Ferrari FF proovisõit Bentley Continental Supersportsi vastu: tippkohtumine
Proovisõidu

Ferrari FF proovisõit Bentley Continental Supersportsi vastu: tippkohtumine

Ferrari FF proovisõit Bentley Continental Supersportsi vastu: tippkohtumine

Kahe jõuülekande, suure pagasiruumi ja V12 mootoriga põrkub läbi aegade praktilisem Ferrari sportlikuma Bentleyga. Kes võidab selle ebatavalise duelli?

Räägime varredest. Jah, see on õige – see on koht, mille kohta sportautodes põhimõtteliselt sõnagi ei räägita. Seda teemat välditakse sel lihtsal põhjusel, et raskeveokid on sageli sama dünaamilised kui klassikaline 19. sajandi vanker. Kujutage vaid korraks ette, kuidas Ferrari XNUMX ja Renault Kangu seisavad kõrvuti – nüüd saate aru, millest jutt käib, eks?

GMO

Scuderia otsustas siiski luua mudeli, mille kõige huvitavamad omadused on koondunud selle nn tagumisse otsa: objektiivselt võib FF-i pidada sportautode maailmas millekski eriliseks. Mudel šokeeris paljusid oma suure pakiruumi ukse ja 450-liitrise standardse pakiruumiga. Pagasiruumi peal on omakorda selgelt näha massiivne kühm, mille all on käigukast peidus. FF mängib Ferrari ratsaväes omamoodi Šveitsi armee nuga, kuid see ei takista tal kinni pidamast sellistele põhidetailidele nagu seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast veoteljel, mis on välja töötatud koostöös Getragiga.

Ees on FF-il võimas V12 mootor, mis on võib-olla ainus ühisjoon 4,91 meetri pikkuse auto ja selle armastatud Scaglietti eelkäija vahel. Ja kuna Maranello võttis ilmselt tõsiselt väljakutset ehitada esimene tõeliselt praktiline Ferrari, on uuel mudelil ka äärmiselt uuenduslik topeltülekandesüsteem.

Mõtle kiiresti!

Põhja-Itaalia uhkus jagas kuni viimase ajani sageli oma maksejõuliste klientide garaažides ruumi Briti aristokraatiaga Bentley näol ja see tundub igati loogiline – üks auto on mõeldud rahulikuks puhkuseks, teine ​​aga hipodroomidele. Sellest hetkest alates muutuvad need kaks ettevõtet aga konkurendiks.

Continental Supersportsil on 370-liitrine pakiruum ja tagaistmete seljatugedes veidi ruumi pikemaks koormaks – Briti mudelivarustusega tuleb leppida golfikottide ja Louis-Vuittoni komplektidega. Tõde on aga see, et FF-i tagumises salongis on reisimine palju mugavam kui Bentley elegantses, kuid kitsas ristpistes polstriga alkoovis. Ferrari võit sellel mõõdikul väärib suurte tähtedega kirjutamist – seda ei juhtu iga päev.

Otsene võrdlus

FF jääb aga tõeliseks Ferrariks, mis salongi mõttes tähendab automaatselt 98-protsendilist rahulolu. Piloodikabiin lõhnab ehtsa naha järele ning rohke poleeritud süsinikkiud näeb ka enam kui hea välja. Kuid FF jääb Bentleyst täpsuse ja vastupidavuse poolest kõvasti maha oma käsitsi valmistatud õhuvoolujuhikute ja sõna otseses mõttes mikroskoopiliste osadevaheliste liitekohtadega – siin ei ole kahe auto erinevus väiksem kui vahemaa Emilia-Romagna ja meeskonna vahel.

Aeg-ajalt on FF-i kere varjatud nurkadest kuulda kriuksumist. Itaalia sportlase adaptiivne vedrustus reageerib kõnniteel tugevatele löökidele agressiivsemalt, samas kui 2,4-tonnine Supersports suhtub teekonarustesse põlgusega, et kuninganna Mary vaatab kergeid merelaineid. Seevastu lainelistel konarustel raputab Bentley rohkem kui FF. Tähelepanuväärne on FF-i vankumatu rahulikkus kiiretes kurvides – 1,9-tonnine auto on tee külge liimitud, saavutatavad külgkiirenduse näitajad on jahmatavad ning mugavus püsib heal tasemel.

Kuidas Ferrari selle saavutas? FF on 1,95 meetrit lai, mistõttu on see peaaegu sama lai kui veoauto ja kui lisame madala raskuskeskme ja Bentley'st 25 cm pikema teljevahe, tunduvad Ferrari disainieelised ilmsed. Vahe 388 kilogrammi pole isegi mõtet kommenteerida ...

Tehnika

Ferrari kapoti alt leiab esisilla taha monteeritud 6,3-liitrise V12 mootori, millel on haruldane 65-kraadine kalda ja silindri vaheline nurk. Bentleyl on 12-kraadine W72 bi-turbo mootor, mis pole nii kompaktne kui tema Itaalia rivaal ja võtab seetõttu palju rohkem esipinda. FF on esi-keskmootoriga sõiduk, mille kaal on tagatelje poole rohkem tasakaalustatud – olenemata sõiduki ette paigaldatud valikulisest topeltkäigukasti moodulist.

Nn PTU-moodul katab käigukasti esimesed neli käiku ning tagab koos Ferrari poolt välja töötatud veojõukontrollisüsteemiga F1-Trac ja elektrooniliselt juhitava E-Diff tagumise diferentsiaaliga optimaalse veojõu kõigil neljal rattal. Kogu see inseneritöö annab autole muljetavaldava neutraalsuse – isegi lumes. Bentleyst palju otsesema roolisüsteemiga auto siseneb kurvidesse nagu võidusõidukart – endorfiinid juhis on garanteeritud.

Mõnikord on varjukülgi

Neljaistmeline Itaalia mudel ei suuda kunagi oma võidusõidugeene varjata. Sujuvate üleminekute ajal (ja Ferraridelt eeldatakse seda vähemalt osa ajast) on pidurid asjatult "mürgised" ja liiga tundlik rool teeb sujuva suunamuutmise sageli võimatuks. Sellega seoses jääb FF ohjeldamatuks itaalia machoks – küll pagasiruumiga.

Crewe on täpselt vastupidine: alati rahulik, klassikalise pöördemomendi muunduriga kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt, pidurid on ülitõhusad, kuid samas piisavalt sujuvad ning püsiv topeltajam koos Torseni diferentsiaaliga tagab täiusliku veojõu ilma igasuguste häireteta. Samas on kõik ülalmainitud üllatavalt hästi häälestatud rool sujuv ja täpne. Nagu arvata võis, näitab auto piirirežiimis selget kalduvust alajuhitavusele, kuid see juhtub palju hiljem, kui arvata võiks. Juhitavus on täpne ja täpne, kuigi see ei näe välja nagu superauto. Ilmselgelt pole see vajalik, kuna Bentley juhid ei ole traditsiooniliselt liiga ekstreemse sõidu fännid.

Sprindi distsipliinid

Sirgel on Crew tõeline rakett - sügava mürina ja turboülelaadurite vile saatel puhub Briti ristleja maanteel 630 hj. ja 800 Nm. Siiski pole sellel Ferrari 660 võidusõiduhobuste vastu mingit võimalust.

Vabalthingav V12, millele on lisatud eufooriline kõrgsagedushäälestus, reageerib koheselt igale gaasile, pakkudes meeletu kiirenduse jaoks peaaegu ammendamatuid reserve ja tulemuseks on: 200 km / h saavutamise aeg on 2,9 sekundit parem kui Bentley.

Tõsi, kütusekulu oli testis ülimalt tagasihoidlik – 20,8 l / 100 km ehk umbes kaks protsenti rohkem kui Bentleyl. Kuid tõsi on see, et igaüks, kes kavatseb sellistel teemadel tõsiselt arutada, ei saa kategooriliselt endale lubada kumbagi selle võistluse kahest autost.

Nii et räägime tegelastest: kui teil on palju raha ja otsite ruumi ja kuuma temperamenti, siis panustage Ferrarile. Kui eelistate vaikselt sõita ja lihtsalt lõbutseda, valige Bentley.

tekst: Aleksander Bloch

foto: Arturo Rivas

Hindamine

1. Ferrari FF – 473 punkti

Pole ühtegi teist neljakohalist, mida saaks FF-is hõlpsalt juhtida, ega ka salongi rohkem ruumi pakkuda. Seitsmeaastane tasuta pakett kompenseeris 7 30 euro kõrgema hinnasildi kui Bentley.

2. Bentley Continental Supersports – 460 punkti.

Sportlikum Bentley pakub suurepärast koostekvaliteeti ja muljetavaldavat sõidukogemust. Kuid FF-i alistamiseks on vaja vähem omakaalu ja avaramat salongi.

tehnilised detailid

1. Ferrari FF – 473 punkti2. Bentley Continental Supersports – 460 punkti.
Töömaht--
Võimsus660 k.s. kiirusel 8000 p / min630 k.s. kiirusel 6000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

--
Kiirendus

0-100 km / h

3,9 s4,2 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

34 m36 m
Maksimaalne kiirus335 km / h329 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

20,8 l18,6 l
Baashind258 200 eurot230 027 eurot

Lisa kommentaar