Proovisõit uue Audi A7-ga
 

Tagumik oli kõige tähelepanuväärsem osa Audi A7 kaheksa aastat tagasi ja on hea, et ta selle nüüd sai. See inspireerib Moskva ummikuid

Mida sa tavaliselt liikluses teed? Mitte see, kus saab vaadata posti ja "Instagrami" ning siis minna, vaid kõige närvilisem - roomamatu käpikuna nagu vaieldamatult edasi. Vaatan eesolevat autot ja vihkan seda kõigi Moskva probleemide pärast. Jah, ma valetan ka teistele, et ma pole. Ma eitan "kühveldust", jagan Serebrjakovi valu. Kuid kassas seisva inimese peas mürarikas hingamine näib olevat rahvuslik idee.

Siiski võivad mind häirida mitmed asjad ja nüüd on nende seas ka uus Audi A7. Nagu kaheksa aastat tagasi esimese põlvkonna puhul, on ka tagumik selle tähelepanuväärseim osa, esteetiline ja hüpnotiseeriv. Mäletan, nagu praegu, esimest kohtumist temaga 2010. aastal Sardiinias. See oli minu esimene välisreis, siis eksisin Olbiasse, leidsin varastatud sulejopedes Stanley Kubricku ja pagulaste Clockwork Orange'i lehma Cow baari täpse koopia ja kirjutasin siis Moskvasse naastes mõned plussid. Ma olin temast liiga vaimustuses.

Nii et ootasin põnevusega kohtumist oma unistuse moderniseeritud versiooniga, seekord Lõuna-Aafrikas. Ilmselt oleme mõlemad selle aja jooksul palju muutunud - kahju, et ainult mina olen vananenud. Kuigi tahavaatekaameratega olen juba harjunud, on peaaegu autopiloodid, veidi hübriidid, puutetundlikud ekraanid. Kogu tee ja see on 15 tundi lendu, otsisin märke ja neid ei tulnud kaua oodata. Meie maandumise päeval võttis Lõuna-Aafrika president Jacob Zuma vastu parlamendi ultimaatumi ja astus tagasi. Teda süüdistatakse korruptsioonis ja riigi majandusprobleemides.

 
Proovisõit uue Audi A7-ga

Vahepeal karjus Kaplinn meile tänavatel, baarides ja televisioonis reklaamidega sõna otseses mõttes terava veepuuduse pärast. Lendasin koju üle nädala tagasi, kuid siiski päästan. Seda on väga raske täielikult mõista, kuni põrkate kokku pea - šokk, kui lihtsat värsket vett pole piisavalt. See uskumatu linn kohtas meid ka väga Moskva liiklusummikutega.

Üldiselt ei saanud ma ikkagi aru, kuidas alguses märke tõlgendada, samuti reisi lõpus šokeerivat pingviini rünnakut. Kuid vahepeal reisisin ühe alanud aasta säravaima uue toote kallal ja siin on peamine, mida peate sellest teadma:

See on kõige julgem Audi, välja arvatud TT. Mulle avaldab muljet nende disainerite soov kokkuhoiu ja liinide puhtuse järele, kuid mõnikord tahan tõesti rohkem. Ja siin see on - see on rohkem. Seda üllatavam on see, et otsustati muuta väga perekondlik kehatüüp nii silmatorkavaks. Ühel või teisel viisil peaks "Panamera" liikuma - A7 on muidugi odavam ja kindlasti mitte vähem atraktiivne.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Hyundai i-Blue kütuseelement: iCar
Proovisõit uue Audi A7-ga

Hea, et mul pole vaja selle disaini üksikasjalikult kirjeldada, sest A7 on üks neist autodest, mis teile kas radikaalselt meeldib juba esimesel fotol või kirjutate sellele kohtuotsusele alla. Kindlasti ei jää ükskõikseks, nagu Lõuna-Aafrikas ei olnud. "Ütle, et ta suudab lennata!" - sõna otseses mõttes mõni britt anus mind. Valetasin tagasi.

Ta on seest kosmiline. A7 on lipulaevalt Audi A8-lt palju võtnud, kuid on nende varadega julgem olnud. Tundub, et pole kunagi võrrelnud kallite autode salonge jahtidega, sest pidasin seda analoogiat liiga tavaliseks, kuid ühist on tõesti palju. Võib-olla sellepärast, et sellel reisil paistis ookean vahetult korrastatu kohal liiga tihti. Igatahes pole need klassikalised purjed, seestpoolt puiduga kaunistatud, vaid tänapäevased jube kiired mootorpaadid. Teate, need, millel Daniel Craig alati kellelegi järele jõuab, ja paadunud jahtimehed vaatavad neid mõnevõrra alandavalt.

Proovisõit uue Audi A7-ga

Siin sobib keskne multimeediumekraan disainiga ideaalselt - see ei risusta välimust ega paista välja nagu tahvelarvuti, vaid toimib pika horisontaalse musta paneeli jätkuna, mis algab reisija uksest. Otse selle all on uue moodi kohaselt veel üks abiekraan.

Kõik on sensoorne ja Audi puhul ka kohandatava tagasisidega. Mäletan, et tõmbasin sama süsteemiga Acural oma käe refleksiivselt ekraanilt eemale, sest see tagasiside sarnanes nõrga elektrilöögiga. Siin pole sellist probleemi ja minu konservatiivse puutetundlike ekraanide vastu mittemeeldimisega on aeg lõpetada - neid on igal pool. Ei, ma ei saa vait olla: lõppude lõpuks on puutetundlik hädaabigrupp nupp viisakate inimeste jaoks äärmiselt kummaline.

Proovisõit uue Audi A7-ga

Kui kaheksa aastat tagasi pöördusin Sardiinias veokijuhi kivinäoga ümber, jättes parklast esimese A7, ja mu partner vaatas sel hetkel hämmeldunult tahavaatekaamera pildiga tohutut ekraani ja liikumistrajektoor, siin ma pole vähem sihipärane vaatasin põhiekraanil navigeerimiskaarti. Kuigi palju mugavam on marsruuti vaadata projektsioonist või otse joonistatud armatuurlauale.

Ekraane on nii palju, et soovite nendega PlayStationi ühendada. Kõiki neid ekraane ühendab nende enda meelelahutussüsteem ning kindlasti pole see isegi halb ja võib isegi kasulik olla kuni hetkeni, mil Apple Carplay need kõik tapab.

 
Proovisõit uue Audi A7-ga

Samal ajal osutus alumine abiekraan üllatavalt käepäraseks. Kas mäletate juhi parema käe all asuvat allkirjastatud Audi puuteplaati, mida keegi Maal ei paista kasutanud? Sellele võiks ikka käsitsi kirjutada. Nii et seda pole enam olemas, kuid just see ekraan tunneb ära käekirja sisestuse. Ja neetud, see osutus väga mugavaks.

🚀Lisateave teema kohta:
  Bosch valmistab ette meteoroloogiateenistust

Kui sisestasin navigeerimisse uue aadressi, avanes mulle klaviatuuri asemel must ekraan, millele tippisin aadressi sõrmega tähtedega - maagiliselt tegid nad Audis nii, et viivitus kõigi nende lugemisega kirjad osutusid ajas lihtsalt täiuslikuks. Sõites on see palju mugavam, kui pimestades puuteklaviatuuri otsida või pöörata meeletult tähtede karusselliga seibi.

Proovisõit uue Audi A7-ga

Ta on natuke hübriid. Veidi vähe - nii palju, et pidurdamisel ei oleks taastumise kõrvalmõjusid tunda. Pisike 48-voldine elektrimootor lülitatakse sisse startimisel ja möödasõidul, kuid see pole pigem lugu lisavõimsusest ega kütusekulust, vaid mootori ökonormidele vastavaks seadmisest.

Ja veidi iseseisev. Nutika abistajate armee on samuti märkamatult integreeritud. Näiteks lisati nutikale kruiisile kütusekulu prognoosimissüsteem, mis oli seotud videokaamerate ja navigeerimisega ning üldiselt lubatakse klientidele 39 abilist, kellest paljusid nad isegi oma tööst ei tea. Kuid probleemne on mitte märgata garaažis asuvat automaatset parkimissüsteemi, mis tuleb A7-le kasutusele võtta 2018. aasta jooksul.

Proovisõit uue Audi A7-ga

See aitab A7-d ka otse juhtimisel - elektrooniliselt juhitava šassiiga versioonis on tagaratastele saadaval roolimehhanism. Mitte palju, kuid piisavalt, et roolitunnet täielikult muuta. Kaplinna ümbrus oli täis tähelepanuväärseid serpentiine ja seal tundus uus Audi absoluutselt kõikvõimas. Ja ometi on üks punkt.

A7 sõidab lahedalt, kuid fookus on udune. Pagasiruumi suuruse järgi otsustades näib see olevat Euroopa kiireim veoauto - 5,3 sekundit "sajani" 340 hobujõulise bensiinimootori korral. Kordan - sõita on tõesti lahe, aga kui istute sellises suuruses autosse ja isegi kui "pneuma" on ringis, ootate siiski asfaldiga õrnemat suhet. See Audi kaunitar osutus aga selleks, et liiga pressitud vedrustusega hernes oli õpikute printsess - ta ei varjanud pahameelt asfaldil.

Proovisõit uue Audi A7-ga

Ja sellest võiks aru saada, karjudes A7 selle sportliku iseloomu pärast - sõna otseses mõttes, kaasa arvatud meel. Kuid kolmeliitrine V-kujuline "kuus", kui see jõudis suurepärase heliisolatsiooni kaudu, on see äärmiselt haruldane ja arglik. Mul on selle kohta kaks seletust. Esimene on tulevane RS7.

Teine on universumit nõudev kõikehõlmav püüdlus, millest on väsinud ainult autotööstuse ajakirjanikud, ja see säästab vajadust osta kaks või kolm autot kõigil erialadel efektiivse auto asemel.

Proovisõit uue Audi A7-ga

Ja neil sakslastel on nüüd ka uued arusaamatud indeksid, kuid see pole oluline. Mõnes mõttes mängisin koos Audi meeskonnaga, isegi kordagi pole selles tekstis mootorite kohta vähemalt mõnda numbrit öelnud. See näib olevat uus normaalsus, sest ühelgi liumäel A7 esitlusel ei näidatud meile näiteks, et mõlemad prooviautode mootorid - nii bensiini- kui ka diiselmootorid - on kolmeliitrised. Nüüd on seda võimatu mõista Audi indeksites: bensiini markeeritakse 55 TFSI ja diisel 50 TDI.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A8 ja RR Sport: kui valikud on nagu uus Camry

Hüpoteeside asemel, miks autotootjad seda teevad, tasub öelda, et minu arvates pole see tegelikult praegu oluline. See ei puuduta isegi elektrilist tulevikku, vaid asjaolu, et lisatasu mootori võimsuse valik pole enam nullide loetelu pangakontol, vaid teadlik valik selle põhjal, kuidas ja kus seda autot kasutatakse.

Proovisõit uue Audi A7-ga

Kuid mida tasub tegelikult teada, on nende A7 versioonide erinevad käigukastid. Bensiin kombineeritakse seitsmekäigulise "robotiga" - veidi närvilisem, kuid uskumatult väledam ja diisel - ZF 7-käigulise "automaadiga". Esimesena ilmub Venemaal bensiin A8 ja see juhtub 7. aasta suvel ning Euroopas võib nende otsa komistada juba sel kuul.

Väljundi asemel. Lõpuks tahaksin kasutada võimalust, et tere öelda oma uuele itaallasest sõbrale Sebastian Russole Audi disainimeeskonnast. Sebastian, sa elasid pikka aega Sitsiilias ja ma olin seal oma elus üks kord ja siis mitu tundi, kuid sa pole kunagi näinud Etna - kõige kaunima vaatepildi - pursket ja ma sain täpselt selle peale. Võib-olla on see põhjus, miks teid õnnetuks kutsuda, kuid A7-ga näib, et teil kõigil on väga vedanud, sest tänapäevaste autokloonide maailmas olete teinud iseloomuliku, emotsionaalse ja tõelise auto. Selle eest võite andestada ebamugava sensoorse "hädajõugu".

TüüpLuukpäraLuukpära
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4969 / 1908 / 14224969 / 1908 / 1422
Teljevahe, mm29262926
Oma mass, kg18901955
mootori tüüpBensiin ülelaetudTurbodyels
Töömaht, kuupmeetrit cm29952967
Võimsus, hp

pööretel
340 / 5000-6400286 / 3500-4000
Maks. lahe. hetk,

Nm pööretel
500 / 1370-4500620 / 2250-3000
Käigukast, ajam7RKP, täis8АКП, täis
Maks. kiirus, km / h250250
Kiirendus 100 km / h, s5,35,7
Kütusekulu

(sms. tsükkel), l
7,25,8
Pagasiruumi maht, l535-1390535-1390
Hind alates, $.Pole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue Audi A7-ga

Lisa kommentaar