Osad: Škoda Fabia Combi
Selles aitab Škodat see, et viimasel ajal on see, nagu kogu Volkswageni kontsern, hästi müünud. Kui hea, isegi suurepärane! Esimest korda ajaloos müüs Škoda eelmisel aastal üle miljoni sõiduki ja on võrreldes eelmise aastaga (920.800 12,7 XNUMX) müüki uuendanud XNUMX protsenti. Samas ei looda Škoda üksnes Hiina turule, ka Euroopas on müük oluliselt kasvanud.
Uued või renoveeritud mudelid toovad alati kõige rohkem tulu. Enim müüdud Škoda Octavia müüakse mee pärast ja selle väike õde ei tundu halvem. Värskendatud viieukselise versiooni Fabia, mille Sloveenia lugejad ja kuulajad valisid koos Sloveenia autoajakirjanikega välja ka Sloveenia aasta auto nominatsioonis, pakub paremat või kaasaegsemat kuvandit, mis peaks meeldima ka noorematele klientidele. Sellele järgneb nüüd karavaniversioon, mis on disaini poolest väga hea, kuid millel on erinevad atribuudid. Nagu nimigi ütleb, on Combi nüüd tõesti suur, nagu uustulnuk poseerib oma klassi ühe suurima pagasiruumiga. Põhimõtteliselt pakub see 530 liitrit, mis on veidi üle 25 liitri rohkem kui eelkäijal, kuid kui klappida tagaistmete seljatoed (ja tõsta halvasti viimistletud (viimistlemata) tagaistmed üles), on ruumi 1.395 liitrit. . Noorele perele piisab ja FIE-le piisab. Muidu on Fabia Combi eelkäijaga võrreldes kasvanud: see on 10 millimeetrit pikem, 90 millimeetrit laiem ja 31 millimeetrit madalam, muutes selle disainilt atraktiivsemaks kui viieukseline versioon. Kuidas saaks teisiti olla, kui esiots on täpselt sama, mis viieukseline versioon. Uus Škoda Fabia Combi toob aga enamat kui lihtsalt ruumi. Ka autojuht ja kaasreisijad tunnevad end parema ja rikkalikuma varustuse tõttu hästi sees. Tavakonfiguratsioonis on neid juba rohkem, kuid lisa- või lisavarustuse loetelu on palju pikem. Lisaks juba tõestatud Škoda erilahendustele nimega Simply Clever tasub mainida lähedusvõtit, esi- ja tagaparkimisandureid, suurt panoraamkatust ja täiesti uut multimeediasüsteemi. See põhineb Volkswageni MIB -l (Modular Infoteinment Matrix) ja pakub võimalusi, mis on ebatüüpilised selle segmendi jaoks, kuhu Fabia kuulub. Esmakordselt on Fabial puuteekraan, mis tuvastab ekraanil kerimise ja kliendid saavad valida nelja teabe- ja meelelahutussüsteemi, sealhulgas integreeritud navigatsiooniseadme vahel. Kui teil seda pole, on Škodal spetsiaalne sulg, mis hoiab teie nutitelefoni ja mida saab ühendada ka kesksüsteemiga. Seejärel laadib see telefonist alla rakendusi, mida juht saab sõidu ajal kasutada, näiteks Interneti -raadio, pardaarvuti ja loomulikult navigeerimine. Seda pakub MirrorLink tehnoloogia, mis praegu töötab ainult HTC telefonidega. Škoda lubab, et MirrorLink hakkab peagi täielikult toimima iPhone'ides ja Android -telefonides, kuigi tõenäoliselt ootavad nad eelseisvat CarPlay süsteemi (Apple'i seadmete puhul) ja Android Auto jaoks mõeldud Android Auto. Vahepeal hoolitseb MirrorLink "meelelahutuse" eest, mis on põhimõtteliselt hea süsteem, kuid võib -olla natuke vähearenenud ja mõnikord lihtsalt külmub.
Loomulikult võtab tehas täieliku vastutuse mootorite eest, mis on 17 protsenti säästlikumad ja seega puhtamad kui teise põlvkonna Fabia mootorid. Aga kõik need on enam-vähem tuntud (ka kontserni markidelt), samuti hulk käigukaste (viie- ja kuuekäiguline manuaal ning seitsmekäiguline automaat). Ükskõik millise mootori valite, Fabia sõidab üsna hästi, täpsuse ja reageerimisvõimega. Selge on see, et mootorid jõust üle ei kee, seega pole Fabia Combi (vähemalt kuni RS-versioonini) mitte võidusõiduauto, vaid väärt ja eelkõige ruumiliselt mugav auto.
Aga hind? Sloveenia odavaima liitrise bensiinimootoriga (75 "hobujõudu") Fabia Combi eest tuleb maha arvata vähemalt 11.845 eurot. Diislikütuse valik algab 1,4-liitrisest 90 "hobujõuga" TDI-st, millest tuleb maha arvata 16.955 eurot. Kui varem võisime julgelt kirjutada, et Škoda autod on head ja odavad, siis me ei saa seda enam teha, kuid neil on ka kuueaastane garantii. Enne seda on mõttekas ka hästi läbi mõelda, mida üldiselt vajate, sest Škoda valik on tõesti suurepärane. Nii et esimesel ballil on Fabia Combi muidugi mõeldud neile, kes hindavad esmalt pagasiruumi ja alles siis kõike muud.
Tekst ja foto: Sebastian Plevnyak, foto: taim
