Sõitis: Honda VFR1200F
Eelmisel sügisel lõppes oletamine. V4 saab olema! Uut seadet pole testitud
esietendub superspordis CBR 1000 RR, samuti mitte kiires XX 1100,
kuid uues VFR 1200 F-s uhiuue ja väga huvitava neljasilindrilise mootoriga
V-kujuliste silindritega 76 kraadise nurga all.
Uus tehnika
või neljasilindriline V-kujuline süda – see pole veel kõik. Nad hoolitsesid värske eest
kuju, mis meeldib pärast esimest kogutud muljet. Palju
kommentaarid möödujatelt või isegi mootorratturitelt, kellega kohtusime
selle külma märtsi ilmaga olid nad äärmiselt positiivsed. Mootorratas
välimuselt on ta kindlasti ebatavaline, kuid samas ilus ja mis kõige tähtsam - harmooniline
ja puhtad disainijooned. Isegi kui valite värvi ise, siis teeksite seda
hõbeda asemel valisin tumepunase. Aga tagasi tehnika juurde,
VFR 1200 F pakub küllust.
Kui olete kunagi mõelnud
see, mille oleme Honda Honda MotoGP võistluselt saanud, on nüüd siin vastus.
Neljasilindriline mootor on konstrueeritud sama kontseptsiooni järgi, millega seade
võidusõit Dani Pedrosa ja ülejäänud seltskond. Väike üksus,
kompaktne, ühe nukkvõlliga peas, mida nimetatakse UNICAM - sama
nagu RC211V või CRF 250/450 motokrossi mudeli puhul.
Maht
veidi suurem kui sildil märgitud, nimelt 1.237 cm? milleks selliste jaoks
jalgratas on enam kui piisav, kuna see annab 171 hobujõudu. Viimane, kuid mitte vähem tähtis
see on spordireiside mootorratas, mitte superauto, millel
nad võitlevad võistlusrajal sekundite ja sadadega. Võib olla
see on isegi huvitavam kui pöördemomendi andmed kui pöördemomendi andmed. Kadestamisväärne 129
See saavutab Nm kiirusel 8.750 p / min, kuid veelgi huvitavam on see
et 90 protsenti pöördemomendist saavutatakse juba 4.000 pööret minutis!
see on see
juba on tõendeid selle kohta, et isegi parim auto ei kaitse, rääkimata sellest
mootorratas. Ja te ütlete, miks pöördemomendist nii palju räägitakse ja kirjutatakse,
mootorrataste hulka tuleks lugeda "hobused", aga ei ole. On teel
pöördemomendi eelis, kuna see tagab sujuva sõidu ja hea kiirenduse
painutada, pealegi ei pea käigukang sekkuma
Edasikandumine.
Ja V4 mootor teeb seda kõike hästi. See on ebatavaline
paindlik väga ilusa ja pidevalt suureneva võimsuskõveraga otse maanteel
serpentiinides ekseldes teenib ta koguni kümme. Öeldi, et
nelja silindrit reklaamitakse pehme ja ennekõike erineva heli tõttu, mis teid väsitab
naha alla. Nimelt mitte nii agressiivne kui rea neljasilindrilised mootorid,
kuid sellel on kahesilindrilisele mootorile omane pehme bassi noot.
Kuigi, nagu mainitud, väärib mootor kõrgeimat hinnangut, saab seda siiski teha
ütleme, et kütuse sissepritseseadet saab varju abil parandada, kuid ainult
gaasi lisamisel madalaimast kiirusest. Vastasel juhul lisatakse gaasi
arvuti ja elektrikaabel.
Võimsuse ülekanne on lõpule viidud
läbi suurepärase kuuekäigulise käigukasti, kuid praegu ühe siduriga
(topeltsiduriga versioon oodatakse hiliskevadel) sisse
propelleri võll, mis juhib tagaratast. Kardaan sportlikus Hondas
me pole sellega harjunud, aga Honda järgis targalt BMW -d ja õnnestus
oma ülesande täitnud. Propelleri võll on praktiliselt kuuldamatu, eriti
kenasti sirge gaasi lisamisel ja kiirendusel.
Ei pa
võite unustada ka ketipritsid. Packarije, maksumus
hooldus ja vahetus ning loomulikult pole vaja määrimise pärast muretseda. Kiitmiseks
vajame ka ideaalselt toimivat libisevat sidurit, mis järsu nihke korral
allakäik takistab tagaratta blokeerumist ja libisemist. Ob
Esmaklassiline ABS plastik, külm, tolmune ja liivane
kaetud asfalt tuli kasuks, ohutuse eest hoolitseti hästi.
Erakordne
uus VFR tagab hea, turvalise ja usaldusväärse tunde ka ajal
sõitmine. Madala raskuskeskme tõttu või. massi tsentraliseerimine on lähedal
sõiduomadused on erakordsed. Vaatamata kõigele peale sõbralike sõidutingimuste
mootorratas täidab juhi käske uskumatu rahulikkuse ja tasakaaluga. Ob
suurepärane mootor, mure turvalisuse ja mugavuse pärast, julgen seda väita
uue Honda suurim eelis. Ka sõiduasendi ja kujuga
istmed on mustaks värvitud, kuna kurvides on tunne lihtne
imeline. Me teame mootorrattaid liiga hästi, et nendega sõita.
painutada või need, mis käituvad kummaliselt gaasi lisamisel või väljapääsudel
kurvidest.
Esimene kokkupuude mootorrattaga paneb meid end mugavalt tundma.
üllatas ka läbimõeldud aerodünaamikaga. Honda aga ütleb seda
õppisid (uuesti) MotoGP -s kihutades, kuid selle rattaga nad
samuti peate sõitma paar proovikilomeetrit, kuna VFR on väga hea
vaikne isegi kiirusel 260 km / h ega nõua juhilt sporti, paagi kõrval
kütus kinni. Kuni 220 km/h looduses täiesti mugav
püstises sõiduasendis. Aga ärge eksige, see pole niikuinii see
superauto, mida tõendab asjaolu, et mootorratas on väga ilus ja
sõidab rahulikult isegi linnatänavatel kiirusega 50 km / h.
Kokkuvõtteks sisse
üks soovitus: see on erakordne mootorratas, mis sobib ideaalselt vanemale mudelile,
ja kui teid huvitab spordireis, siis lihtsalt nautige seda. Muidu mitte
odavaim, arvestades baasmudelit, maksab 15.990 XNUMX dollarit,
ilmselt ei ole hind ostmisel peamine kriteerium. Poole raha eest
Hondal on ka väga tore CBF 1000 mootorratas (aga kahjuks mitte nii.
hea nagu see PVP).
Näost näkku. ...
Matyaj Tomazic:
Selle rattaga soolas Honda tugevat muffinit, eriti Baieri K1300 Su, kuid pakkus samas rohkem kui täiuslik kompromiss sõbraliku liitrise CBF ja supersport CBR vahel. VFR 1200 F kuulutab kindlasti järgnevaid mootorratta -aastaid ja tundub, et kõik head omadused, millega oleme Hondas harjunud, on sellel rattal veelgi rohkem ja palju täiustatud.
Reaalajas sõiduomadused on mulle ettepoole kallutatava kehahoiakuga pisut segaduses, kuid kõigis valdkondades ületab see kaugelt küpse juhi mõistlikke ootusi (muidugi!). Soovitan soojalt neile, kelle jaoks seda tüüpi mootorratas on nahale maalitud, kuna kahtlen tõsiselt, et see Honda võib teile pettumuse valmistada.
MUDEL: Honda VFR1200F
Prooviauto hind: 15.990 EUR
mootor: 76 °, 4-silindriline, 4-taktiline, vedelikjahutusega mootor, üks nukkvõll peas, 4 ventiili silindri kohta.
Maksimaalne võimsus: 127 kW (171 km) kiirusel 10.000 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 129 Nm kiirusel 8.750 p / min
Energia ülekanne: Märg mitmeplaadiline sidur, libisev sidur, hüdrauliline rool, 6-käiguline käigukast, propelleri võll
Raam: alumiiniumisulamist sillaraam
Pidurid: kaks ujuvpooli ees? 320 mm, 6 kolviga pidurisadulad, ühe kettaga tagapidur? 276, kahe kolviga pidurisadul, C-ABS
Vedrustus: ees reguleeritavad ümberpööratud teleskoopkahvlid? 43 mm, ühe lüliga tagumine õõtshoob ja reguleeritav ühe käega amort
Rehvid: ees 120/70 ZR 17, taga 190/55 ZR 17
Istme kõrgus maapinnast: 815 mm
Kütusepaak: 18.5
Teljevahe: 1.5455 mm
Kaal: 267 kg (ilma kütuseta)
Esindaja: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Esimene mulje
Välimus 4/5
Hindame julgust, mille eest nad otsustasid uued jooned nii radikaalselt tõmmata; need tunduvad esmapilgul ebatavalised, kuid aja jooksul muutuvad nad kodusemaks. Samuti kogesime sarnaselt praeguse CBR1000RR esitlust, mis on meile nüüd hea.
Mootor 5/5
4 on süda, mida me siiralt jumaldame. Võimsus suureneb sujuvalt ja pidevalt erakordse heliriba abil. Seda pisut spiraalsema disainiga seadet oleks lihtne tutvustada mõnes järgmises põlvkonnas CBR 1000 RR-is.
Mugavus 5/5
See on jalgratas pikkadeks reisideks, kuna see ei väsi. Sõiduasend on kergelt sportlik, kuid mitte piisav üldise mugavuse vähendamiseks. Seda, mida reisija tagaistme kohta ütleb, saate teada pika testi ajal.
Hind 4/5
Honda ütles, et jalgratas on mõeldud eelkõige üle 40 -aastastele mootorratturitele, kes on prestiiži kaalutlustel valmis veidi rohkem maha võtma. Ka paketis saate kolmeaastase garantii, mis on ka importijalt kena žest.
Esimene klass 5/5
Viimasel ajal mõtleme sageli, kus nad kogu selle kaasaegse tehnoloogiaga on ja kas me seda üldse vajame. Siis tuleb mootorratas nagu VFR 1200 F ja ütleme "Halleluuja, areng ja tehnoloogia". Eriti nauditavama ja turvalisema sõidu nimel.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, tehas
