Proovisõit Lexus GS 450h
Jaapani Mercedes nimetas kunagi Lexust populaarseks hääleks ja loomulikult on selge, et see Jaapani kaubamärk on Saksamaa "püha kolmainsuse" konkurent, kuid me ei tohiks unustada, et Euroopa turg pole tema jaoks kõige olulisem - seega ei ole üllatav, et järgmisel, kuna nad tegid mõned otsused, mis võivad Euroopa ostjale vähem selged olla.
GS näiteks diiselmootorit ei paku. Diislid on populaarsed peamiselt Euroopas, kuid vähemal määral ka teistes maailma riikides või turgudel, kus GS -i kõige rohkem müüakse. Lexus kasutab diislikütuse asemel hübriide, seega on uue GS-i valiku tipus 450h, kuuesilindriline bensiinimootor, mis on ühendatud elektrimootoriga.
Kuigi nimi kõlab tuttavalt, on süsteem uus. Mootor on uus, taas 3,5-liitrine kuuesilindriline, kuid uue põlvkonna D-4S otsesissepritsega, mis töötab Atkinsoni tsükli põhimõttel (siin on oluline, et väljalaskeklapp sulguks hiljem kui tavalisel bensiinil) ja kõrge tihendusaste (13:1). Uue põlvkonna sissepritsesüsteemil on silindri kohta kaks otsikut, üks otse põlemiskambrisse ja teine sisselaskeavasse, mis ühendab endas kaudse ja otsesissepritse parimad omadused.
Samuti on ümber kujundatud hübriidsüsteemi elektriline osa. Viissada volti on sünkroonmootori maksimaalne pinge ja kui juht valib sportrežiimi (Sport S), tõstab PCU kontroller selle pinge 650 V pagasile. Lisaks on Lexuse insenerid võimaldanud energiat taastada, vähendades kiirust laiemates sõidutingimustes (eriti suurematel kiirustel).
450h kulu on eelmise põlvkonnaga võrreldes langenud ligi kolmandiku, normiks on nüüd kombineeritud tsiklil vaid 5,9 liitrit 100 kilomeetri kohta ning pärast paari esimest 100 kilomeetrit on reaalkulu jäänud umbes 7,5 liitri peale - vähemalt. tarbimise osas selgub, et diislit ei pruugi vaja minna. Ja kogu süsteemi 345 "hobujõudu" on enam kui piisav, et 1,8-tonnist sedaani väga korraliku väledusega edasi lükata. Muide: ainuüksi elektriga läbib GS 450h maksimaalselt ühe kilomeetri kiirusega 64 kilomeetrit tunnis.
Teine Sloveenias müügile jõudev GS-i versioon on 250, mille jõuallikaks on täpselt kahe ja poole liitrine kuuesilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 154 kilovatti ehk 206 hobujõudu. '. Mootor on juba IS250 mudelilt teada ja kuna (hübriidsüsteemi puudumise tõttu) on GS 250 hübriidist tunduvalt kergem, on sellel vaid 1,6 tonni, millest piisab üsnagi vastuvõetavaks jõudluseks. Nii 450h kui ka 250 on loomulikult (nagu prestiižsele sedaanile kohane) tagaveolised (250-l kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu).
Lexus GS on saadaval ka neljal nelikveoga turul, näiteks GS 350 AWD (317-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab XNUMX hobujõudu), kuid Sloveenia seda mudelit ei paku. ... Neile, kes otsivad sportlikumat versiooni, on saadaval ka F Sport versioon (sportveermiku ja optiliste tarvikutega), mis sisaldab ka neljarattalist rooli.
Sõidurežiimi valija võimaldab GS -juhil valida kolme (kui GS on varustatud elektrooniliselt juhitava AVS -summutusega, nelja) ülekande-, rooli- ja šassiirežiimi ning stabiilsuselektroonika vahel.
See, et interjöör on Euroopa ostjale palju lähemal kui eelmisel põlvkonnal, on kiiduväärt ning kiiduväärt on ka see, et varustus on juba enamasti, soome versiooniga rikkalik. Püsikiiruse hoidja, bi-ksenoon esituled, Bluetooth, parkimisandurid, 12 kõlariga helisüsteem ...
GS 450h saate juba meilt tellida, põhimõtteliselt maksab see teile 64.900 250 eurot ning GS XNUMX ilmub meie teedele sügisel ja on kuus tuhat eurot odavam.
Dušan Lukič, foto: taim
