Proovi sõita, kas see on V8, kas see on suur plokk
Proovisõidu

Proovi sõita, kas see on V8, kas see on suur plokk

Kui see on V8, olgu see siis suur blokk

Chevrolet Corvette, Ford Mustang ja Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Millised mudelid valiksid kultusliku lääneosa "Rio Bravo" kangelased, kui nad peaksid hobuseid autode vastu vahetama? Siin pakutavate valikute hulka kuuluvad Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette ja Ford Mustang.

Kui soovite tänapäeval klassikalist Ameerika sportautot, saate valida kolme formaadi vahel: õliauto, poniauto ja Corvette. Nendega saate piisavalt võimsaid autosid - nii sujuvaks rongkäiguks mööda lemmikpuiesteed kui ka Liege-Roome veteranide rallil osalemiseks. Millised on aga erinevused ja mis kõige tähtsam – kui palju rõõmu teedel pakuvad kolm variatsiooni sportkupee teemal? Chrysler – vana, mitte päris – saatis meile 1970. aasta Plymouth Road Runneri, 7,2-liitrise võipuki. GM sõitis 1968. aasta Corvette'iga 5,4-liitrise V8-ga. Ja Fordi esindab ehk kõigi aegade ihaldatuim poniauto, 302. aasta Mustang Boss 1969 viieliitrise V6500 mootoriga kuni 8 p/min, mida valmistati vaid 1628.

Plymouth Road Runner on tõeline õliauto

Esimene – Road Runner – on kohtumisel osalejatest pikim, laiem ja tugevaim. Rikkalikult 380 hj (SAE) kiirendab 5,18 m pikkuse ja 1,7 tonni kaaluva kupee 100 km/h vähem kui seitsme sekundiga. Baasmootoriga Corvette, E-Type Jaguar ja Maserati Ghibli dory ei saaks paremini hakkama. See on naftaauto ülim tähendus – kui neli ujuvat kolledžiõpilast Plymouth Road Runneriga sõidavad fooritule all Euroopa superautoga kokku, makstes omanikule palju rohkem kui peotäis dollareid.

"Naftaauto" tähendab tohutut võimsust. Mitte midagi rohkemat. Selleks võtsid disainerid tavalise Ameerika keskklassi kupee (Intermediate), mis on siiani palju üle viie meetri, ja implanteerisid sellesse kõrgeima (Fullsize) klassi häälestatud "suure plokiga" mootori, kuhu kuulusid kaalu järgi suured sedaanid ja universaalid. umbes kaks tonni ja sageli üle viie ja poole meetri pikk. Selleks oli õlimasin valmis.

Road Runner kasutab põhimudelina manuaalset Plymouth Belvedere'i (või täiendatud satelliiti). Nõrgeim versioon ("sekretäridele") Belvedere 3,7-liitrise V6-ga arendas tagasihoidlikku 147 hj. SAE andmetel ehk tol ajal vapustavalt 233 hj. SAE vähem kui meie Road Runneril peaaegu identse varustusega. Kas selline asi võib anda hea tulemuse?

Tic-Toc-Tach ja püstolihoidik

Lisaks 7,2-liitrisele mootorile on meie Plymouth Road Runneril ka must armatuurlaud nimega Rallye, millel on kuus ringi. Vasakul on mõistatuslik "Tic-Toc-Tach", mis on kombinatsioon osutitega kellast ja tahhomeetrist, mida Ameerikas nimetatakse "tahhomeetriks" ja mis naudib peaaegu müütilist lugupidamist sportlike ambitsioonidega juhtide seas. Seejärel tuleb neljakäigulise käigukasti legendaarne käiguvahetaja, mis justkui võrsus kuskil sügaval esiosa keskel, ulatus kaugele üles ja selle peal on puidust "püstoli" käepide, mis peaks võimaldama kiireid käiguvahetusi.

Teravas kontrastis sellele spordiatribuudile on ees lai diivan, millel võis istuda rohkem kui kaks kuldse nooruse esindajat, kui hirmuäratav käigukang nende jalgu ei segaks. Interjööri värvikombinatsioon – roheline ja kuldne – meenutab samuti kuuekümnendate glamuurset kümnendit, mil auto sisemus ei allunud veel oma mustas “sportlikus stiilis” lohutuse diktaadile.

Täisiste, roolitaoline juhtraud ja püstoli käepide. Kõigele sellele - suur plokk pika esikaane all. Siiski ei tunne te end endiselt hunditantsijana. Sekretäri vaim valitseb endiselt – hoolimata dekoratiivsest tikust nina all. Kusagil ees aga mühiseb mootor tuimalt, nagu räägiks iseendaga ja hiiglaslik kupee väriseb kergelt. Väljaulatuva siduripedaali otsaesisele vajutamine tapab esimese higipiisa. Peagi on kukkumisi palju rohkem, kui parklast väljudes oleme sunnitud tegema mitu manöövrit, kartes iga kord rooli kõverdada. Pole servot! Iga sujuvat pööret, mille käigus kere kaldub uskumatult, peetakse õnnestunuks. Kaudrooli raske käiguga toimetulemisel teete mõnikord kolmanda käiguga käivitamise vea, kuid õnneks seitsmeliitrine V8 ei avalda muljet.

Road Runner vajab tugevat, kuid tundlikku kätt

Vabal lõigul kiirusega umbes 30 km/h otsustame proovida kiirendada. Kõlab “Roaaar”, mille peale on tunne, et keegi tõukas meid tagant. Mõtleme, et võib-olla mis see julm seisak oli? Paremal istuv navigaator, rohelise Road Runneri omanik Jochen Grimm aga rahustab meid: „Täisgaasil mängivad kitsad originaalrehvid veojõukontrolli rolli. Tuleb kiiresti reageerida ja rooliga vasturünnakule asuda ka kolmandal käigul.»

Ütlematagi selge, et karm Road Runner vajab tugevat, kuid tundlikku kätt, et kanda oma uskumatu jõud teele – vähemate kurvidega teele. Kergesti vahetatav käigukast, üllatavalt töökindlad pidurid ja suur pöördemoment aitavad teil püsida enesekindlana laia üksikistme pehmel polstris istudes. Liigutava isikupäraga auto, mis Rio Bravos peaosas mänginud John Wayne’ile oleks meeldinud. Ka suur läänekangelane sai kiireks alles siis, kui seda tõesti vaja oli.

Corvette – ja ei midagi muud

Corvette on Corvette. Pole konkurente ja isegi kadedaid rivaale. Nii on see olnud alates 1953. aastast. Alles aastatel 1956–1958 oli Fordil samasugune kaheistmeline kompaktsportauto Thunderbird, mis hiljem arenes kohmakaks luksuskupeeks. XNUMX-i alguses otsustas Ford USA-s välja lasta De Tomaso Pantera, et vaidlustada Chevrolet' domineerimine sporditaevas. Prospektid olid juba inglise keeles trükitud, kuid hulgiimporti takistasid USA ranged kokkupõrkekindluse eeskirjad. Tänaseni on Corvette USA-s ainus suuremahuline sportauto. Vana mandri inspireeritud fänne on palju.

Kui vaatate 3. aasta hõbedast C1968 - aastal, mil debüteerib kolmanda põlvkonna Corvette, meenuvad tahes-tahtmata Serena Williamsi figuuri võimsad kumerused. Lõpuks unustage võrdlus pudeli Coca-Colaga! Pärast hiigelsuurelt Road Runneri limusiinilt madalale kompaktsele Corvette'ile üleminekut tekitab otsene võrdlus end nagu Sebastian Vettel oma vormel 1 autos.Corvette ümbritseb juhti peaaegu nagu Gemini kosmoselaeva kapsel. Kui Corvette'i roolis istub lühike juht, on nähtaval ainult lõug ja võib-olla ka kõrvetised – välja arvatud juhul, kui ta on eemaldanud kaks liigutatavat katusepoolt koos tagaaknaga ja paigutanud need pagasiruumi istmete taha. Sest C3-l on standardvarustuses targa katus.

Ilmselt maailma pikim autofassaad

Teine erinevus ruumikast Road Runnerist on see, et 4,62 m pikkuses Corvette’is istud peaaegu tagasilla peal. Selle tulemusena venis ehk maailma pikim auto esiosa esiklaasi ette nooleotsa. Kahjuks jääb see juhile nähtamatuks, kui kahe poritiiva kurvid välja arvata. Positiivne on see, et sellel on täielik valik juhtnuppe ja täiuslikult paigutatud neljakäiguline käigukang.

Baas 1,5-liitrine 5,4 hj V8. piisab mitte liiga raskest autost Grand Tourism, mille mass on 304 tonni. s. vastavalt SAE-le liikuge õige dünaamikaga. Lisaks premeeriti hiilgavate seitseliitriste autode hülgamist 81 kilogrammi kaalukaaluga. Sellepärast tulistab Corvette nurkade taga täpsusega, mida keegi ameeriklane või eurooplane ei tea. Kui mootor on šassiis madalal ja tagaosas, hoitakse kurve ka rangetes piirides.

Nutikas näitleja Dean Martin, kes mängib purjus kutt täpselt nagu päriselus, valiks ilmselt selle Corvette'i. Juba ainuüksi seetõttu, et tüdrukud tunneksid ta kiiresti ja eksimatult ära salongis, mille targa katus oli maas.

Rassiline mustang

Mitte ainult Bruce Springsteen ei teeninud õigust kutsuda bossiks – seda privileegi naudivad ka 1969/70 Ford Mustangi sportversiooni asjatundjad. Poniauto 1967. a. Algusest peale on kaldus esitulede tüüpilist Mustangi stiili siin veelgi täiustatud. Lisaks õnnestus disaineritel teise küljeakna abil kaldkatus (fastback) paremini kere üldisesse siluetti integreerida. Tänu sellele saavad nad nüüd loobuda külgmistest jahutusribidest katuse aluses. Nii sai 1965. aasta Mustang SportsRoofist (nimest Fastback loobuti) Mustangi võidusõiduhobune, võib-olla isegi kõigi aegade ilusaim poniauto.

Mõiste "poniauto" sai alguse esimesest Ford Mustangist, mille edu sünnitas terve põlvkonna odavaid sportkupeed: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda ja AMC Javelin. Need kompaktsed ja kerged Ameerika mudelid, mille kuuesilindrilised põhiversioonid kaaluvad vaid umbes 1,3 tonni, võivad soovi korral olla varustatud suurte kuuesilindriliste ja seitsmeliitriste V8-mootoritega, mis aga kõige sagedamini muudab need halastamatult üle mootoriga. Lisaks ei klassifitseerita Ameerika autotööstuses neid võimsate mootoritega "poniautosid" alati "lihasautodeks" (vt jaotist Muscle Car History aadressil www.classicmusclecars.com).

Valmis võistlema Trans Am

1969. aastal oli Mustang Boss 302 koos hiljuti debüteerinud Mach 1-ga kindlasti kaubamärgi tallis atleetlikum täkk. Ainult Cobra Jeti mootoril (428cc, 340 hj) töötava õhuava ja eesmiste hingede turvatihvtidega näeb Mach 1 muljetavaldavam välja kui Boss söögikoha või kodugaraaži ees. Kuid isegi siis teavad asjatundjad, et Boss 302 on tõeline võidusõidu Mustang. Sellega saab hommikul rajal treenida, kell kaksteist rahulikult lõunale koju naasta.

Boss 302 abil loovad Fordi disainerid Must Am'i, mis on kohandatud Trans Am võistlussarjale. Töömaht on piiratud viie liitriga, nii et võimsuse kasv tuleneb peamiselt suurematest kiirustest, teravamatest nukkvõlliga nukkidest ja suurematest ventiilidest. Nii et tavalises viieliitrises V220-s on 8 hobujõudu (vastavalt SAE-le) Bossi jaoks kokku löödud 290-ni, kus see on saadaval kiirusel 5800 p / min. Sellele on lisatud suures osas ümber kujundatud spordiveermik ja jäigemate käikudega neljakäiguline käigukast.

Isegi väikese Boss V8 provokatiivne, ninahääl, mille tühikäik on kiirem kui Road Runneril ja Corvette'il, kõlab ähvardavalt. Sarnase mulje jätab ka pikem sidurikäik, mis paneb juhi jalgadele palju stressi. Ainult viimastel sentimeetritel haardub haardumine karulõksu jõuga. Pärast käivitamist puudub meil madalatel pööretel esialgu veojõud. Omakorda näib metsik täkk üle 3500 p / min seisvat tagajalgadel, surudes oma kindla tagatelje laia rööbastega vastu asfalti, saavutades pööretes üllatavalt suure kiiruse ja vajadusel võib pimendada isegi sellise sportlase elu nagu Corvette.

Noor Rio Bravo staar, laulja Ricky Nelson valiks ilmselt Boss 302. Kaheksateist inimest unistavad endiselt suurelt – nagu Mustangi võit autorallil.

TEHNILISED ANDMED

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOOTOR Vesijahutusega kaheksasilindriline V8 neljataktiline mootor, hall malmist karter ja silindripead, viie põhilaagriga väntvõll, keskne nukkvõll, kaks ajamisketti juhitavat põlemiskambri ventiili. Teemant silinder x käik 109,7 x 95,3 mm, töömaht 7206 cm3, survesuhe 6,5: 1, maksimaalne võimsus 380 hj SAE kiirusel 4600 p / min, max. pöördemoment 652 Nm SAE @ 3200 p / min. Segamine: Carteri neljakambriline karburaator; Süüde: aku / mähis Funktsioonid: hüdraulilised ventiilitõstukid, kahetoru väljalaskeava.

VÕIMU EDASTAMINE. Tagarattavedu, täielikult sünkroniseeritud neljakäiguline manuaalkäigukast keskmise keskel asuva käigukangi või kolmekäigulise automaatse ühe kettaga kuivsiduriga. Ülekandearv 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Põhikäik 3,54: 1 või 4,10: 1

KERE JA TÕSTE Isekandev terasest korpus, kahe ukse ja viie istmega kupee. Eesmine vedrustus: sõltumatu kolmnurksete tugipostide, põiktugede, torsioonvedrude, stabilisaatoriga; tagavedrustus: jäik lehtvedrudega sild; teleskoopsed amortisaatorid ees ja taga. Trummelpidurid, lisavarustusena eesmised ketaspidurid. Pallikruvi juhtimissüsteem. Rattad 14, valikuliselt 15 tolli; rehvid F70-14, lisavarustusena F60-15.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2950 mm, rööbastee ees / taga 1520/1490 mm, pikkus x laius x kõrgus 5180 x 1940 x 1350 mm, netokaal 1670 kg.

DÜNAAMILISED INDIKAATORID JA KULU Kiirendus 0-100 km/h 6,8 sekundiga, max. kiirus 180 – 225 km/h Kütusekulu ca 22 l / 100 km.

TOOTMISE TÄHTAEG JA TIRJELDUS Aastatel 1967–1980, 1970. aasta jaoks – 15 716 kupee, 24 944 kõvakattega kupeed (ilma keskmise sambata), 824 kabrioletti.

Chevrolet Corvette (1968)

MOOTOR Vesijahutusega kaheksasilindriline, neljataktiline V8 mootor, hall malmist karter ja silindripead, viis peamist laagri väntvõlli, kaks ajastusahelaga juhitavat põlemiskambri ventiili, keskne nukkvõll, dia. silinder x käik 101,6 x 82,6 mm, töömaht 5354 cm3, survesuhe 10: 1. Maksimaalne võimsus 304 hj vastavalt SAE-le kiirusel 5000 p / min, max. pöördemoment 488 Nm SAE @ 3400 p / min. Segamine: Rochesteri nelja tünniga karburaator; Süüde: aku / mähis Funktsioonid: hüdraulilised ventiilitõstukid, kahetoru väljalaskeava.

Jõuülekanne Tagarattavedu, täielikult sünkroniseeritud neljakäiguline manuaalkäigukast, lisavarustusena kolmekäiguline manuaal- või kolmekäiguline automaatkäigukast, ühe plaadiga kuivsidur. Ülekandearv 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Lõplik ajam 3,54: 1 või 4,10: 1. Omadused: valikuline iselukustuv diferentsiaal.

KERE JA TÕST Tugiraam suletud profiilidest koos risttaladega, topelt plastkorpus, kahe liikuva osaga katus. Eesmine vedrustus: sõltumatu paarist kolmnurksetest tugedest, vedrud, stabilisaator. Tagumine vedrustus: sõltumatu piki- ja põiktugedega, põikvedru. Kõigi nelja ratta teleskoopsed amortisaatorid ja ketaspidurid, kuulkruviga roolisüsteem. 15-tollised esi- ja tagarattad, rehvid 7.75-15, lisavarustusena F70-15.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2490 mm, rööbastee ees / taga 1480/1500 mm, pikkus x laius x kõrgus 4625 x 1760 x 1215 mm, netokaal 1480 kg.

DÜNAAMIKA JA VOOLUD Kiirendus 0–100 km / h 7,6 sekundiga, max. kiirus kuni 205 km / h. Kütusekulu umbes 18 l / 100 km.

TOOTMIS- JA KÄITLUSAEG Chevrolet Corvette C3, aastatel 1968–1982, umbes 543 000 eksemplari. (kõik valikud).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOOTOR Vesijahutusega, kaheksasilindriline, neljataktiline V8 mootor, hallmalmist karter ja silindripead, viis peamist laagri väntvõlli, kaks põlemiskambri ventiili, ajastusahelaga juhitav keskne nukkvõll. Teemant 101,6 x 76,2 mm silinder x käik, 4942 cm3 töömaht, 10,5: 1 survesuhe, 290 hj maks. vastavalt SAE-le kiirusel 5800 p / min, max. pöördemoment 393 Nm SAE @ 4300 p / min. Segamine: Autolite neljakambriline karburaator, süüde: aku / mähis. Omadused: Põhimootor suuremate ventiilidega võidusõidumudelitele, kiiruse piiraja jne.

JÕUÜLEKANDE Tagavedu, täielikult sünkroniseeritud neljakäiguline manuaalkäigukast, ühe plaadiga kuivsidur. Lõppvedu 4,91: 1, piiratud libisemisega diferentsiaal.

KERE JA TÕSTE Isekandev terasest korpus, kaheukseline kupee, neli istet. Eesmine vedrustus: sõltumatu kolmnurksete tugipostide, põiktugede, vedrude, teleskoop-amortisaatorite, stabilisaatoriga. Tagumine vedrustus: jäik lehtvedrudega sild, telje ees ja taga ratta kohta üks teleskoop-amortisaator. Ketta- / trummelpidurid, kuulkruvi. Rattad ees ja taga 15 tolli, kummist F60 x 15. Omadused: tugevdavad elemendid kerel.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2745 mm, rööbastee ees / taga 1520/1490 mm, pikkus x laius x kõrgus 4760 x 1810 x 1280 mm, netokaal 1375 kg.

DYNAM. NÄITAJAD JA VOOLED Kiirendus 0–100 km / h 7,5 sekundiga, max. kiirus kuni 205 km / h. Kütusekulu umbes 20 l / 100 km.

TOOTMISE TÄHTAEG JA UTILISEERIMINE Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 tk, 1970 - 6318 tk. (keskmine veerg puudub), 824 kabrioletti.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

Lisa kommentaar