Ferrari 488 GTB 2016 ülevaade

Kui ees L-tähega Prius kuni stoppmärgini lookleb, hakkan - kõva häälega - mõtlema, kas Itaalia superautot on võimalik katsetada keset suurlinna.

See on nagu gepardiga jalutusrihma otsas jalutamine või Musta Kaaviari seljas sõitmine.

Maranello uusim meistriteos, Ferrari 488GTB, jõudis äsja Austraaliasse ja CarsGuide on esimene, kes selle võtmed kätte sai. Me eelistaksime sõita otse võidusõidurajale – eelistatavalt kilomeetrite pikkuste sirgete ja sujuvate kiirete pööretega –, kuid ärge vaadake kingitud hobusele suhu, eriti aga hüppavale hobusele.

Metallist on 488 tõeliselt ilus loom, alates millimeetrilisest esiosast koos massiivsete õhuvõtuavadega kuni paksude tagarehvide ümber mähitud lihakate reiteni.

See on oma eelkäijast 458-st peenem välimus, mille kapotil on kortsud ja klassikaliste Ferrari voolavate külgede teravad servad.

Sees on paigutus Ferrari fännidele tuttav: punane nahk, süsinikkiust aktsendid, punane käivitusnupp, käigulabad, sõiduseadete lüliti ja isegi rida punaseid tulesid, mis hoiatavad läheneva kiiruse eest. piir. F1-stiilis lameda põhjaga rool, mis on mähitud naha ja süsinikkiuga, tekitab tunde nagu Sebastian Vettel.

Nahast reljeefsed ja õmmeldud sportistmed on mugavad, toetavad ja neid tuleb käsitsi reguleerida – see on üllatus umbes 470,000 XNUMX dollari väärtuses sportauto kohta.

See on pöörane kogemus ja kui te pole ettevaatlik, ajab 488 teid pisut hulluks. 

See kõik näeb välja ja lõhnab nii, nagu peaks välja nägema superauto kokpit, kuigi see pole ergonoomika meistriteos. Nupunäidikud tavalise lüliti asemel ei ole intuitiivsed ja nupuvajutusega tagurpidilüliti nõuab harjumist.

Armatuurlaual on endiselt suur, messingist, digitaalse käiguvaliku ekraaniga kesktahhomeeter. Nüüd on seda ümbritsetud kahe ekraaniga, millel on kõik pardaarvuti, satelliitnavigatsiooni ja teabe- ja meelelahutussüsteemi näidud. See kõik töötab hästi ja näeb vastavalt prestiižne välja.

Kuid võib-olla kõige muljetavaldavam silmakaunistus peegeldub tahavaatepeeglist.

Kui peatute valgusfoori ees, võite vaadata igatsevalt läbi klaaskatte otse teie taha paigaldatud suurejoonelisele turboülelaaduriga V8-le.

Selle uue põlvkonna topeltturbo võimsus on hämmastav: võimsus on 492 kW ja pöördemoment 760 Nm. Võrrelge seda 458-ndate 425 kW/540 Nm võimsusega ja saate aimu jõudluse hüppest, mida see auto esindab. Kuid see on vaid osa loost – maksimaalne pöördemoment saavutatakse nüüd täpselt poole pöörde juures, 3000 p/min asemel 6000 p/min.

See tähendab, et mootor ei käivitu niivõrd, kuivõrd gaasipedaalile vajutades tabab sind tagant.

See andis ka Ferrari mootorile kakskeelse iseloomu – kõrgetel pööretel ajab see ikka itaalia superauto hõngu, aga nüüd kõlab tänu turbole madalatel pööretel nagu üks neist marmorist krigisevast Saksa sportsedaanist.

See tähendab, et tunnelid on teie sõbrad suurlinnas. Seintelt tagasi põrkuvate heitgaaside heli on rahuldav, kuigi kiirusepiirangu ületamise vältimiseks peate peaaegu esimese käigu sisse lülitama.

Sa kiirendad 100 km/h-ni 3.0 sekundiga ja kui hoiad gaasipedaali põrandal, kulub paigalt kilomeetri läbimiseks vaid 18.9 sekundit, mis hetkel arendab tõenäoliselt kiirust umbes 330 km/h.

See muudab Ferrari maanteekatsetused Austraalias pisut problemaatiliseks. Jagaja suuremeelsus ei ulatu targalt rajal olevatele 488 kihvadele ja meie testi piirang on 400 km, nii et avatud kiiruspiirangutega Top Endi teedel õhkimine ei tule kõne allagi.

Püüdes vältida tohutut trahvi ja karjääri piiravat diskvalifitseerimist, otsustasime näha, millist põnevust suudab 488 seadusliku kiirusega pakkuda.

Me ei ole pettunud. Pöörasel kolmesekundilisel võidusõidul kiiruspiiranguni hämmastab meid see, kuidas auto joonelt välja liigub ja välkkiirelt käike vahetab. Kui kurv tabab, oleme üllatunud rooli kirurgilise täpsuse ja taldrikutaolise haarde üle – tundub, et su sisikond ei pea 488 tagumiste rehvide ees vastu.

See on pöörane kogemus ja kui te pole ettevaatlik, ajab 488 teid pisut hulluks. Kiirusel 100 km/h tuleb ta vaevu otsast välja ja sa tahad kangesti teada, kuidas ta end galopis tunneb.

Lõppkokkuvõttes on äärelinna roomamise juurde naasmine kergendus ja muserdav pettumus. Liiklus tähendab, et pole muud valikut, kui istuda ja nautida Itaalia nahalõhna, teiste autojuhtide imetlevaid pilke ja sõitu, mis on nii sihikindla sportauto kohta üllatavalt mugav.

Pöörise romantika, aga ma tahaksin küsida, kas mul oleks raha.

Kes teeb parimat turboeksootikat? Ferrari, McLaren või Porsche? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises. 

2016. aasta Ferrari 488 GTB kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.