Ferrari F12 Berlinetta 2016 ülevaade

Hirmuäratavalt kiire ja vapustavalt andestav Grand Tourer suudab istuda kogu päeva kiirusel 200 km/h.

On haid ja on suurvalgeid. Me põgeneme instinktiivselt nende kõigi eest, kuid suured valged võluvad meid oma suuruse, jõu ja kiirusega.

Sama stsenaarium Ferrari F12 Berlinetta pardal. On (vajalikult) kiiremaid autosid, kuid ükski neist ei suuda sellele kaheukselisele grand tourerile tähelepanu tõmmata.

Teadjamad tunnevad ära pika ja laia kapoti kui võidusõidu V12 istme, mis kiirendab F12 200 km/h 8.5 sekundiga ja suudab püsida sellel kiirusel tunde, kui kiirteel sõitmine seda nõuab.

See ei ole mako Ferrari pargis; see roll läheb 488-le selle keskele paigaldatud V8-ga, mis käivitab selle rahulikumalt nurkadesse ja läbi nende. F12-l on suurem väljakutse: olla lõõmavalt kiire, et nädalavahetuseks väljasõiduks kohvrid ära mahutada.

Disain

Berlinetta tähendab itaalia keeles "väike limusiin" ja see on tema roll Ferrari tallis. Kurve ja kontuure testitakse tuuletunnelis, et anda oma osa auto teel hoidmisel.

Välimus - superautode standardite järgi - on suurepärane.

Avage massiivsed uksed ja võite neile kukkumise asemel libiseda madalale langevatele nahkistmetele. Sama ei saa alati öelda superautode istmete kohta.

Rool on kunstiteos, isegi kui süsinikkiust vahetükid ja LED-käigunäidikud maksavad 9200 dollarit. Nupud ja hoovad on viidud miinimumini – pole isegi tavalist seitsmekäigulist topeltsiduriga automaatkangi.

Valige esimene käik, puudutades paremat hooba. Vajutage seda uuesti ja F12 eeldab, et soovite käiguvahetust juhtida, vastasel juhul on sillal nupp, mis ühendab keskkonsooli ja armatuurlauda automaatse käiguvahetusega, samuti lüliti tagurdamiseks ja üks kurjakuulutavalt märgistatud "start".

Välimus - superautode standardite järgi - on suurepärane. Kapotil olevad kõrgendatud rattakoopad annavad veidi märku nina otsast ja läbi tagaakna on näha rohkemgi kui ainult auto tagavõre.

Linna kohta

Liikluses jamamine pole F12 omamise tipphetk, kuid fakt on see, et seda saab teha mugavalt, ilma reisijaid või autot koormamata.

Madalatel pööretel on V12 sujuv ja kokutamiseta, kuna automaatkäigud vahetavad käike ebasündsalt, et mootor töötaks ilma seda aktiveerimata. Sõidukõrgus on täpselt piisav, et hoida teid võpatamast iga kord, kui Ferrari katuseluugist läbi sõidab (kuigi jälgite ikkagi väga hoolikalt sõiduteid... ja kasutate tõsteklahvi).

Külgpeeglid annavad auväärse ülevaate kõrvuti asetsevatest sõiduradadest ning rool pole nii terav, et kogemata neisse satuks.

Pidurid on sama ägedad kui mootor ja peavadki olema.

Laialt avanevad uksed on linnaelu suurimaks takistuseks ning rahvarohkesse parklasse sisenemisel või sealt väljumisel tuleb olla ettevaatlik. Ignoreeri teist sõidukit – te ei taha, et F12 ustele jääksid värvitükid.

Oodake siiski sõrmejälgi: F12-sid pildistatakse liikudes ja paigal ning määrdumisjäljed näitavad, et käed puudutavad sageli aknaid, püüdes sisepilti teha.

Teel

Kulub vaid 3.1 sekundit, et seada kahtluse alla Austraalia teedel F12-ga regulaarselt sõitmise tarkus – seda tõuautot soosivad meie kiiruspiirangud.

Hingav mootor töötab loomulikult kõige paremini suurtel pööretel ja nii suure tõukejõu korral ei saa te selle täit potentsiaali seaduslikult ära kasutada isegi teise käiguga.

Pööretel 4000 p/min raevukas F12 on lihtsalt täitmatu, lähenedes 8700 p/min piirile. Sellistel kõrgustel lendamise tunne tekitab sõltuvust – see on nagu oleks gaasipedaal neerupealiste külge haagitud – ja mul on ainult rooliratta ajami lüliti Sport-režiimis, jättes kraanile veel kaks hullumeelsuse taset. Pidurid on sama ägedad kui mootor ja peaksidki olema, arvestades F12 tippkiirust 340 km/h.

Väljalaske heli koormuse all - põhjust proovida. See on meeletu mehaaniline ulgumine, mis kajab läbi salongi, ülivõimsa rehvimüra, tuuleiilide ja terve mõistuse.

Juuksenõelad ei ole F12 tugevaim külg, kuid iga pöörde korral, mille hoiatusmärk on suurem kui 35 km/h, on Ferrariga küljes püsimiseks vaja spetsiaalset autot, mis suureneb pöörderaadiusega plahvatuslikult. Massiivne V12 uriin võib tagarattad kurvist välja raputada, kuid stabiilsuskontroll taltsutab selle kiiresti, vähemalt Sport-režiimis.

Raha räägib ja F12 show on edukas. Rivaalidel võib olla kiiruseelis, kuid raske on mitte märgata tõsiasja, et tegemist on hirmutavalt kiire ja muinasjutuliselt andestava Ferrariga.

Et tal on

Adaptiivsed amortisaatorid, süsinikkeraamilised pidurid, käivituskontroll, elektrilised istmed, tagurduskaamera, USB ja Apple CarPlay, võimas V12.

Mida ei ole

Adaptiivne püsikiiruse hoidja, autonoomne hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise ja tagumise ristmiku hoiatus, liiklusrikkumiste kompensatsioon.

vara

Ferrari ostmine ei ole odav ja arvatakse, et kui olete selle ostnud, peate selle töös hoidmiseks oma hinge maha müüma. See ei kehti enam kohapeal müüdavate mudelite hinnas sisalduvate teeninduskulude kohta. Omanikel tuleb veel kütust, piduriklotse ja rehve täiendada.

2016. aasta Ferrari F12 Berlinetta kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.