Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, meie test - Road Test
Sisu
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, meie test - Road Test
Proovisime uut Fiat 500 kahe turbo mootoriga ja Lounge'i häälestusega, vaatame, kuidas läks.
Pagella
|
|
Fiat 500 on taas kinnitatud kui kõige trendikam ja stiilsem linnaauto turul. TwinAiri kahesilindriline mootor tagab väikese kütusekulu ja paindlikkuse liikvel olles, kuid hind on üsna kõrge.
La Fiat 500 see on auto, mis ei vaja tutvustamist: selle retrostiil ja disain on teinud sellest ikooni ning seda kinnitab poolteist miljonit üle maailma müüdud autot.
Meie testi versioon kasutab 0.9 kahesilindrilist mootorit. twinair 85 hobujõu ja 145 Nm pöördemomendiga. Elutuba.
Esteetiliselt 500 pole palju muutunud, selle hästi valitud koosseis on osutunud nii edukaks, et selle uue põlvkonnaga ümber pöörata oleks riskantne.
Esteetilisi muudatusi on vähe, kuid need on tõsi: nüüd on sellel uued LED -allkirjaga esituled ja uus iluvõre, kuid proportsioonid ja eksimatu siluett jäävad samaks. Värviline värv Piim ja piparmünt ja meie katsetatava auto 16-tollised valuveljed, mis tähendab, et auto on veelgi moes ja köidab palju välimust.
linn
Linnas Fiat 500 Liigub hästi: kaksikul on suur keskmine pöördemoment ja korralik võimendus. See on jõuülekandes pisut konarlik ja tal puudub neljasilindriline madalate pööretega vastupidavus, kuid sprint on hea ja kergelt retrohõnguline heli sulandub hästi auto isikupäraga.
Natuke tuim ja gaasipedaal, eriti "ECO„See aitab küll oluliselt vähendada kütusekulu, kuid muudab reageerimise väga laisaks ja mootor kaotab umbes kümme hobujõudu. Linnas on parem see režiim välja lülitada ja nautida kahesilindrilise turbomootori tõukejõudu. 500 kiirendab 0–100 km / h 11 sekundiga ja saavutab 173 km / h.
tema Размерыteisalt muudavad need parkimise lihtsaks (auto pikkus on 357 cm ja laius 163 cm) ning võimaldavad kiiresti liiklusalast lahkuda.
Väljaspool linna
La Fiat 500 see on oma segmendis ainulaadne ja kuigi see šassii ei sobi sportlikuks sõiduks (raskuskese on kõrge ja teljevaheülekanne pole parim), on see kurvides väike lõbus auto. Seal kõrge iste see ei ole muutnud ühtegi punkti ja neil, kes on pikemad kui kuus jalga, on raske normaalset asendit leida, eriti kuna iste ei ole reguleeritava kõrgusega, vaid saab ainult "kokku kukkuda". Aga kui sa harjud kõrgendatud kardisõiduga, pole see kõik nii hull. Rool ei ole eriti otsene, kuid see on progressiivne ja ei sisalda pimeala, samas kui rooli kõrval asuv lüliti on dünaamilises sõidus kõrgelt hinnatud.
Kurvides algab see entusiasmiga, kiire koonu reaktsiooniga ja kohe pärast seda. Kurvi keskel tundub, et auto pöörleb ümber oma telje ja auto kutsub esile vaid ülejuhitavuse (erinevalt Abarthi versioonist), kus mitteaktiveeriv ESP käivitub kohe.
GLI amortisaatorid Sõidu mugavaks tegemiseks, isegi kui katsesõidukil olevad valikulised 16-tollised veljed tunduvad suuremad, on parem valida juba standardvarustuses olevad 15-tollised veljed. Elutuba.
maanteel
Maantee pole linnaautodele igapäevane leib ja on Fiat 500 sellest loogikast ei pääse. Heliisolatsiooni on aga eelmise mudeliga võrreldes täiustatud, kuid püsikiiruse hoidja ja kuues käik on puudu, et muuta teekond nauditavamaks. Seega on kahesilindriline mootor üsna lärmakas ja sahin on kuulda juba enne 130 tundi.
Elu pardal
Interjöörid uus Fiat 500 need on alati hästi viimistletud, nad ühendavad tõepoolest edukalt kaasaegse ja vintage stiili ning peenelt valmistatud kõva plastiku. 500 logo beežist nahast istet on ka ilus vaadata ja pehme vaadata, kui te pole liiga pikk.
Ilmub 5-tolline puuteekraan, mis sisaldab navigaatorit ja Uconnect-süsteemi, mis võimaldab teil kasutada oma nutitelefoni erinevaid rakendusi.
Tagaosas on piisavalt ruumi paarile lapsele ja lühikeseks reisiks, kuid puhkusel on see ebapraktiline, samas kui pagasiruumi maht 185 liitrit ei kuulu segmendi parimate hulka, kuid on siiski paljude konkurentide tasemel , nagu näiteks Nutikas Forfur (185 l) ja Peugeot 108 (180 l).
Hind ja kulud
16.400 XNUMX eurot polegi nii vähe, aga 500 see pole lihtsalt sõiduk, vaid ese disain и stiilja talle makstakse selle eest palka. Kvaliteet on nagunii premium-autoga sarnane ja topelt-turbolaadur kulutab õige kasutamise korral väga vähe. Meil ei õnnestunud jõuda tootja deklareeritud 3,8 liitrini saja kilomeetri kohta, kuid sellele vaatamata lähenesime.
turvalisus
La Fiat 500 rublaTänu oma valvsatele elektroonilistele juhtimisseadmetele on see stabiilne ja ohutu. Pidurdamine on võimas, ikooniliste esi-, põlve- ja külgpatjadega.
Meie leiud
TEHNIKA
| mootor | Turbo twin, bensiin |
| eelarvamus | 875 cm |
| Tugevus | 85 CV |
| paar | 145 Nm |
| väide | 6 Евро |
| Vahetus | 6-käiguline manuaal |
| kaal | 975 kg |
SUURUS JA VÕIMSUS
| Pikkus | 357 cm |
| laius | 163 cm |
| kõrgus | 149 cm |
| Tünn | 185 |
| Paak | 35 L |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 11 sekundit |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Tarbimine | 3,8 l / 100 km |
arhiiv
Uus Fiat 500
La Fiat 500 on kinnitatud CityCar turul moes ja stiilsem.
