse nurkadesse ja pragudesse oli kogunenud ohtralt rusu ja mustust, mis räägib nii pressauto raskest elueast kui ka töökatest detailimeistritest, kellel on raske seda puhtana hoida. .

Kaasliiklejate tavaline eelistus hommikusöögiks on röstsai.

Panipaiku on vähe, isegi arvestades auto suurust. See võib olla pisut tüütu, kuna kaasreisija (või kaassõitja iste) peab oma väärisesemeid usaldama.

Ohutus

500-l on viie tärni turvareiting, üheksa turvapatja (sealhulgas juhi põlveturvapadi), ABS, veojõu- ja stabiilsuskontroll, piduriabi ja hädapidurduse näidik.

Samuti paigaldatakse ketaspidurid pidurdusjõu jaotusega ringikujuliselt.

Omadused

Fiati Blue&Me juhitakse armatuurlaua ülaosas asuva ekraani abil. See oli keeruline süsteem suure ekraaniga, mida peaks olema lihtne kasutada, kuid see polnud nii. Kuid pärast seadistamist oli seda täiesti lihtne kasutada ja see töötas suurepäraselt. Arvestades selle suurust, on navigeerimisseade ebamugav, kuid liikvel olles töötab see suurepäraselt.

Kuue kõlariga stereosüsteem ei tohiks väikeses salongis liigselt pingutada ja edastab vastuvõetavat heli. Blue&Me on integreeritud armatuurlaual oleva suure ümmarguse multifunktsionaalse valikukettaga.

Mootor/käigukast

500-liitrine 1.4S kuueteistkümneklapiline neljasilindriline mootor on suurepärane väike mootor. 74kW ja 131Nm kraaniga meeldib talle pöördeid teha, kuigi pärast 4000 läheb veidi hingetuks. Need pöörded juhivad esirattaid kas kuuekäigulise manuaali või ühe siduriga automatiseeritud käigukasti kaudu.

Pole raske mõista, miks 500 oli oma kodumaal hitt.

Fiat väidab kombineeritud tsüklis 6.1 l/100 km, mille jõudsime vaatamata entusiastlikule ja korduvale 6.9-sekundilise kiiruse 100 km/h kiiruse katsetamisele väga lähedale 10.5 ​​l/100 km.

Sõites

Oma tugeva mootori, sujuva käigukasti ja nii lühikese auto jaoks suurepärase juhitavuse tõttu on lihtne mõista, miks 500 oli kodumaal hitt ja siin kultus.

Vaatamata oma igavale 0 km/h kiirusele ei tundu see Sydney tänavatel kihutamiseks vajalikul 100-miilisel sprindil kuigi aeglane.

500 S-ga sõitmine on uskumatu nauding.

Innuka pöördega saate reavahetusel sooritada kangelaslikke manöövreid ja selle madal raskuskese hoiab liikluses liiga kohmakas. Imelikult suured ja väga mugavad istmed on sama tursked nagu paks rool. Suured istmed tõstavad sind kõrgele, mis on sellisele lapsele lõbus tunne ning nende paigutus suurendab tagaistme jalaruumi. Esiistmete kõrge asend on hästi ühendatud pedaalikasti asendiga rooli suhtes.

500 S-ga sõitmine on väga lõbus – käigukasti on mugav kasutada, mis on hea, sest 74kW-st maksimumi saamiseks peate seda kasutama. Selle hea on see, et see näib olevat kiirem, kui see tegelikult on, mis tähendab, et nauding möödub madalamal tasemel, ohustamata elu, jäsemeid või õigusi.

500 S-l on valitavad sõidurežiimid, kuid see pole tegelikult oluline – armatuurlaud vahetub nii, et see sobiks sõitmiseks kas mõnu pärast või säästlikult.

Esiistmel reisijad ei väsi kunagi, kuna sujuv sõit ja mugavad istmed rõõmustavad teid. Kui kiirus ületab 80 km/h, kostab rehvidest veidi müra, kuid tuulemüra tundub olevat hästi summutatud.

Lihtsalt vaadake seda. Kuidas sa ei võiks armastada?

Uus Fiat 500 pärib vana auto, säilitades kogu tsirkuse lõbususe ilma suurte kompromissideta. Keegi ei osta seda mitte millekski muuks kui aeg-ajalt neljakohaliseks, nii et see täidab oma rolli kahekohalise mehena imetlusväärselt.

See võib maksta rohkem kui teised sama suurusega autod – või isegi Euroopa autod suuruse võrra suuremad –, kuid sellel on palju kraami, stiili ja sisu.

Ja lihtsalt vaadake seda. Kuidas sa ei võiks armastada?

Lisa kommentaar