Sõitis: Ford Mondeo
Mondeo on Fordile rohkem kui oluline. Oma 21 tegutsemisaasta jooksul on see juba paljusid juhte üle maailma rahuldanud ja nüüd on meil selle viies põlvkond täiesti uues pildis. Mondeo pole aga mitte ainult elegantne uus disain, mis laenati peaaegu kolm aastat tagasi Ameerika versioonilt, vaid Ford panustab peamiselt oma arenenud tehnoloogiatele, nii turvalisusele kui ka multimeediale, aga ka tuntud heale positsioonile turul. maanteel ja muidugi suurepärane sõidukogemus.
Uue Mondeo disain on Euroopas sama mitmekesine kui tema eelkäijal. See tähendab, et see on saadaval nelja- ja viieukselisena ning loomulikult universaalina. Kõigile, kes pole Ameerika versiooni näinud, avaldab disain tõenäoliselt muljet. Esiots on teiste majamudelite stiilis, suure äratuntava trapetsikujulise maskiga, kuid selle kõrval on üsna õhukesed ja mõnusad esituled, mida katab poolitatud kapuuts, andes liikumistunnet ka siis, kui auto liigub. seistes. Loomulikult on see alati olnud Fordi kineetilise disaini tunnuseks ja Mondeo pole erand. Erinevalt enamikust oma klassi autodest on Mondeo üsna dünaamiline ka kõrvalt vaadates – see on jällegi nähtavate ja silmapaistvate joonte teene. Puhas põhi jätkub eesmisest põrkerauast mööda auto künnist kuni tagumise põrkerauani ja teiselt poolt tagasi. Kõige dünaamilisem tundub olevat keskjoon, mis tõuseb esikaitseraua alumisest servast küljeukse kohale tagumise kaitseraua kohale. Päris elegantselt ehk Audi eeskujul toimib ka ülemine joon, mis keerab esitulede ümber küljelt (ukselinkide kõrgusel) ja lõpeb tagatulede kõrgusel. Veelgi vähem põnev on tagaosa, mis ehk kõige enam meenutab oma eelkäijat. Välimust tutvustades ei tohi me peale uute alumiiniumvelgede ignoreerida valgust. Muidugi on tagumised ka uued, veidi muudetud, enamasti kitsamad, aga esituled on hoopis teised. Nii disaini kui ka konstruktsiooni osas pakub Ford Mondeol esmakordselt ka täielikult kohandatavaid LED-esitulesid. Fordi adaptiivne esitulede süsteem suudab reguleerida nii valgustust kui ka valguse intensiivsust. Süsteem valib ühe seitsmest programmist sõltuvalt sõiduki kiirusest, ümbritseva valguse intensiivsusest, roolinurgast ja kaugusest eessõitvast sõidukist ning võtab arvesse ka sademeid ja klaasipuhastite olemasolu. .
Väljastpoolt võiks öelda, et sarnasus eelmise põlvkonnaga on tuntav, kuid interjööris ei saa sellele vastu vaielda. See on täiesti uus ja väga erinev eelmisest. Nagu praegu moes, on andurid digitaalsed-analoogsed ning keskkonsoolilt on eemaldatud mittevajalikud nupud. Kiiduväärt on see, et mitte kõik neist, nagu mõned teised kaubamärgid tegid, ei hüpanud kohe ühest äärmusest teise ega paigaldanud ainult puutetundlikku ekraani. Koostöö Sonyga jätkub. Jaapanlased väidavad, et raadio on veelgi parem, nagu ka helisüsteemid – klient saab endale lubada kuni 12 kõlarit. Keskkonsool on kauni disainiga, silma paistab keskekraan, mille all asuvad olulisemad nupud, sealhulgas kliimaseadme juhtimiseks mõeldud nupud. Uuendatud on ka täiustatud Ford SYNC 2 hääljuhtimissüsteemi, mis võimaldab juhil lihtsate käsklustega juhtida telefoni, multimeediumisüsteemi, kliimaseadet ja navigeerimist. Näiteks kohalike restoranide loendi kuvamiseks helistage lihtsalt süsteemile "Ma olen näljane".
Interjööris pole Ford mitte ainult hoolitsenud multimeediakogemuse eest, vaid on teinud palju ka heaolu parandamiseks. Need tagavad, et uus Mondeo avaldab muljet oma parima kvaliteediga. Armatuurlaud on polsterdatud, muud hoiuruumid on hoolikalt kujundatud ja eesmine sõitjateruum on riiuliga kaheks jagatud. Esiistmed on ümber kujundatud ka õhemate seljatugedega, mis on eriti kasulik taga sõitjatele, kuna ruumi on rohkem. Kahjuks tundusid esimesed proovisõidud ka istmeosad lühemad, mida näeme, kui katsetame autot ja mõõdame oma mõõturiga kõiki sisemõõtmeid. Kuid tagumised päramoole istmed on nüüd varustatud spetsiaalsete turvavöödega, mis täituvad kokkupõrke korral keha läbival alal, vähendades veelgi õnnetuse mõju.
Uue Mondeo puhul pole aga mitte ainult istmed väiksemad või õhemad, vaid kogu hoonele langeb mass. Uue Mondeo paljud osad on valmistatud kergetest materjalidest, mis on loomulikult ka kaalust näha – eelkäijaga võrreldes jääb see alla umbes 100 kilogrammi. Kuid võrk tähendab abisüsteemide puudumist, mida uues Mondeos on tõepoolest palju. Lähedusklahv, radari püsikiiruse hoidja, automaatsed klaasipuhastid, topeltkliimaseade ja paljud teised juba tuntud süsteemid on lisanud täiustatud automaatse parkimissüsteemi. Mondeo hoiatab teid kontrollimatu sõidurajalt kõrvalekaldumise eest (pigem rooli raputades kui tüütu helisignaaliga) kui ka teie ees oleva takistuse eest. Fordi kokkupõrkeabisüsteem ei tuvasta mitte ainult suuri takistusi või sõidukeid, vaid tuvastab spetsiaalse kaamera abil ka jalakäijad. Kui juht sõiduki ees olles ei reageeri, pidurdab süsteem ka automaatselt.
Uus Mondeo on saadaval täielikult ventileeritava mootoriga. Käivitamisel on võimalik valida 1,6-liitrine EcoBoost 160 hobujõuga või kaheliitrine EcoBoost 203 või 240 hobujõuga ning diislite jaoks - 1,6-liitrine TDCi 115 hobujõuga või kaheliitrine TDCi võimsusega 150 või 180 "hobujõudu". Mootorite standardvarustuses on kuuekäiguline manuaalkäigukast (ainult võimsam bensiin standardautomaadiga), bensiinimootoritega saab juurde maksta automaati ja kaheliitrise diisliga topeltsiduriga automaadi eest.
Hiljem avalikustab Ford Mondeol ka auhinnatud liitrise EcoBoosti. Mõnele võib see tunduda kummaline, öeldes, et auto on liiga suur ja liiga raske, kuid pidage meeles, et Mondeo on väga populaarne ametiautona, mille eest töötajad (kasutajad) peavad lisatasu maksma. Kogu liitrise mootoriga on seda palju vähem ning juht ei pea loobuma auto ruumist ja mugavusest.
Proovisõitudel testisime kaheliitrist TDCi 180 hobujõuga ja bensiinimootoriga 1,5-liitrist EcoBoosti 160 hobujõuga. Diiselmootor avaldab rohkem muljet oma paindlikkuse ja vaikse töö kui võimsusega, samas kui bensiinimootoril pole probleemi kõrgematele pööretele kiirendada. Uus Mondeo jätkab Fordi autode traditsiooni – teeasend on hea. Kuigi tegu pole just kõige kergema autoga, ei häiri kiirem käänuline tee Mondeot. Seda ka seetõttu, et Mondeo on esimene Fordi auto, millel on uue disainiga mitmehoovaline tagasild, mille puhul rool pole enam hüdrauliline, vaid pigem elektriline. See on üks põhjusi, miks nüüd on Režiimis saadaval kolm sõidurežiimi (Sport, Normal ja Comfort) – olenevalt valikust muutub rooli ja vedrustuse jäikus jäigemaks või pehmemaks.
Hoopis teistmoodi juhtub muidugi hübriid-Mondeo rooli taga. Sellega tulevad esile muud nõuded - sportlikkust on vähe, oluline on efektiivsus. Eeldatavasti tagavad selle kaheliitrine bensiini- ja elektrimootor, mis koos pakuvad 187 hobujõulist süsteemi. Proovisõit oli lühike, kuid piisavalt pikk, et veenda meid, et hübriid Mondeo on eelkõige võimas auto ja veidi vähem ökonoomne (ka raskete teede tõttu). Tagaistmete taha paigaldatud liitiumioonakud tühjenevad kiiresti (1,4 kWh), kuid tõsi, ka akud laevad kiiresti. Täielikud tehnilised andmed on saadaval hiljem või hübriidversiooni müügi alguses.
Kauaoodatud Ford Mondeo on lõpuks jõudnud Euroopa pinnale. Enne ostmist peate natuke ootama, kuid kuna see tundub pärast esmamuljet enam kui suurepärane, ei tohiks see olla suur probleem.
Tekst: Sebastian Plevnyak, foto: tehas
