Proovisõit Lexus ES
Kuidas valida õige Lexus ES, miks seda sageli segamini aetakse tohutu LS-ga ja kellele see auto on: paremal tagaosas olev juht või kaasreisija
Võrdluskatses, kus Lexus ES võistles Volvo S90 ja Audi A6 -ga, võtsime Jaapani sedaani peensusteni lahti. Kui jätsite selle õpetuse vahele, leiate selle siit. Nüüd on aeg raha jaoks - kuidas valida õige ES ja mida peate enne ostmist meeles pidama.
Vihje nr 1: ärge säästke mootoriga. Lexus ES-i pakutakse kolme mootori vahel, mis on kõik vabalthingavad. Põhiversioonides on see 2,0 (150 hj), kallimates versioonides - 2,5 liitrit (200 hj) ning tipptasemel versioonid on varustatud 6-liitrise V3,5-ga (277 hobujõudu). Esialgne versioon on üsna nõrk, seda on eriti tunda maanteel, kui peate möödasõiduks järsult kiirendama või pärast asulat kiiresti reisikiirust üles võtma.
Meie testil oli V6 versioon: korraliku veojõuga, mõõdukalt ökonoomne ja laheda sametise heliga. Kuid sellised versioonid algavad 49 130 dollarist, mis on klassi standardite järgi juba kallis. Seetõttu on kõige parem valida kuldne kesktee, see tähendab 2,5 liitrit võimsusega 200 hobujõudu. See põleb linnas keskmiselt 11–12 liitrit, lubab head dünaamikat 9,1 sekundi tasemel. kuni 100 km / h ja selle võimaluse saate osta ka 36 162 dollariga.
Vihje nr 2: Ärge mõelge esivedu. ES on ehitatud täiustatud TNGA arhitektuurile, kuid on üks probleem: see on esivedu. Ükski versioonidest ei paku nelikveolist Lexus ES-i, kuigi te ei tohiks sellest häirida. Tsiviilrežiimides on ES võimalikult prognoositav ja ühtlane hasartmäng. Ja piiksumisega pika ja väga mugava sedaani kordamööda - see pole mõte. Nii et kui te ei kavatse linna rajaks muuta, näeb Lexus ES välja hea variant.
Vihje nr 3: tellige ES heledates toonides. Lexuse tänapäevane disain on võrreldamatu: keerukad vormid, teravad servad, kroom, LED-id, lihaseline siluett. Kuid on üks hoiatus: see kõik näeb erksates värvides suurepärane välja. Must või tumepruun ES on hea välimusega sedaan, kuid mitte nii dramaatiline kui näiteks kuld, valge või hõbe.
Paar nädalat Lexus ES-is ei suutnud ma ikkagi enda jaoks vastata põhiküsimusele: kas see on auto juhile või on see taga sõitjale? Tundub, et siluett, tohutud uksed ja ligi 5 m pikkused vihjavad avalikult, et siin on peamine see, kes ei sõida. Samal ajal on ES liikvel tõeline provokaator, nii et hakkate kahtlema: kas palgatud juht vajab seda kõike tõesti? Üldiselt mõtleme selle välja.
ES-is on tõesti palju ruumi. Ja selg on nii vaba, et tundub, et natuke rohkem ja võite panna veel ühe istmerea. Luksusversioonil (kõige kallim kõigil) on elektrilised aknaluugid, hiiglaslik kliima- ja multimeediumjuhtimisseade ning istmetel on elektriline seljatugi ja kolmeastmeline küte. Sellegipoolest on tagumise diivani peamine omadus selle väga õige profiil. Tundub, et siin ei töötanud mitte ainult disainerid, vaid ka arstid: seljatoel on liiga kohandatud kalle ja range vormimine. Selle mugavuse nähtuse seletamiseks pole muud võimalust.
Teisalt on Lexus ES-is liiga palju spordi vihjeid, et seda saaks pidada vaid autoks, ehkki esmaklassiliseks kaubamärgiks. Spordiauto LC500 armatuurlaud, juhi poole paigutatud asümmeetriline esipaneel ja täiustatud multimeediumisüsteem (taga pole üldse ekraane) on kõik selged märgid, et omanik sõidab ise.
Lõpuks on Lexusel vanem LS. See pole vähem elegantne kui ES, ruumi on veelgi rohkem ning liikvel olles on lipulaev mitu suurusjärku vaiksem ja mugavam. Üldiselt ei leidnud ma vastust autojuhtide ja oluliste reisijate kohta käivale küsimusele. Võib-olla pole seda üldse olemas? Kujutage ette klassikalist Euroopa lugu, kui palgatud juht viib terve nädala tippjuhi kontorisse ja nädalavahetustel istub auto omanik rooli ja naudib autobahne. Tundub, et see on levinud lugu Lexus ES-i kohta.
Tegelikult arvavad kõik, et olen Lexuse fänn, kuigi see pole päris tõsi. Ma annan sellele au, lemmikmudeleid on - see on tõele lähemal. Kuid kuni viimase ajani ei sobinud üks paradigmasse üks mudel - ES. Ma tean, et Lexus vihkab seda võrdlust, kuid minu jaoks oli see ikkagi Camry, lihtsalt teises pakendis.
Nii suhtusin autosse eelmise kolmapäevani, kui kolleegid soovitasid mul uut ES-i proovida. OK ES, võtan kõik oma sõnad tagasi, te pole enam Camry. Isegi teie range kriitiku silmis. Armunud LS-i, kujutan nüüd hästi ette, et ostaksin endale noorema sedaani. Auto, millel on esmapilgul peaaegu identne välimus, konfiguratsioonilt palju halvem ja poole odavam - ilmne kasum.
Ja jah, isegi kõige kiirem ES on ülikiirendamisel tõsiselt madalam kui kõige aeglasem LS: 7,9 sekundit. 6,5 sekundit. Kuid siin on paradoks: noorem sedaaniga sõitmisel seda erinevust ei tunta. Pealegi tundub see olevat sama mugav. See aga seab õiglased piirangud kiirele sõitmisele mitte sirgjooneliselt: kurvides võib auto tunduda liiga pehme.
Kokkuvõttes tundub tipp-ES54 eest 493 350 dollarit, kui te ei nuta 30 dollari dollaripäevade pärast, üsna mõistlik tehing. Eriti kui läheduses on LS hinnakiri. Ja jah, vabandan veelkord Camry eest.
| Kehatüüp | Sedaan |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4975/1865/1445 |
| Teljevahe, mm | 2870 |
| Kliirens, mm | 150 |
| Pagasiruumi maht, l | 472 |
| Oma mass, kg | 1725 |
| mootori tüüp | V6 bensiin. |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 3456 |
| Maks. võimsus, l. koos. (p / min) | 249 / 5500–6000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 356 / 4600–4700 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Enne., 8AKP |
| Maks. kiirus, km / h | 210 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 7,9 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 10,8 |
| Hind alates, $. | 54 493 |
