Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Kui vaadata selle Fiat PUR O2 tavalist tarbimist ja võrrelda seda viiesajaga ilma selleta, siis pole "suurt" erinevust. Loogiliselt; ECE eeskirjad, mis näevad ette sõidurežiimi ja mille järgi siis voolu mõõdetakse, ei määratle veergude olekut, mis on piisav erinevuse väljendamiseks.

Reaalne maailm on muidugi julm. Ka teedel. Ja ka Sloveenias. Vaidleme, kes on teises süüdi, siin katsetame autot, mis üritab omanikku mõnevõrra kindlalt päästa ja lükata inimkonnale keskkonnakatastroof päevaks edasi.

See julmus, millest me räägime, on tee, millele sõidate, kui keskmine kiirus sellel on näiteks kolm kilomeetrit tunnis. See tähendab olekut (minutites), aga paarimeetrist nihet ja jälle olekut. Inglased ütlevad "stop and go" *.

Tehnikud vastavad: "peatu ja alusta" **. See tähendab: kui auto seiskub, peatub ka mootor (teatud tingimustel). Ja see taaskäivitub (iseenesest), kui süsteem tuvastab, et juht soovib sõitu jätkata.

Rakendused on selgelt erinevad. Selle Tale 500 jõuallikaks on 1-liitrine mootor, mis keerleb juba ümber laua, kuid on veel noor. Ta hüppas nii kaugele kui Newtoni meetrid ja kilovatid lubavad, samuti armastab ta keerutada, kuid ta ei saa aerodünaamikaga võrdsetel tingimustel konkureerida.

Kuna meie marsruudid läbivad meie riiki, kus pole (palju) lennukeid, on neil tõusud, mille tõttu 500 autojuhti jalutavad neil nii, et nad saavutavad vaevalt tippkiiruse. Ja mitte alati. See on aga täiesti samaväärne linnades, kus ta ei karda kiiremat sõidutempot.

Sellel Tale 500-l on robot-viiekäiguline käigukast, mis võib olla kiire, eriti käsitsi käiguvahetuse režiimis, ja see võib olla ka automaatrežiimis väga aeglane, kui selle elektroonika arvab, et see võib ja peaks olema aeglasem. See ei tee haiget ja seda loidust saab vältida – eelmainitud manuaalse käiguvahetuse režiimiga igal ajal.

Ja nüüd, mis "satub" PUR O2 sildi alla. Võtmeelement on süsteem, mis peatab mootori, mis tekib siis, kui juht pidurdab täielikult. Skoda; praktikas tahaksime juhile anda umbes sekundi. On piinlik, kui juht peab kiiresti teele asuma (ütleme vasakule keerates), kuid vahepeal on mootor seisma jäänud.

Alustamiseks kulub tõesti väga lühike aeg, kuid samal ajal on see mõnel juhul, kuigi sekunditega, sama pikk, liiga pikk. See on veelgi piinlikum, kui peate ülesmäge minema. Okei, süsteemi saab hõlpsalt välja lülitada (nupule vajutades). Kuid sel juhul osutub linnas ringi sõites see nupp suureks klõpsude arvuks ja me kahtleme, et juht seda sageli kasutab.

Jah, on tõsi, et mootor käivitub uuesti (või ei seisa üldse) sel hetkel, kui juht piduri vabastab (või tühikäigul), kuid harva on täiesti tasane tee. Ja auto hakkab "ronima". Jah, jah, käsipidur, aga. ... Torino härrad, lisage see teine ​​ja see on kasulikum. Ja sõbralikum.

Selle energiasäästu süsteemi kasutuselevõtul on veel üks ebameeldiv omadus. Kui kõik tingimused ei ole täidetud, pole süsteem saadaval, mis on loogiline ega tekita muret, kuid häiriv fakt on see, et süsteem teatab sellest andurite keskekraanil fraasi „Käivitamine ja seiskamine on pole saadaval. ”, Mille jooksul peale kella ja käigukasti asendi muud teavet pole.

Ja veel: selle süsteemi ja robotkäigukasti kombinatsioon vallandab liiga sageli hoiatavaid piiksusid, mis lähevad hoiatusülesandest närvimissiooniks. Ebamugav, kuid arusaadav on asjaolu, et kliimaseade ei tööta süsteemi seiskumisel; ventilaator sees on vaikne, kuid (vähemalt soojadel päevadel) on see liiga ebaefektiivne.

Veel kord lühidalt (veel kord) selle käigukasti kohta. Paljud on rahul siduripedaali puudumise, suurepärase kangivalguse, hea hoova käiguga ja intuitiivse paigutusega. Veel parem on see, et manuaalkäigukasti määrab ettepoole liikumine allapoole ja vastupidi, kuid vähem nauditav on asjaolu, et iga tund ei saa linnast välja joosta (ikka ja jälle: vasakpööre) ja millimeetri parkimine pole võimalik.

Ka ülekandearvud on üsna pikad (ka väiksema kulu arvelt madalamate pöörete arvelt), aga see tähendab, et see võib bumerangina tagasi tulla: kes tahab kiiremini, peab kõvasti gaasi vajutama, mis tõuseb tarbib rohkem kui lühikese ülekandearvuga. See PUR O2 on mõeldud keskmise kiiruseelistusega juhtidele – nemad "võidavad".

Juba maanteel ja piirangute lävel, lameda parema jalaga, kulutab see 500 ainult seitse liitrit kütust 100 kilomeetri kohta ja linnas vaid poolteist liitrit. Objektiivsed liiklustarbimise mõõtmised valdava peatuse ja lühikeste liigutustega ei ole võimalikud, kuid pole raske uskuda, et peatamistehnika tõttu kulutab mootor vähem, kui see töötaks kogu aeg.

Vastasel korral lülitub käigukast ise kiirusele 5.900 p / min ja manuaalrežiimis lülitab elektroonika õrnalt välja mootori süüte kiirusel 6.400 p / min. Ja sisemised detsibellid on ikka päris korralikud ja pealetükkimatud.

Kui juht selles rütmis gaasi klõpsab ja segavaid tegureid pole (tugev tuul või ülesmäge), tõuseb neljanda käigu kiiruseindikaator 160 -ni ja õnne korral saab viienda käiguga mootor veel kümme. Natuke, kuid sellest piisab beebile, kes oli varem ilmaasjata loodud.

Kui rääkida sisepõlemismootoritest, siis puhtusest rääkimine pole hea. Selline 500 on aga teoreetiliselt puhtam kui tema kolleegid, mis ei hiilga PUR O2 nimega. Ja ka paljudelt teistelt autodelt. Tegelikult enamusest.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.242 cm? – maksimaalne võimsus 51 kW (69 hj) kiirusel 5.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 102 Nm kiirusel 3.000 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline robotkäigukast - rehvid 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Mahutavus:	tippkiirus: n/a - 0-100 km/h kiirendus: n/a - kütusekulu (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 emissioon 113 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 940 kg - lubatud täismass 1.305 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.546 mm - laius 1.627 mm - kõrgus 1.488 mm - kütusepaak 35 l.
Kast:	185-610 L

Meie mõõdud

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / suhteline vl. = 20% / läbisõidumõõdiku seisund: 6.303 km
Kiirendus 0-100 km:	17,0s
402 m kaugusel linnast:	20,6 aastat ( 111 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	28,3 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	150 km / h (V.)
testi tarbimine:	8,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,9m
AM tabel:	42m

оценка

• Teoreetiliselt on PUR O2 süsteem nii hea, et seda tasub omada – olgu siis tarbimise vähendamiseks või keskkonna kaitsmiseks. Praktikas pole teostus kõige parem, kuid see ei tohiks teid ostmast heidutada. See 500 on ka helilooja, mis on tore, et see nii on.

Kiidame ja heidame ette

kütusekulu

välimine ja sisemine välimus

käigukang, liikumine, maastik

käsitsi lülituskiirus

juhtimise lihtsus

linna agility

avarust väliskujus ja mõõtmetes

stop-start süsteem seiskab mootori liiga kiiresti

võtmed kätte kütusepaak

võimatu parkimine millimeetrise täpsusega

võimatu kiire algus

liiga sagedased ja murettekitavad piiksud

pole suletud sahtlit, pole ruumi väikeste esemete ja jookide jaoks

vasakul varjus pole peeglit