Proovisõit Ferrari Scuderia Spider 16M: äikeseline

Ferrari Scuderia Spider 16M-ga läbi tunneli sõitmine on nagu kogeda midagi, mille ees samanimelises AC/DC laulus kostab välk nagu lõbus lasteviis. 499 ühikuga piiratud Scuderia seeria 430 on saanud lahti ka viimasest heliisolatsioonist, nimelt katusest. Siis läks asi nii dramaatiliseks, et meie katseseadmed andsid jumalale peaaegu pausi...

See oli palju enamat kui lihtsalt võistlusspordiautoga tunnelist kõndimine: seekord nägime tõelist kasu. Orkestri viimane, kuid virtuoosne kontsert, mis ei pruugi kunagi enam endine olla. 430 Scuderia avatud versioon, mille nimi on Scuderia Spider 16M, on tõenäoliselt viimane Ferrari, kes kogu elust rõõmu demonstreerib. Euroopa Liit kehtestab karmimad sõidukite mürapiirangud ja Maranello peab tegutsema.

Viimane mohikaanlane

Oleme jätkuvalt tänulikud, et meil oli võimalus saada osa sellest suurejoonelisest, kuigi võib-olla viimasest omataolisest etendusest. Seekord pöörame seni, kuni kõrvad on surnud – tunnelis olev sportlik kabriolett on ju samaväärne vabaõhu rokifestivaliga. Summa 255 350 euro eest saab väike hulk õnnelikke broneerida pileti kaasaegse autotööstuse lärmakamate esinejate kontserdile - Maranello kaheksasilindrilisele mootorile. Nende kogumaht on 4,3 liitrit, võimsus 510 hj. Koos. ja maksimaalne pöördemoment 470 Nm ning piloodi soovil on väntvõll võimeline suurel kiirusel ületama kuni 8500 p/min. Mudeli järglane on nüüdseks valmis ja avalikult ametlikult avalikkusele avalikustatud Frankfurdi IAA-l, seega on meil au olla viimaste seas, kes saavad nautida "vana" põlvkonna luigelaulu.

16M on F430 Spideri kõige ekstreemsema jõudluse lisatähis ja tore oleks mainida, mis selle taga peitub. "M" pärineb Mondialilt (itaalia keel maailmameistrivõistlusteks) ja 16 on disainitiitleid, mille ettevõte on vormel 1-s võitnud. Tõepoolest, avatud auto on võidusõiduautodele lähemal kui selle suletud sugulane.

Eliitpere

Scuderia Spider 16M on F430 seeria absoluutne tipp ja Ferrari spordimüüdi täiuslik käegakatsutav väljendus, mis on aastakümneid tippsportlaste areenil asustanud: meil on keskmise mootoriga kaheistmeline mudel, millel on vastupandamatult võrgutav välimus. kaheksasilindriline mootor, jõhker heli ja hüperaktiivne sõidukäitumine. Selline intensiivne sõidunauding on mootorratastele omasem kui nende neljarattalistele kolleegidele. Ühesõnaga, see on tõeline toode, mida Ferrari nüüd pakub.

Seni räägitu pakub huvi paljudele ning autode piiratud arv muudab atmosfääri veelgi tulisemaks. Erinevalt 430 Scuderia kupeest on avatud Scuderia Spider 16M piiratud täpselt 499 ühikuga, mida Ferrari kavatseb aasta lõpuks toota – igaühel on armatuurlaual spetsiaalne plaat, mis näitab selle seerianumbrit.

Heli rünnak

Fetišistidele autode vastupandamatu möirgamise kohta on kindlasti unustamatu emotsioon kuulda, milleks Scuderia Spider võimeline on. Nii juhtus mootorratturite rühmas, kes pärast tunneli lõppu muutusid erksaks ja vahtisid kurjakuulutava müristamise allikat. Varsti pärast akustilise laviini algust ilmus Scuderia ise oma täies hiilguses ja mootorratturid hüüdsid uskumatult: "Eeldasime, et vähemalt paar võidusõiduautot ilmub üksteise järel!" Meie mõõteseadmed on asjade subjektiivset tajumist täielikult kinnitanud. Kui sõiduk sõitis sellest mööda kõnealusesse tunnelisse, ilmus seadme ekraanile vapustav 131,5 detsibelline heli.

Oli mõistlik endalt küsida, kas kokpitis on nii lärmakas? Ainuke asi, mis sellises olukorras helirünnaku vähemalt osaliselt välja suutis filtreerida, oli ju elektrikatus. Ja ta puges kuulekalt istmete taha ... Teine katse. Nüüd on seade auto sees aerodünaamilise deflektori kõrgusel. Scuderia loob taas kontsentreeritud kujuteldamatu mürina tsooni, mis kostub välgukiirusel seintes ja tunnelis. Ekraan naaseb 131,5 dBA-le. Võrdluseks, see on müra, mida kuulete teist 100 meetri kaugusel lendavast reaktiivlennust ...

Tõeline liha ja veri Scuderia

Kuid ärge arvake, et 16M on lihtsalt üliefektiivne heligeneraator, millel pole muid võimalusi: nagu "standardne" 430 Scuderia, on see GT võidusõiduauto, ainult liigutatava katusega. Ja viimane, muide, muudab sõidualade valimise veelgi keerulisemaks.

Kui sõidate täisgaasiga mäeserpentiinidel, on akustiliste emotsioonide intensiivsus peaaegu poole väiksem. Kuid kui otsite tunnelit või teed läbipaistvate kaljude vahel, ei saa te selle maanteauto käitumist nautida, mis oleks ka andestamatu. Kabriolett kaalub kupee omast 90 kilogrammi rohkem, kuid seda on näha ainult raja ringiajast (Fiorano marsruudi puhul on aeg 1.26,5 minutit ja suletud versiooni puhul 1.25,0 minutit), kuid mitte juhtseadmes endas.

Ämbliku modifikatsioon on jäänud tõeliseks liha ja vere skuderiaks. 16M siseneb nurkades hullumeelse meeletusega ja õigele trajektoorile paigutatuna katapulteerub see kirurgilise täpsusega mööda seda, kaotamata oma halastamatut tõukejõudu. Ilma igasuguse viivituseta tormab mootori pöörlemiskiirus pärast iga käiguvahetust punasesse tsooni ja orgia jätkub seni, kuni rooli LED süttib, andes märku elektroonilise kiirusepiiraja aktiveerimisest.

Täpne käsi

Huvitaval kombel suudab Scuderia Spider hoolimata oma üleküllusest kompenseerida enamiku piloodi vigadest. Sõiduk on varustatud elektrooniliselt juhitava piiratud libisemisega diferentsiaali ja veojõukontrolliga F1-Trac, mis jälgib tähelepanelikult tagatelje koormuse äkiliste muutuste märke. Seega puudub autol keskmootoritele omane kalduvus tagaosa närvilisusele ja see jääb suunamuutusega pöördejadas stoiliselt rahulikuks. Viimane paneb autojuhi end professionaalse võidusõitjana tundma, ehkki enamasti läheb vähemalt pool krediidist asjatundlikult häälestatud elektroonikale.

Katuseta Spider pakub reisijatele veelgi originaalsemat ja autentsemat elamust, kuna suur osa sõidu ajal toimuvast jõuab nende mõistmiseni. Näiteks räägime soojendusega Pirelli PZero Corsa rehvide suitsust. Või keraamiliste pidurite spetsiifiline müra. Ärgem unustagem kõrvulukustavat mõra, mille F1 järjestikkäigukast 60 millisekundi jooksul käike vahetades käigukastist välja rebib. Lõpetame seal – kukkusime taas oodiga kontserdile, mis tõi meile 16M.

Noh, kallid EL-i asjatundjad, te ei saa Scuderia Spider 16M kätte. Liiga hilja, mudel on juba tootmises ja meie mälestused sellest elavad veel kaua. Ja me loodame jätkuvalt, et sellised masinad ilmuvad homme.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnilised detailid

Ferrari Scuderia Spider 16M
Töömaht	-
Võimsus	510 k. Alates. kiirusel 8500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	3,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	315 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	15,7 l
Baashind	255 350 eurot