Ferrari California 2015 ülevaade
Ferrari California T uusim versioon toodi Austraalias turule üle aasta tagasi. Jõukate austraallaste kohene reaktsioon oli nii tugev, et kõik piletid müüdi välja. Nüüd saime lõpuks ühte neist teekatsele sisse saada.
Disain
California T on sensatsiooniline Itaalia superauto, mille lõi Ferrari disainikeskus koostöös Pininfarinaga. Esiosas on Ferrari uusimale sarjale omased kitsad valgustuskorpused. Need töötavad selle esimootoriga masina pikal kapotil väga hästi. Kapoti kaks õhuvõtuavad on meie arvates palju korralikumad kui väljuval Californial.
Top-up või top-down – üleminek võtab aega vaid 14 sekundit – uus California näeb ühtviisi hea välja. Katuse tõstmine või langetamine on aga palju mürarikkam, kui me tahaksime.
Täiustatud aerodünaamika tähendab, et õhutakistustegur on vähenenud 0.33-ni. Võrreldes tavaliste maanteeautodega pole see midagi erilist, kuid pidage meeles, et iga üle 300 km/h sõitva auto puhul on survejõud ülioluline, seega on väärtus 0.33 mõistlik.
Istekohti on rangelt 2+2 ja tagaistmete mugavus piirdub väikeste laste või väga noorte täiskasvanutega ja siis ainult lühikestel sõitudel.
Pakiruumi saab suurendada tagaistmete seljatugede allaklappimisega, et pääseda ligi suuremahulistele esemetele, nagu golfikotid või suusad.
Mootor/käigukast
Ferrari California T on varustatud 3.9-liitrise turboülelaaduriga V8 mootoriga. See toodab 412 kW (550 hobujõudu) uskumatult kõrgel 7500 p/min juures. Maksimaalne pöördemoment on 755 Nm 4750 p/min juures. Need arvud julgustavad entusiastlikke juhte hoidma tahhomeetri nõela ülemises vahemikus ja mootori helid on täiuslikud. Armastan seda.
Käigukast on seitsmekäiguline automaatkäigukast, mille sportlik seadistus on tagaratastele. Käiguvahetused käsitsi toimub käiguvahetajate abil. Labad on aga kinnitatud roolisamba külge ega pöörle koos rooliga. Pole meie lemmikviis seda teha – eelistame käed kinnitada kella veerand üheksa ajal lenksu külge ja lasta aerud sellega kooskõlas.
Nagu ka teistel hiljutistel Ferraridel, on ka sellel läbitöötatud F1-stiilis rool, millel on palju funktsioone. Nende hulka kuulub Ferrari patenteeritud "manettino ketas", mis võimaldab valida sõidurežiime.
Omadused
Satelliitnavigeerimine toimub 6.5-tollise puuteekraani või nuppude kaudu. USB-pordid asuvad käetoe all olevas lahtris.
Ostjad, kes kulutavad 409,888 549,387 dollarit pluss reisikulud, saavad suunduda Itaaliasse, et vaadata oma California T tehases kokkupanemist ja näha, kas umbes miljon kohandatud funktsiooni on täidetud. Meie California T maksis 20,000 XNUMX dollarit pärast seda, kui keegi pressiosakonnast märkis suures valikute loendis palju kaste. Suurim toode oli spetsiaalne värvimistöö, mille hind oli veidi üle XNUMX XNUMX dollari.
Sõites
V8 on ees, kuid asub telje taga, seega klassifitseeritakse see keskmiseks. Kaalujaotus on 47:53 eest-taga, mis tagab suurepärase tasakaalu ning võimaldab kurvides enesekindlalt ja turvaliselt suuri kiirusi saavutada.
Lisaks asub mootor 40mm madalamal šassiis kui väljavahetatud Ferrari Californial, et raskuskeset madalamale viia.
California T kiirendab nullist 100 km/h kõigest 3.6 sekundiga, kiirendab 200 km/h vaid 11.2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 316 km/h, eelistatavalt võistlusrajal, kuigi julged juhid teedel piiramatu liiklus Põhjaterritooriumil võib soovida sinna minna.
Mootori hääl on kõik, mida Ferrarilt oodata võib: kõrged pöörded käivitamisel, kergelt ebaühtlane müks kogu vahemikus, pööretele vastavad pöörded lähenevad meeletule noodile, mida lähemale punasele joonele jõuate. Seejärel kostab allakäiguvahetust sülitamine ja röhitsus ning madalamale käigule vastavaks ülepööramine. Tõenäoliselt kõlab see kõik mittejuhitavatele lugejatele lapsikult, kuid entusiastlikud poisid ja tüdrukud saavad kindlasti aru, millest me räägime!
Kiirendab 100 km/h vaid 3.6 sekundiga, kiirendab 200 km/h vaid 11.2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 316 km/h.
Ergonoomilised juhtnupud ja hästi paigutatud instrumendid ning suur pöörete loendur otse juhi ees muudavad selle Itaalia superautost maksimumi võtmise lihtsaks.
Juhitavus on täielikult kooskõlas V8 turbomootori potentsiaaliga. Vedrustus- ja rooliinsenerid on olnud kõvasti tööd, et luua süsteem, mis nõuab varasemast vähem roolijõudu. Vähendab kere ümberminekut ja parandab juhitavust, kui lähenete sõiduki piiridele.
Sõidumugavus on selle klassi auto kohta päris hea, kuigi on olnud aegu, kus teemüra on veidi pealetükkivaks muutunud. Gold Coasti ja Brisbane'i vaheline kiirtee M1 on selles osas kurikuulsalt halb ja ei teinud meie kiirele punasele Ferrarile midagi head.
Ametlik kütusekulu on kombineeritud linna/maanteetsüklis 10.5 l/100 km. Leidsime, et meie auto (soovime seda!) istus 20ndates, kui meil oli tõeline sõit, kuid seda kasutati ainult 9-11 liitrises vahemikus, kui sõitsime kiirteedel kiirusega 110 km/h.
Ferrari ütleb meile, et veojõukontrolli uuendus võimaldab uuel California T-l kurvides kiirendada umbes kaheksa protsenti kiiremini kui eelmisel mudelil. Ilma tõsiste katsetusteta rajal on seda raske hinnata – Ferrari mõistab hukka selle, mida me, ajakirjanikud, eraviisiliselt teeme. Piisab, kui öelda, et vaiksetel tagateedel, mis on osa meie tavapärasest teetestimise rutiinist, tundus see kindlasti väga enesekindel.
Brembo süsinikkeraamilised pidurid kasutavad uut padjamaterjali, mis tagab ühtlase jõudluse kõikides tingimustes ja on vähem kulumisohtlik. See ja uusim ABS-pidurisüsteem võimaldavad vapustaval Ferraril 100 km/h juurest vaid 34 meetriga peatuda.
Ferrari California uusimas versioonis on tugevamad servad kui originaalil. Peaaegu juhi auto, see annab meile mootori ja vedrustuse dünaamika juures kõik, mis meile meeldib. See kõik on mähitud ilusasse katseauto keresse, mis on ilmselt parim punane toon, mida meil kunagi on olnud rõõm katsetada.
