Proovisõit Felbach ja Mercedese eest hoolitsemise kunst

Külastage restaureerimisspetsialiste Mercedes-Benzi klassikalisest keskusest

Aadel kohustab. Aristokraate, iidsete klannide järeltulijaid, kutsutakse üles säilitama teatud stiili ja käitumisstandardeid, mis väärivad oma kuulsusrikkaid esivanemaid. Esivanemate lossides ripuvad esivanemate portreed – mitte ainult perekonna uhkuse allikana, vaid ka meeldetuletusena õilsa päritolu koormast. Sellise koormusega autode maailmas on vanad firmad ja eriti vanim tootja, kelle asutajateks on sisepõlemismootoriga iseliikuva auto leiutajad.

On vaieldamatu, et Daimler mitte ainult ei kohtle oma pärandit austusega, vaid näitab ka uskumatut ja ülikallist hoolt selle hooldamise ja säilitamise eest. Muljetavaldav muuseum, mida võib tõesti võrrelda perekonna lossi ja isegi templiga, on vaid osa grupi jõupingutustest säilitada elav side minevikuga. Tõepoolest, ükskõik kui rikkalik see ka ei tunduks, on muuseumi ekspositsioonis "ainult" 160 autot, mis on jagatud "müütideks" ja "galeriideks". Firma kollektsioonis on aga umbes 700 sõiduautot, millest 500 autot, 140 võidusõiduautot ja 60 veoautot ja profiautot Mercedes-Benz või mõne varasema kaubamärgi - Benz, Daimler või Mercedes. Rohkem kui 300 neist on liikvel ja osalevad veteranide rallidel, nagu Silvreta Classic jne, või sellistel üritustel nagu Pebble Beachi või Villa D'Este elegantsivõistlused.

Tõenäoliselt arvavad paljud Mercedes-Benzi muuseumi külastavad lapsed, et kusagil sügaval Unterturkheimi all asuvad salakoopad, kus töökad päkapikud parandavad, puhastavad ja poleerivad autovarandeid, et hoida neid vastupandamatult atraktiivsetena, võrgutavatena ja võrgutavana. lahkus taimest esimest korda. Alas, me lahkusime juba ammu lapsepõlve ja muinasjuttude maailmast, kuid siiski on säilinud midagi kunagisest ehedast naudingust, sellest võrreldamatust rõõmsast üllatusest, millega poiss vaatab tohutut autot. See viib meid kohta, kus mineviku ja möödunud sajandite veteranid uuele elule sünnivad ning kus klassikalise Mercedese omanikud saavad pöörduda oma lemmiklooma diagnostika ja teraapia poole.

Mercedes-Benz Classic Center asub Stuttgartist umbes kaheksa kilomeetri kaugusel asuvas väikelinnas Fellbachis. Tee sinna läbib Bad Cannstadti, üht kahest auto sünnikohast. Tänaseks on Taubenstraße 13 asuvast aiapaviljonist, kus Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach lõid esimese kiire mootori, esimese mootorratta ja esimese neljarattalise auto, saanud muuseum nimega Gottlieb Daimler Memorial.

Kodu autos

On ebatõenäoline, et auto leiutajad töötasid, ehkki iseseisvalt, samal ajal samas Saksamaa piirkonnas (praegu Baden-Württemberg) ja isegi sama jõe - Neckari - kaldal. Majandusbuum pärast Saksamaa taasühendamist 1871. aastal koos suhteliselt liberaalse loomingulise õhkkonnaga Badenis ja Württembergis ning nende paikade elanike kurikuulsa visadusega tõi kaasa edu, mis osutus tuleviku jaoks määravaks. Tänapäeval ei kujuta me Saksamaa ja eriti Stuttgarti tööstuslikku profiili ilma autotööstuseta ette.

Daimleris tehakse ajaloopärandiga tööd kolmes põhivaldkonnas. Üks neist on muuseumid – lisaks suurele Unterturkheimis on siia kuulunud Karl Benzi maja- ja tehasemuuseum Ladenburgis (vt artiklit Bert Benzi kohta), Gottlieb Daimleri memoriaal Bad Kanstadis ja tema sünnikodu Schorndorfis. samuti Unimogi muuseum Haguenaus.

Kontserni autokogu ja arhiiv on Daimleri ajaloolise tegevuse teine ​​oluline aspekt. Ametlikult loodi arhiiv 1936. aastal, kuid dokumente on kogutud ja hoitud juba autotootmise algusest peale. Kui kõik arhiiviüksused paigutataks kõrvuti, oleks nende pikkus üle 15 kilomeetri. Fotoarhiivis on üle kolme miljoni foto, millest 300 XNUMX on suureformaadilised klaasnegatiivid. Koos jooniste, katseprotokollide ja muu tehnilise dokumentatsiooniga salvestatakse andmed peaaegu kõigi seni toodetud sõidukite kohta.

Kolmas suund on hooldus ja restaureerimine, mille eest vastutab Fellbachis asuv keskus. Selle avar fuajee on väike automuuseum. Siin on esitletud kümneid klassikalisi mudeleid, millest mõnda saab soovi korral osta. Kiirustame aga töökotta, kus autotehnika ja disainikunsti hindamatute klassikaliste näidete hea tervise eest hoolitsevad paarkümmend käsitöölist.

Müüdid ja legendid

Ukselt tõmbab meid auto, millest just lugesime – Benz 200 PS, millega 13. aprillil 1911 püstitas Bob Berman Daytona Beachi liivarannal maailma kiirusrekordi – 228,1 km/h ühe kilomeetri kohta koos kiirendusega. . Täna võib see saavutus mõnele tunduda muljetavaldav, kuid tol ajal oli see sensatsioon. Enne seda olid kiireimad rongid, kuid nende rekord (210 km / h alates 1903. aastast) purustati - järjekordne kinnitus autode tõstmisest. Ja lennukid olid siis peaaegu kaks korda aeglasemad. Blitzen-Benzi kiiruse saavutamiseks kuluks neil kümme aastat ja maailmasõda (nime, mis tähendab saksa keeles "välk", andsid sellele tegelikult ameeriklased).

Hiiglasliku 200 hj võimsuse saavutamiseks suurendasid disainerid neljasilindrilise mootori töömahtu 21,5 liitrini. See avaldab kõigile muljet! Kontserni ajalugu ei mäleta teist sama mahuga võidusõidumootorit - ei enne ega pärast.

Liigume aeglaselt mööda tohutut töökoda (keskuse üldpind on umbes 5000 ruutmeetrit) ja vaatame palja salongiga liftidele laaditud autosid. Siin on "hõbedane nool" W 165 numbriga 16, mis võitis Tripoli Grand Prix 1939. aastal (esimene koht Herman Langile, teine ​​Rudolf Karachola). Selle masina loomist võib tänapäeval pidada tehniliseks saavutuseks. Pärast seda, kui 1938. aasta septembris piirdus järsu regulatsioonide muutumisega osalevate autode töömaht 1500 kuupsentimeetriga, suutsid Daimler-Benzi spetsialistid vaid kaheksa kuuga disainida ja valmistada täiesti uue kaheksasilindrilise mudeli (eelmine kolmeliitrine). autod olid 12 silindriga).

Ruumi lõpus, teises liftis, on auto, mis on hetkel remondis ja on seetõttu kaetud presendiga. Poritiivad, esi- ja tagakaas on ümberringi toetatud. Kroomitud kiri tähendab, et mudel eemaldati puhastamiseks, kuid selle jäljed tagakaanel on kõnekad: 300 peegelkaamera ja selle all on suur täht D. Kas kuulus "Uhlenhout kupee" on tõesti presendi all? Vastuseks püsivale küsimusele eemaldasid omanikud kaane, mis paljastab selle ainulaadse supersport-mudeli šassii, mis põhineb võidusõidu peegelkaameral ja mida kasutas disainer Rudolf Uhlenhout. Kaasaegsete jaoks on see autounistuse kehastus – mitte ainult seetõttu, et see on tehniliselt ajast palju ees, vaid ka seetõttu, et seda ei saanud osta ühegi raha eest.

Möödume juba hooldatud ja läikivast 300 S Coupe'st, mis oli kunagi "kilpkonna" kallim kui palju kuulsam avanevate ustega 300 SL. Kõrvalolevas suures ruumis töötavad kaks mehaanikut valge SSK kallal – kuigi see on valmistatud 1928. aastal, näib masin olevat endiselt liikumises, ilma nähtavate kulumisjälgedeta. Seda nimetatakse valgeks maagiaks!

Maagia tellimiseks

Mercedes-Benz Classic Center asutati 1993. aastal. See annab tööd 55 inimesele ja enamik neist ei tegele remondiga, vaid ekspertiiside ja varuosade tarnimisega partneritele, entusiastidele, klubidele ja loomulikult ettevõtte paralleelkeskusele Californias Irvine'is. Ligikaudu poole töökodade mahust võtab enda alla ettevõtte kollektsiooni kuuluvate autode hooldus ja teine ​​pool võtab vastu eraklientide tellimusi. Seisukord - mudeli tootmise lõpetamisest on möödas vähemalt 20 aastat. Vahel ostab ja restaureerib keskus oma kuludega väärtuslikke esemeid ning siis müüb - need on nõutud kaubad, näiteks sõjaeelsed kompressormudelid, 300 SL või 600.

Esimene klientidele pakutav teenus on ekspertiis, mis peaks välja selgitama kõik üksikasjad auto ajaloo ja seisukorra kohta ning soovitama meetmeid selle taastamiseks ja hooldamiseks. See kestab mitu nädalat ja võib maksta 10 000 eurot. Seejärel algab kliendi soovil tegelik töö autoga.

Kasumliku pakkumise saanud keskus ostab auto ja hoiustab selle taastamata seisukorras, pakkudes ostjatele täielikku taastamispakkumist. Ostja saab valida kõigi varustustasemete ja värvikombinatsioonide vahel, mis olid mudeli tootmisaastatel saadaval. Restaureerimise eeldatav kestus (nt 280 SE Cabrioleti puhul) on 18 kuud.

Sellistest teenustest saadav tulu võib tunduda suur, kuid see pole midagi võrreldes rahaga, mille Daimler kulutab muuseumide, arhiivide, kogude ja ajaloolise pärandi ülalpidamisele üldiselt. Aga mis teha – see on kohustuslik teada.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler