Proovisõit Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: kaks, kui soovite!

Kui uskuda Fiati lubadusi, pole uuel TWIN-AIR mootoril midagi muud kui kaks silindrit. Esmakordselt leitud mitte nii odavast retrodisainiga autost 500 proovib otsesissepritsega turbo tavalise neljasilindrilise mootori köidikud murda.

Võidujooksus kõige tõhusama sisepõlemismootori ehitamise nimel mängivad insenerid omamoodi mehaanilist Mikadot – nad võtavad suure mootori ja hakkavad selle töötamise ajal selle silindreid tühjendama. Hetkel on Fiati disainerid kaugele jõudnud, sest nende TWIN-AIR-nimeline agregaat saab kuidagi mööda vaid kahe silindriga järjest.

Natuke nalja

Nii et millestki muust pole puudu? Vastupidi, sellel puudub näiteks sisselaskeklappide nukkvõll, mille funktsioonid võtab üle täielikult muutuva klapi juhtimise elektrohüdrauliline süsteem, mis määrab gaasihoova peaaegu täieliku tegevusetuse. See jääb püsivalt avatuks ja aktiveeritakse ainult hädaolukordades. Koos kütuse otsesissepritsega peaks see parandama bensiinimootori efektiivsust, samal ajal on vaja turbolaadurit, et välja pigistada piisavalt 875 cm85 võimsust. Tulemus 145 hj ja maksimaalne pöördemoment 1900 Nm kiirusel 949 p/min. Nende vastaseks on 500 kilogrammi kaaluv Fiat XNUMX, mis on gaasi esimesel sammul täielikult alla surutud.

Kahesilindriline mootor reageerib nagu sööt parema jala igasugusele liigutusele ja teeb pöördeid entusiastlikult. Kuid isegi kiirusel 6000 pööret minutis lööb see piiraja vastu, paljastades seega 8000 spidomeetri tähistuse kui puhta praalimise. Ülekiirendamise väärtuste osas jääb neljaistmeline mudel samuti lubadustele alla. Kiirendus paigalt 100 km/h võtab aega 11,8 sekundit – kaheksa kümnendikku rohkem, kui tootja väitis.

Kahesilindriline mudel edestab aga neljasilindrilist ja 100 hj versiooni, millega saavutatud väärtuste järgi varem mõõtsime. Teine eelis, mis TWIN-AIRil selle ees on, on pigem meelelahutuse valdkonnas, kuna energeetiline dünaamika on akustiliselt joondatud väikese grupi koostatud ja esitatava muusikalise etteastega. Kaks ülakübarat laulavad valjult, kuid pole kunagi tüütud ja väikeste fantaasiatega võite ette kujutada, et nende hääl tuleb tagantpoolt. Kui teil pole selle autotõuga kogemusi, võite esmalt arvata, et väljalaskekollektori keevisõmblused on pragunenud. Kuid varsti tunnete kaastunnet lõunamaist temperamenti tõotava sooja akustika suhtes.

Erinevad tujud

Taolisest rõõmsameelsusest nakatatud piloot ei ole ilmselt vastumeelne sageli ülemise käigukangi kätte jõudmisest. Üsna mõõdukalt täpse käigukasti viis käiku nõuavad hoogsat tööd, sest vaatamata sundlaadimisele jääb veojõud vahepealsel kiirendusel selgelt nähtavatesse piiridesse. Tähelepanuväärne on, et vibratsioon jõuab käigukangi ja roolini – hoolimata tootja väitest, et ta kõrvaldas selle konstruktsioonivea tasakaaluvõlliga. Subjektiivne tunne ütleb muud, kuid 500 inimest on valmis andestama selle mängulise ja impulsiivse nõrkuse.

Ole vaid ettevaatlik, et su parem käsi kogemata Eco nuppu ei vajutaks – sest siis kaob kogu elurõõm peaaegu jäljetult. Režiim esindab teist funktsioonide rühma, milles võimsus on piiratud 57 hj ja pöördemoment on vähendatud 100 Nm-ni. Samas reageerib mootor palju flegmaatilisemalt gaasipedaalilt tulevatele käsklustele ning rool toimib City režiimis, mida iseloomustab ülilihtne liikumine. Tõsi, eritellimusel disainitud igapäevases tsiklitestis langes hind kuni 14 protsenti, kuid sõidunauding vähenes sama palju, võib-olla rohkemgi.

Kui kütusesäästlikule juhtimissüsteemile on integreeritud Info- ja meelelahutussüsteem Blue & Me, pakub Fiat veel üht kütusesäästu tööriista. Igal juhul ei õnnestunud meil saavutada madalamat kütusekulu 5,1 l / 100 km, mis on üsna kaugel tehase andmetes lubatud 4,1 l / 100 km-st. Väike lohutus: väga kohmakas 69-hobujõuline neljasilindriline vend. ei suutnud ka vähem kütust käsitseda. Arvestades TWIN-AIRi kuuma temperamenti ja külma ilma, võib katse 6,6 l / 100 km keskmise tarbimise määrata üsna vastuvõetavaks.

Saldo

Oluliselt suurem sõidunauding, odav hind – kas on midagi öelda mõne teise bensiinimudeli kasuks? Vaevalt, sest isegi neli tuhat leevat rohkem kui neljasilindriline põhiversioon ei tundu nii olulist rolli mängivat, kui arvestada müüdud autodele tellitud rikkalikku varustust. Lisaks pakub TWIN-AIR automaatset start-stop süsteemi, mis maksab tavaliselt 660 BGN. Ja see töötab üsna usaldusväärselt. ESP eest tuleb aga nagu varemgi maksta 587 leevat – sellest me aru ei saa!

Seega ravis kahesilindriline mootor 500 flegmat, kuid ei ravinud mõnda teadaolevat häiret. Näiteks raputab esisild närviliselt teekatte lühikesi muhke ja roolisüsteem keeldub igasugusest tagasisidest teega kokkupuutel. On tähelepanuväärne, kuidas sellegipoolest õnnestub väikesel Fiatil tekitada agility ja väledust. Muuhulgas on see tingitud rangetest vedrustuse seadistustest, mis võimaldavad ainult väikest külgsuunalist kallutamist, ilma et vedruvõime oleks täielikult kadunud.

Samamoodi demonstreerib Cinquecento illusionisti omadusi sisemises mugavuses. Kui istute ees, armastate ruumi ja tihedat polsterdust ning saate kohe teada, et istmed on liiga väikesed ja neid saab odavate ja habraste kangidega väga piiratud ulatuses reguleerida. Ja kui keegi oleks nii naiivne, et ootaks sellest 3,55 meetri pikkusest õhupalliruumist nelja reisija ja nende pagasi jaoks, oleks ta ülimalt ebameeldivalt üllatunud.

Ilmselt elab üle poole miljoni Fiat 500 ostnu oma neljarattalise kaaslasega endiselt väga hästi. Nüüd saab iga järgmine kandidaat valida TWIN-AIRi ning lisada lapse emotsionaalsele võlule nobeda ja ökonoomse mootori – ja sõita autoga, mille klaasipesuri pihustid on kolm korda suuremad kui silindrid. Vähesed saavad sellega kiidelda.

tekst: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Võimas mootor äratab Fiati mobiilse disaini ikooni ellu ja ähvardab oma odava hinnaga rikkuda teie suhted bensiinijaama töötajatega. Kuid ajam ei muuda 500. mudeli tagasihoidlikke kasulikke omadusi.

tehnilised detailid

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Töömaht	-
Võimsus	85 k.s. kiirusel 5500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	11,8 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38 m
Maksimaalne kiirus	173 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,6 l
Baashind	29 900 levi