Proovisõit Ferrari P 4/5: Minu nimi on punane
Ferrari unikaalne logo ja tellitud Pininfarina kered on ühed haruldasemad ja kollektsionääride hinnatuimad. Uue Glickenhaus P 4/5 abil lisavad Itaalia käsitöölised kollektsioonile kaasaegse pärli.
Kui lubame endal piiritleda Maranello kaubamärgi kõige tulihingelisema ja valgustunuma fänni sisimad unistused, siis on märke piiratud arv, näiteks 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman aastast 1954, 257 GTS / 4 NART Spider aastast 1967 , 250 LM aastast 1963 , P4 aastast 1967 ja suure tõenäosusega Enzo Ferrari viimane hüüd. Inimestel, kes sellise kollektsiooniga kiidelda ei saa, tasub ehk tähelepanu pöörata James Glickenhausi karjäärile.
Stsenarist Glickenhouse on enim tuntud kui siinpool ookeani ebaselgete kassahittide märulifilmide, nagu Blue Jean Cop, Süütute veresaun ja McBain, režissöör ja produtsent. Muidugi kaasneb kuulsusega märkimisväärne rahaline sissetulek, mis omakorda võimaldab tal koguda tõeliselt muljetavaldava klassikaliste autode kollektsiooni. "Mul on Ferrari 166 Spider Corsa, 1947. aasta mudel, mida piloteeris Franco Cortese, üks kolmest 330 P3/4 Spyderist Daytona esikolmikus ja P4/412 raaminumbriga 0854, mille tellis Briti importija. "Maranello kontsessionäärid," loetleb Glickenhaus New Yorgi intellektuaalsel toonil veidi eraldatud aardeid. Tegelikult oli Glickenhausi ainsaks täitumata autotööstuse unistuseks kuni viimase ajani omada absoluutset Ferrarit – seda Hyper-Ultra-Berlinettissima Enzo heakskiidetud formaadi uuendatud versiooni ja sisu, mis on laenatud Ferrari praeguse rivistuse parimatelt.
Glickenhaus mõistis algusest peale, et tellimusel luua selline unikaalne Ferrari mudelil põhinev teos sai olla ainult üks adressaat - Torino stilistid Pininfarina, kelle kuulsuse juured ulatuvad eelmise aasta 50ndatel loodutesse. Sajandi üksikeksemplarid olid mõeldud kuulsatele inimestele. Peadisainer Andrea Pininfarina ja eriprojektide juhi Paolo Garella meeskonnale antud Glickenhausi tellimus on iseenesest midagi ebatavalist – auto peab välja nägema nagu P4, omama Enzo Ferrari jõudlust ja saama Ameerika homologatsiooni. näiteks seeria F430.
Siis ujutab Ameerika kollektsionäär üle sellise eskiiside, ideekavandite, arvutigraafika ja itaalia disainerite purilennukite kutsete jõe, et ühel hetkel hakkab ta mõtlema, kas tema nimi on James, mitte Enzo ... Ferrari asutaja on sellega seotud projektis mitte ainult kontseptsiooni patroonina – tema nimega auto täidab ainulaadse lihast ja luust teose. Algusest peale on selge, et ainuke sobiv tehniline platvorm on Enzo Ferrari tippmudel, kuna ülesanne seab Glickenhaus P 4/5 tehnilisele tasemele nõudmised, mis on võimalikult profispordilähedased. Füüsiline "doonor" leiti Ferrari California edasimüüja juurest suhteliselt lihtsalt ja kiiresti - USA sertifitseerimisnõuete kohaselt toodetud Enzo ei jõudnud potentsiaalse ostjani, kellele see oli mõeldud, kuna viimane kannatas finantsnõrkuse käes. ebaõnnestumise tõttu. valuutaspekulatsioonid Lõuna-Ameerikas.
Glickenhaus ostis auto kohe ära ja saatis selle Torino lähedal Cambianos asuvasse Pininfarina arenduskeskusesse koos Ferrari P4 võidusõidu prototüübiga oma kollektsioonist – idee oli, et disainerid saaksid tervikliku ja selge idee otse originaalist. Sada tundi tuuletunnelis, täissuuruses savimudel ja hiljem mitu miljonit dollarit maksnud Pininfarina uus Ferrari P4/5 on täis sõitnud ja on Pariisi lähedal CERAMi prooviväljakul katserajal. Enzo kere on asendatud Pininfarinaga 200-l, mis on spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud ja selle rakenduse üksikasjade poolest ainulaadne.
Niipea, kui P4 / 5 käivitub, millele eelneb kerge käiguvahetus, võtab programm ette ajasõidu autospordi juurde. Kaugemal asetseval läbipaistval kuplil on ette nähtud vahetu tunne sellest ajastust Maranello kaubamärgi ajaloos, kui Ferrari ei saanud vormel 1-s lubada mitte ainult kahte või kolme autot, vaid osaleda raja meistrivõistlustel ka nelja või viie prototüübiga, hoides alaliselt umbes kümmet tehaselendurit ...
Hulknurga pööre saab ootamatult kuulsa Daytona ovaali kurvi ja juht mängib diskreetselt nende aegade pilootide rolli, kelle silmis raja ääres seisvad James Glickenhaus, Andrea Pininfarina ja Paolo Forgelo Garella sarnanevad temaga. alates 60ndatest.
Tekst: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeufert
