Proovisõit Ferrari F12 Berlinetta: suurepärane auto!
Tutvustame Ferrari F12 Berlinetta, vabalthingavat 12 hj V741 mootorit. ja tippkiirus 340 km / h.
Nüüd, pärast kolmandat punast foorituld ja teist õõvastavat liiklusummikut linna väljapääsu juures, just praegu, kui buss sõidab 50 km / h kiirusel ette ja järgmised üheksa autot röövivad minult halastamatult ühe kõige imelisema 100 pöörde kombinatsiooni. kilomeetrite ringis läheb kõik tõsiseks. Mu südame löögisagedus, vererõhk ja jume tõusevad murettekitavalt. Tegelikult teeksid nad seda paratamatult, kui ma sõidaksin mõne muu sportautoga ...
Kuid Ferrari F12 Berlinettas näevad asjad teisiti. Üllatavalt erinev. Selle üllatavalt väljapeetud iseloom rahustab vaimu ja isegi mootori töötemperatuur näib langevat madalamale tasemele. Ma poleks kunagi arvanud, et me selle punktini jõuame. Mitte nagu Itaalia raev raputas meie meeli ja meeli vaid tund aega tagasi. Tegelikult, milline tund – maavärin kestis terve päeva! Toome lindi tagasi...
Klassikaline mootorihoone
Minu ees - ei rohkem ega vähem - Maranellost pärit ettevõtte võimsaim ja kiireim tsiviilesindaja enne Ferrari LaFerrari superauto tulekut. Kaheteistsilindriline vabalthingav mootor, töömaht 6,2 liitrit, silindrite kaldenurk 65 kraadi, väntvõlli kaldenurk 180 kraadi, surveaste 13,5:1, seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast integreeritud tagasillasse, alumiinium ... C'mon, sellest piisab .
Ma annan kontakti. Otsustavalt ja kohe. Eeldan, et krohv puistatakse maa-aluse garaaži lakke, kahel korrusel üles liikuvad jalakäijad hakkavad kõnniteel hirmunult lebama ja trammid lähevad rööbastelt maha. Tegelikkuses pole see sellest kuigi kaugel ... Selliste omadustega ja peaaegu pornograafilise püstise välimusega mootor ei saa olla rahulik. Muide, see ei saa olla inseneride enneolematutest pingutustest hoolimata ökonoomne. Heitke pilk testi andmetele ja näete, millest ma räägin. Stardipaugu rõõmsale suminale, mis ootab ees ootavat seiklust, järgneb tohutu V12 räme ja ähvardav tämber, millele on lisatud ülemise tühikäigu piiril metallist noote.
Kus see neetud tagurpidikäik on? Jah, seal see on, kunstiliselt kumer nupp keskkonsoolil. Itaallased on oma ergonoomilistes lahendustes järginud üllatuste traditsiooni ning ka juhiistmelt avanev vaade ei kuulu selles vallas imede hulka - lõputult pikk ja kahtlemata süsinikkiust ninaspoileriga lõputult kallis F12 Berlinetta on nii kaugel minu vaateväljast kui kunagi varem. Võib olla. Alles hiljem sain aru, et F12-l on esikaamera, kuid sellegipoolest ei aita selle pildi moonutatud perspektiiv palju.
Tõmbasin kergelt roolisambast paremale kinnitatud süsinikkiudplaadile ja liikusime edasi selles suunas, mida järgime järgmised 398 kilomeetrit. Ma liigutan väikese manettino lüliti Sport - ainult Wet on vaoshoitum kui see on ja Race, Off. CT" ja "Väljas. ESC" on midagi, mida te ei tohiks kodus proovida. Algul lasin topeltsiduriga käigukastil enda eest hoolitseda, millega ta saab päris hästi hakkama – gaasi lahtilaskmisel tuleb vaid aeg-ajalt kerget ärritavat pingutust. Igas peatuses lülitub Ferrari mootor kuulekalt välja, kuid isegi siis osutub CO350 tase alla 2 grammi kilomeetri kohta võimatuks. Füüsika on füüsika...
Teisalt piiravad vedrustuse ülim mugavus ja madal müratase maagiaga, arvestades, kui õel metsaline elab F12 kaunite kujundite all. Enne vabastamist võttis itaallane endale tõeliselt kiire, kuid viisaka Gran Turismo rolli. Jube kiire, kuid viisakas GT, tegelikult. Kui räägite elavalt enda kõrval seitsmenda käiguga inimesega, siis registreerite kuidagi automaatselt, et sisenete kiirteele, siis ilmub märge piiri lõppemise kohta ja järgmisel hetkel leiate end ees olevalt numbrilaualt joonise 256 km / h ees. Lihtsalt ...
Mugavus? Mis siis!
Liikumisstabiilsus ei ole ideaalne, kuid on lõpmata kaugel tüüpilisest sellise kaliibriga närvispasmide krambihoogude puhul. Atmosfäär on vaba koledast suminast ja häirivast vibratsioonist, sügavale istuvad sportistmed on ülimugavad ning kaheastmeliselt reguleeritavad amortisaatorid pakuvad oma klassi parimat põrutusi summutavat väledust. Ja mis kõige tähtsam – tihe ja soe heli, mille selgelt eristuvad madalad sagedused on märkamatult, kuid pidevalt meenutavad neid kohutavaid numbreid tehnilistes kirjeldustes. Juht ei tohiks aga hetkekski unustada, et veidi üle 1,7 tonni kaaluv F12 ületab 100 km/h piiri 3,2 sekundiga, kõigest 5,9 sekundiga hiljem – kaks korda kiiremini ning laekiirus on kuskil 340. km/h Kohutav töö!
Loomulikult on need tavalistes sõidutingimustes täiesti illusoorsed väärtused, kuid õnneks on siiski kohti, kus F12 suudab näidata oma tõelist olemust, sukeldudes teid täiesti erinevasse kümnete, sadade ja tuhandete sekundite maailma. reegel. kaheteistsilindrilise mootori, "võidusõidu" elektroonika ja vedrustuse seadistuste, manuaalkäigukasti režiimi ja ... teie julguse kogu potentsiaal. Niipea, kui mõtlete gaasivarustusele, on kaksteist juba hammustanud. Tugev ja halastamatu. Vaatamata oma kaasaegsele keerukusele ei ole isegi parimad kaasaegsed turbomootorid selleks võimelised. Itaalia tosin tõukab ohjeldamatult tühikäigu piirilt ega peata oma kiirust, liikudes 5000, 6000 ja 7000 p/min peale... Ilma pausi ja mõtlemiseta jätkab ta kapoti all entusiastliku crescendo saatel kuni 8700-ni. Seejärel vajutage, lülitage järgmine käik sisse ja rooli ülaosas olevate LED-tulede punased leegid teesklevad, et põletavad mu võrkkesta. Nii täpne võimsuse ja tõukejõu doseerimine on võimalik ainult vabalthingava mootoriga – õhuke ja täpne, nagu õhukesed trühvliviilud isetehtud pastal. Basta!
See eelis on eriti kasulik rajal, kus see aitab leida vastuvõetava (minu puhul) ja kohati optimaalse raja, mis tagab hea aja. Pilooti toetab hästi käitumiskontrolli elektroonika äärmiselt hoolikas häälestamine. Kui ta sekkub, siis olge täiesti kindel, et ilma tema abita ei saa te kiirem olla. Parimal juhul olete turvalises tsoonis kinni. Loomulikult saab süsteeme ka välja lülitada, sel juhul jääb veotelje veojõu eest hoolitsema vaid elektrooniliselt juhitav diferentsiaalilukk – see teeb seda väga hästi. Mitte vähem ja veelgi muljetavaldavam on esirataste kontakti stabiilsus.
Vasak ja parem heegeldamine
Kuigi F12 võimaldab suhteliselt märgatavat kere külgsuunalist läbipainet, pöörab mudel kiirusest sõltumata nii sirgeks, et suunamuutuse efekt meenutab raskekaalu professionaali konksu. See nõuab veidi harjumist, kuid lõpptulemuseks on üllatavalt tähelepanuväärne tee dünaamika – ilma topeltülekandesüsteemide või aktiivse tagaratta roolimise abita. Ferrari mudel jätab mulje madalama kaalukategooria mängijast ning ühendab endas erakordse stabiilsuse ja reageerimisvõime.
Mis viga? See termin on siin täiesti tundmatu. Tagasikerimine on veel üks teema, mida Itaalia meistrid oskavad sooritada siis, kui piloot seda soovib. Kui ei, jääb F12 neutraalseks ja keskendub kiirusele. Ja see tunne on siin kõikjal ja pidev. Kuigi pikki vahemaid sõites hakkab Berlinetta peaaegu kahjutu välja nägema, tuleks alati olla valvel, arvestada oma võimete tasemega ja mitte lasta end segada. Näiteks algselt mainitud šokeerivast ergonoomilisest kontseptsioonist, mis võimaldas tervelt kümne nupuga erinevaid funktsioone juhtida vaid roolil. Mul on tunne, et kui pedaalid ja rool poleks absoluutselt vajalikud, oleks keegi Ferrarist sisestanud need tahhomeetri kõrval oleva kahe väikese näidiku mingisse anonüümsesse alammenüüsse...
Seetõttu ei tohiks liiga palju vaadata sellistele detailidele, mis koos siseruumi kvaliteedi nähtavate lünkadega võivad tõsta pulsi intensiivsuse, vererõhu ja jume tasemele, mida minu ees flegmaatiline bussijuht ei teeks. suutis saavutada. Kavatsen siiski järgmise nurga ette võtta ja lasta F12-l tagasi oma olemuse alahinnatud poole. Vähemalt esimeste käikudega ...
Lühidalt
Ferrari Berlinetta F12
Vabalthingav XNUMX-silindriline V-tüüpi bensiinimootor
Töömaht 6262 cm3
Maksimaalne. võimsus 741 HP kiirusel 8250 p / min
Maksimaalne. pöördemoment 690 Nm 6000 pööret minutis
Käigukast seitsmekäiguline kahe siduriga, tagavedu
Kiirendus 0-100 km / h - 3,2 sek
Kiirendus 0-200 km / h - 9,1 sek
Keskmine kütusekulu testis on 15,0 l / 100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 eurot
Hindamine
keha+ Suur siseruum, kere kõrge väändumisstabiilsus, kvaliteetsed materjalid interjööris, praktiline pakiruum, arvukad väikeste ja isiklike esemete hoiustamisvõimalused
– Paljude funktsioonide ja süsteemide töö ja juhtimine nõuab harjumist, üksikute osade teostamise kvaliteedi ebatäpsusi, piiratud nähtavust juhiistmelt
Комфорт
+ Suurepärased istmed, suurepärane sõidumugavus
– Tuntav aerodünaamiline müra
Mootor / käigukast
+ Väga võimas mootor, millel on suurepärased käitumisharjumused, harmooniline väljundvõimsus, suurepärased dünaamilised omadused, meeldiv akustika, mis sobib igapäevaseks kasutamiseks
– Haarduvus madalal kiirusel sõites
Reisikäitumine
+ Äärmiselt aktiivne, dünaamiline käitumine, täpne juhtimine, otsene reageerimine kurvides, väga hästi häälestatud käitumise juhtimissüsteemid
– Mitteoptimaalne sõidukäitumine
Kulud
+ Seitse aastat tasuta teenust
– Kõrge ostuhind, väga kõrged teeninduskulud, tõenäoliselt suhteliselt kõrge väärtuse langus
Tekst: Jens Drale
Foto: Rosen Gargolov
