Ferrari FF proovisõit: neljas mõõde
Proovisõidu

Ferrari FF proovisõit: neljas mõõde

Ferrari FF proovisõit: neljas mõõde

See on tõepoolest teistsugune Ferrari: FF saab istmeid universaali kombel kokku klappida, neli inimest vedada ja lumel juhitavaid triive teha. Ja samal ajal loob see tee dünaamikas uued mõõtmed.

Püüdke suruda ühe käe nimetissõrm tugevalt pöidlale. Nüüd pigistage sõrmi. Ei, me ei hakka teid seostama teatud tüüpi muusika ja vastavate rituaalidega, mida seda kuulates tehakse. Püüame lihtsalt anda teile vähemalt ebamäärase ettekujutuse sellest, kui lihtne on uut Ferrarit kurvides käivitada. Tõupuhas itaalia täkk, vaatamata oma 1,8tonnisele kaalule, tundub sulgkerge – ettevõtte insenerid on saavutanud midagi tõeliselt muljetavaldavat.

Armastus esimesest silmapilgust

Kui teile meeldib sõita, ei saa te jätta armastamata FF-i – isegi kui selle auto välimus meenutab teile uhkeid spordijalatseid. Tõde on see, et elav modell näeb palju parem välja kui fotol. Kõik kahtlused Pininfarina kujude suhtes hajuvad kohe, kui kohtute selle muljetavaldava autoga, millel on tüüpilised kaubamärgiga kaitstud poritiibad, eristatav kroomitud esivõre ja kummalised tagaosa kontuurid.

Tänu FF-le leiutab Ferrari kaubamärk end uuesti, muutmata oma iidseid traditsioone. Ettevõtte juht Luca di Montezemolo ütleb selle kohta järgmist: „Mõnikord on oluline minevikust lahti saada. FF on kõige revolutsioonilisem toode, mida me praegu omada saame ja tahame.

Valge ruut

Ferrari Four, lühendatult FF. Selle lühendi taga pole mitte niivõrd nelja istme olemasolu (ja neid on tõesti nii palju), kuivõrd nelikveosüsteem. Juba märtsikuu Genfi autonäitusel demonstreeriti kõnealust süsteemi ning erinevate ettevõtete insenerid askeldasid moodsa disaini üle, lugesid käike ja küsisid välimust, soovides teada ainult ühte: kas see ime tõesti toimib?

Si, certo – jah, muidugi! Punane metsaline, justkui oleks määratud saavutama oma liikumise ideaalset trajektoori, käitub pöördes nii, nagu liiguks ta mööda kujuteldavaid rööpaid. Uus roolisüsteem on äärmiselt lihtne ja nõuab minimaalset juhtimist isegi kitsastes kurvides. Ferrari 458 Italia juhid teavad juba seda peaaegu sürreaalset sõidutunnet. Mida nad aga kogeda ei saa, on see, et Ferrari suudab nüüd libedal pinnal, sealhulgas lumel, taastada peaaegu täiusliku juhitavuse. Ainult pikkades kurvides tundub rool asjatult kergena. "Oleme seda juba näinud," naerab Montezemolo, "ja oleme hoolitsenud selle eest, et valitsuse vastupanu suureneks kümne protsendi võrra."

AI

Scuderia otsustas, et nende tehnoloogia töötab ilma eest-taha keskdiferentsiaalita, mis on tüüpiline enamusele AWD-sõidukitele. Ferrarile omane seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast põhineb ülekandepõhimõttel ja on integreeritud ühisesse seadmesse, millel on tagumine pöördemomendi vektoridiferentsiaal, samal ajal kui esirattaid juhivad paar mitmeplaadilist sidurit, mis on otseselt ühendatud mootori väntvõlliga. See niinimetatud jõuülekandeseade (või lühidalt PTU) sekkub jõuülekandesse ainult siis, kui on oht, et tagarattad kaotavad veojõu. Mis juhtub muide üsna harva: 95 protsenti ajast töötab FF nagu klassikaline tagaveoline metsaline.

Tänu elektrooniliselt juhitavale tagumisele diferentsiaal- ja PTU-süsteemile, mis on varustatud kahe kohtunikuga märjas süsinikus, saab FF pidevalt muuta oma neljale rattale ülekantavat veojõudu. Nii on kalduvus liigsele painutamisele või ohtlikule paindumisele minimeeritud, kuid kui mõni neist tendentsidest siiski esineb, tuleb ESP appi.

FF kaalujaotus loob tugevad eeldused ka erakordseks juhitavuseks: 53 protsenti auto kogumassist on tagateljel ning keskel eesmine mootor on paigaldatud korralikult esisilla taha. Selle auto mehaaniline väljaõpe on lihtsalt hämmastav, Ferrari F1-Trac arvuti arvutab kiiresti nelja ratta tõukejõu ja jagab meisterlikult jõudu. Alles siis, kui esirattad puudutavad asfalti ja tagarattad on halva haardumisega asfaldil, näitab auto väga vähe vibratsiooni.

Lusti täis

Hea, aga kohutavalt kallis mänguasi, ütlevad skeptikud. Aga keda huvitab sellised asjad Ferraris, mis loob sportautode käitumises teedel uue mõõtme? Gaasipedaaliga sõitmist on tõlgendatud kvalitatiivselt uutmoodi. Kui tabad õiget hetke, suudab FF sind meeletu kiirusega igast kurvist välja tõmmata ilma vähimagi ebastabiilsuse ohuta. Tegelikult saab auto sellega nii kiiresti hakkama, et kõik ulatavad vaistlikult käe, et rooli veidi keerata. Auto koletu võimsus ei tule loomulikult iseenesest – uus 660-hobujõuline kaheteistsilindriline mootor kiirendab kiirustel, mis võiksid peaaegu vigastada kaelalüli, ja selle heli on nagu Itaalia autotööstuse hümn.

Me siseneme tunnelisse! Avame aknad, gaas lehtmetallile – ja siin ujutab kaheteistkümne kolvi suurejooneline jõudlus üle ehtsa naha kiirgava raske aroomi. Muide, itaallastele ebatüüpiline, viimane on hästi tehtud.

FF möirgas kaks korda valjusti ja hilisema peatusega enne kurvi pöördus Getragi jõuülekanne millisekundite kaupa neljandalt käigult teisele; punase nihke indikaator vilgub närviliselt, kui tahhomeetri nõel jõuab 8000-ni.

Täiskasvanud poisi mänguasi tahab hulluks minna. Kuid piloodil on veel üks, mitte vähem huvitav alternatiiv. Lülitame neli astet kõrgemale - isegi 1000 p/min on saadaval 500 maksimaalsest 683 Nm - tõukejõu jaotus erinevates töörežiimides on peaaegu nagu turbomootoril. FF mootoril pole aga turbolaadurit; selle asemel neelab ta kadestamisväärse isuga tohutult portsjoneid värsket õhku – nagu itaallane, kes sööb oma lemmikpastat. 6500 p/min juures reageerib FF sellise kaliibriga vabalthingavatele mootoritele omase raevuga ja käitub rünnaku ajal nagu raevunud kuningkobra.

Ülejäänud pole oluline

6,3-liitrine V12 ei sära mitte ainult oma võimsusega; Kuigi see on 120 hobujõudu võimsam kui 5,8-liitrine eelkäija Scaglietti mudelis, on sellel nüüd 20 protsenti madalam eurostandardi kütusekulu: 15,4 liitrit 100 kilomeetri kohta. Olemas on ka start-stop süsteem. Tegelikult eelistaksid tõelised Ferrarid selliseid lugusid oma naistele rääkida – tõenäoliselt nad ise sellistest detailidest eriti huvitatud ei ole.

Sensatsioonid FF-s on saadaval kuni neljale inimesele. Neid saab kõik paigutada mugavatele ühekohalistele istmetele, soovi korral lõbutseda multimeedia meelelahutussüsteemiga ja ennekõike hea meelega testida, kuidas superauto nagu FF suudab Mercedese asjatundlikkusega tänu peenhäälestatud šassiile tee ebatasasusi imeda. adaptiivsete amortisaatoritega.. Ärgem unustagem ka suurt pagasit, mida saab lastiruumi koguda.

Jääb vaid küsimus: kas sellise auto eest tasub välja käia 258 200 eurot? See on hämmastav, kuidas FF töötab, vastus on lühike ja selge - si, certo!

tekst: Aleksander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Mootorsaani režiim

Vaadake seda fotot lähemalt: Ferrari lumes?! Alles hiljuti oli see vähem levinud kui rannaturistid Antarktika kaldal.

Kuid tänu uuele 4RM nelikveosüsteemile ja esisilla eest vastutavale PTU moodulile on FF-il muljetavaldav haarduvus ka libedal pinnal. Nupul Manettino on nüüd isegi spetsiaalne lumerežiim ohutumaks liikumiseks ebasoodsates tingimustes. Kui soovite lihtsalt lõbusalt aega veeta, saate libistada liuguri asendisse Mugavus või Sport ja nautida elegantse vooluga FF-i hõljumisi lumel.

Selle topeltülekandesüsteemi südant nimetatakse PTU-ks. Kasutades oma kahte käiku ja kahte siduriketast, sünkroniseerib PTU kahe esiratta pöörlemiskiiruse ülekande esimese nelja käiguga. Esimene PTU käik hõlmab ülekande esimest ja teist käiku ning teine ​​käik vastavalt kolmandat ja neljandat käiku. Suurema ülekandekiiruse korral ei peeta sõidukit täiendavaks veojõudu vajavaks.

tehnilised detailid

Ferrari ff
Töömaht-
Võimsus660 k.s. kiirusel 8000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

3,7 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

-
Maksimaalne kiirus335 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

15,4 l
Baashind258 200 eurot

Lisa kommentaar