Ferrari California T 2016 ülevaade

See ei ole kõige kiirem, see pole ka kõige ilusam ja kindlasti mitte parim, kuid California on kõige populaarsem auto, mida Ferrari toodab, mis ilmselt peegeldab tõsiasja, et paljud inimesed, kes selle ostavad, tahavad selle kaubamärgiga sõita, kuid ei taha. nii. kiire.

Kui ostate samuraimõõga kamina küljes riputamiseks ja mitte vaenlaste pihta löömiseks, pole vahet, kui terav see on.

Samamoodi, kui ostate Ferrari sellepärast, et soovite, et see oleks ilus asi või karm prestiiž, selle asemel, et käänulistel teedel kiirusel kihutada, pole vahet, kui terav see serval on. või.

Seda kritiseerisid mõned puristid Californias asuva suure, mitmekülgse kabrioletiga Ferrari varajaste mudelite kohta; et see on mingi faux-rrari, kes ei ole väärt kuulsat prantsatavat hobust oma kopsakatel külgedel kandma.

Muidugi ei olnud see aeglane ega pompoosne, kuid võrreldes ühegi teise Ferrari rahaga ostetavaga oli see mahe. See muidugi ei takistanud sellel muutumast väga populaarseks ostjate seas, kes on hinnanud ka kabiini avarust ning sisse- ja väljapääsu lihtsust ning on nüüd ettevõtte suurim müüja, mis tähendab, et itaallased võivad tunnen õigust puristide suunas valju vaarikaid puhuda (see on tegelikult hääl, mida teeb uue auto heitgaas, juhuslikult midagi toruvaarika taolist, mille all kostab vihane uriin).

Ferraris töötavad inimesed on aga väga uhked (nii palju, et nad ei ütle meile, mitu protsenti nende müügist on Californias, sest see ilmselt häirib neid mingil määral) ja T uue versiooni väljaandmise üle. Turbo kohta on palju räägitud sellest, kuidas sellest on saanud rohkem juhi auto.

Uus 3.9-liitrine kahe turbomootor, mida see jagab metsikult naeruväärse 488 GTB-ga – nii terav samuraimõõk, et võib sind läbi toa läbi lõigata – annab võimsuseks 412 kW (suur hüpe 46 kW-ni) ja pöördemomendi 755 Nm. suudab 1730-kilose California T kiirendada 100 km/h-ni vaid 3.6 sekundiga.

See on hea algus ja tahteavaldus (kuigi võib kihla vedada, et vana vabalthingav kõlas paremini), kuid selle varustamine nupuga "Pit Speed" ei peta kedagi. California T, katus üles või alla, näeks võidusõidurajal sama õnnelik välja kui Donald Trump dole rivis.

Sellise autoga sellisel teel sõitmine on tõeline kogemus.

Selle auto loomulik kodu on koht, kuhu Ferrari meid viis; California (USA on ettevõtte suurim turg maailmas, moodustades 34% müügist), et katsetada seda tingimustes, mille jaoks see suures osas ehitatud on.

Õnneks on sellel kuldsel osariigil ka vaieldamatult maailma parim tee, eriti kabriolettide jaoks, Pacific Coast Highway, mis ulatub Los Angelese äärelinnas asuvatest Malibu mõisatest kuni San Francisconi.

See on nii maaliline ja nii pikk asfalttee, et meie oma Great Ocean Road näeb välja nagu kääbus, nagu oleks meie oma projekteerinud teletegijad Reg Grandi, Dreamworks ja James Cameron. Isegi pea kohal hõljuvad kotkad on suuremad ja arvukamad. Kiidukukk.

Sellise autoga sellisel teel sõitmine on tõeliselt transtsendentne ja unistav kogemus, nagu piltidelt näha.

Vaikse ookeani ranniku kiirteel on probleem, vähemalt ferraristide entusiasti seisukohalt, see, et peate seda aeglaselt võtma. Osaliselt on põhjuseks see, et suurel kiirusel sõitmine tähendab, et jääte ilma liiga suurest osast maastikust, mis nihkub laiutavatelt avarustelt ja peadpööritavatelt vaadetelt kõrguvate puude poole, mis varjavad taevast ja tagasi, põrkudes samal ajal hiilgavasse, loksuvasse sinisesse ookeani. saab õppida kodust; Vaikne ookean.

Veelgi olulisem on aga see, et mõnusalt tuuliselt teelt eemale vaadates võis näha end kaljult alla kukkumas (ühel hilisõhtul nägime vähemalt 80 politsei- ja kiirabiautot ning ka kahte kraanat, kes üritasid autot taastada, mis on täpselt seda tegi) või ühes neist. hirmuäratavalt soliidsed hiiglaslikud sekvoiad, mis sageli teeservi suruvad.

Väljaspool varajase koitu – kui mereudu kipub vaadetele veelgi maagilist lisama, kuid võib ka tee täielikult varjata – on sellel aeglase liiklusega rajal üldiselt võimatu kiirust tõsta. matkaautod, palgatud Mustangid ja inimesed, kes ootamatult parklasse tõmbavad, et teha oma päeva miljones selfie.

Muidugi, erinevalt enamikust Ferraridest, ei tunne California T selle roomamise edenemisega rahulolematust. Hoidke Manettino sätet "Comfort" peal ja suur metsaline on kuulekas nagu petidiiniga täidetud kutsikas. See sõidab sujuvalt, juhib kergesti ja pakub siiski kiireid möödasõite, kui teil veab, et leida selleks oma tohutut pöördemomenti kasutades ruumi.

California T on suurepärane ja kerge pikkadel pühkimismasinatel.

Selles režiimis on see leebe Ferrari, kuid sellel teel pole see halb.

Vaikse ookeani ranniku kiirtee hargneb loomulikult kõrvalepõikeks ja kõrbeteeks ning pole midagi paremat kui Carmeli oru rada, mis lõikab Big Suri põhja pool sisemaale, mis on suures osas tee ilu epitsenter.

Siin on lõpuks tunne, et tasub sportrežiimile lülituda ja ilmub järjekordne tippu nuusutav, heitgaasi haukuv loom.

Paljudes autodes on Sport-nuppudel väike roll, kuid siin on muutused käegakatsutavad ja kuuldavad. Teie gaasihoob ärkab ellu, vedrustus langeb, käiguvahetused muutuvad tõsiseks ja annavad õige löögi, kui teete neid kõrgetel pööretel, ning roolilihased painduvad kenasti.

Auto F1-st tuletatud diferentsiaal- ja veojõusüsteem hakkab samuti kasumit tootma, kuna suur Ferrari näeb vaeva, et kogu jõud maapinnale saada, eriti kui tee muutub konarlikuks.

California T on suurepärane ja kerge pikkadel pühkimismasinatel, kuid see on kodus vähem mugav ja mugavam, kui see peab läbima kitsaid pöördeid.

On tunda, kuidas kogu see mass on mures suunamuutuse pärast, ja on isegi jälg kohutavast värisemisest, mille tänapäevased kabrioletid peaksid kaotama. Juhipoolne aken põriseb ja vibreerib protestiks, kuid ainult siis, kui me tegelikult vajutame.

T on vaieldamatult parem auto kui algne California ja kõvasti sõites toob see välja palju rohkem Ferrari DNA-d. See on ka väga kiire ja tunne on veelgi kiirem, kui katus on maas ja tuul sahistab juukseid.

See on muidugi ikkagi palju väiksem auto kui 488 või isegi 458, kuid superauto karmus ei ole selle eesmärk ja see pole see, mida selle Ferrari kliendid tahavad. Tõepoolest, need, kes paisutavad 409,888 500-dollarise küsimishinna (mis ületab mõne vajaliku valikuga kiiresti XNUMX XNUMX dollari piiri), on elevil, et saavad seda teha.

Võib vaielda selle üle, kas California T, mis mõne nurga alt vaadates tundub raske ja millel on ka väga laheda välimusega Venturi taga, on ilus asi, aga Ferrari on see kindlasti. Ja see on alati hea.

Kuid nüüd rohkem kui kunagi varem tundub see algtaseme jänki-filisti pilet Ferrari Worldi tõelisena.

Kas California T on oma pildi lunastanud? Andke meile allolevates kommentaarides teada, mida arvate.

2016. aasta Ferrari California kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.