Proovisõit Audi S8 plus

Tundub, et Prantsusmaa kaguosa pole kallis ja sportautode koht. Nad näevad siin välja nagu võõrad ja mootori kohin paneb laisad linnud kodust lahku minema.

Peaaegu kõik teavad, et Provence on kuulus oma vürtsikate ürtide poolest ja et seal saab maitsvalt süüa. Veidi vähem inimesi on teadlikud, et see piirkond andis oma nime samanimelisele stiilile, mida iseloomustavad tumenenud puittalad, pastelsed värvid, minimalism, hubasus ja võib -olla isegi kerge naiivsus. Lõpuks mõistavad absoluutselt kõik, et väljakutsuvalt kallid läikivad autod sellesse stiili ei sobi. Küll aga tõi Audi väikese proovisõidu jaoks just Provence’is oma mudelirea kalleima osa.

Paraboolana sirutades viinamarjaistanduste seas lookleval õhukesel rajal näivad RS7, RS ja S8 konkureerivat selles, kes lõhub ümbruse läbipaistva rahu ja vaikuse kiiremini ning kõige väiksemateks killudeks. Inimesi on siin harva, kuid iga järsu mootori pöörete hüppega murdub hirmunud lindude kari võsast lahti - nad pole sellise kära peale harjunud.

Esialgu tahtsin väga RS6 rooli istuda. Ilmselt enamasti uskumatult kauni matthalli värvi tõttu. Kiired kolleegid suutsid aga selle auto võtmed juba varem kätte võtta, sama lugu kordus ka RS7-ga ning sain üle jäänud S8, mis ausalt öeldes oli isiklike eelistuste nimekirjas viimane.

Teisalt tuleb uus A8 peagi välja, mis tähendab, et kõigist olemasolevatest modifikatsioonidest saab mõnda aega hästi müüa vaid S8 - uus spordiversioon ilmub traditsiooniliselt hiljem. Pealegi, nagu selgus, polnud see tavaline S8, vaid plussversioon. Sellel puudub elektrooniline "krae" ja võimsus on suurem - 605 hobujõudu. Sakslased on neljaliitrist V8 veidi muutnud ja varustanud uue, tõhusama kaksikturbiiniga - see on juba RS6-le ja RS7-le paigaldatud Performance-versioonis. Suurenes ka pöördemoment - kuni 700 Nm ning lühikese aja jooksul põrandale surutud "gaasi" pedaaliga võib see jõuda 750 Newtoni meetrini.

Selle tulemusel võtab kiirendus "sadadeni" vaid 3,8 sekundit (tavaversiooni puhul 4,1 sekundit) ja maksimaalne kiirus on 305 km tunnis (aktsia S250 puhul 8 km / h). Isegi sportautol R8 on madalam piir - 301 km tunnis. Muide, potentsiaalne klient peab dünaamiliste omaduste olulise kasvu eest palju maksma. Kui S8 saab osta vähemalt 106 567 dollari eest, siis S8 pluss algab 122 394 dollarist.

Ja jah, see auto tundub Prantsuse provintsis võõrana. Tema stiil pole kindlasti Provence, vaid pigem midagi Art Deco ja hi-tech vahepealset. Hall kere, nagu RS6, mati viimistlusega, süsimustade väljalasketorudega, kalli süsiniku kerega, maatrikstuledega, mis näevad välja nagu tulnukad tulevikust. Pildis ei ole untsugi rahulikkust – ainult viha ja väsimatu energia.

Kuid Provence pole lihtsalt tükk maad ja mitte ainult stiil, vaid eelkõige eluviis. Ja sees S8 plus - täielik Provence. Ja loomulikult ei räägi ma disainist - see on selleks liiga pretensioonikas, pretensioonikas. Mitte ükski "antiikne" detail: ümberringi valitsevad alumiiniumist ja mustrilised punase niidiga süsinikkiust paneelid.

Omapära on erinev - sees on väga rahulik. Elu Provence'is pole nagu Moskvas, New Yorgis või näiteks Londonis. Pole mingit kära, keegi ei kiirusta, ei karda hetkekski peatuda ja imetleda, kuidas madalakasvuliste puude vari langeb fantaasiarikkalt ühtlaselt pügatud põõsastele, ei näe midagi häbiväärset, nii et õhtusöögil koos veiniklaasi võib tuua mitte viisaka-kiire, vaid pikalt kaalutud vestluse.

Nii et täispika sportauto puhul on see kõigist sadadest hobustest hoolimata väga rahulik ega taha kuhugi kiirustada. Siin on erinevalt valdavast enamusest sportautodest võrdselt mugav tunda nii juhti kui ka kaasreisijat. Tagantpoolt võite võtta lamamisasendi, lükata kõrvalreisija spetsiaalse nupu vajutamisega kõrvale, sirutada jalgu. Mitte nii kaugel kui Pika versioonis (S8 plus on saadaval ainult tavalise teljevahega), kuid see on enam kui piisav, et end väga mugavalt tunda.

Kuid mõistatuse põhielement, mis katkestab sagimise, on absoluutne, isegi mingisugune viskoosne vaikus salongis. Tänu aktiivsele mürasummutussüsteemile ei pääse sedaani sisse ainsatki kõrvalist heli. Nii lähete rooli, ümbritsetud kahest tonnist vaevamugavusest, mida aeg-ajalt lõhestavad süsinik-keraamiliste ketaste impulsid. Ümberringi kehtivad kiirusepiirangud ja tagasihoidlikud trahvid ning tuleb välja, et ületate kolm korda, kuigi isegi ei tundu, et roomate.

Seda seetõttu, et kuni 260 km / h on S8 plus kiirusest võimatu aru saada. See töötab ainult siis, kui jälgite õhkvedrustuse kõrguse muutusi, mille kaudu ei suruta läbi ühtegi auku ega auku, nii tundlikult kui teie lemmik jalgpalliklubi üleminekud. Pärast 100 km / h langeb vedrustus 10 mm, 120 km / h pärast - veel 10 millimeetrit.

Kuid see kehtib ainult tavalise sõidu kohta. Sportliku leidmine on aga endiselt mõistatus: see on peidetud sügaval auto seadete menüüs. Selles muutub vedrustus palju kurvilisemaks, eriti kurvilistel teedel. Kinnitatud amortisaatorid, aktiivne diferentsiaal ja muutuva suhe roolimehhanism muudavad sedaani filigraanselt kurvideks ja juht unustab, et auto on viis meetrit pikk.

S8 plussil on lisaks veel üks režiim - individuaalne. Selles saab juht kõiki süsteeme ise konfigureerida. Tundub, et kõiki parameetreid saab mängida, kuid aktiivne diferentsiaal on kõige parem jätta sportrežiimi. Temaga sõidab auto elavamalt. Mootori heli on antud juhul ka minu jaoks hea: see on sügavam ja läbitungivam, ehkki see võib tunduda veidi ebaloomulik. Muide, mootori "muusika" juhtimise eest ei vastuta mitte audiosüsteem, vaid resonaatorites asuvad spetsiaalsed ventiilid.

On ebatõenäoline, et kõik need süsteemi individuaalsed seadistused pakuksid potentsiaalsetele autoomanikele suurt huvi ning lisaks ka võimalust säästa kütust: madalatel pööretel lülitab mootor pool silindritest välja ja teeb seda täiesti märkamatult. Ei, nad kindlasti kiirendavad järsult, võib-olla lähevad isegi Euroopasse Autobahni maksimaalset kiirust kontrollima. Omanikud proovivad võistlusrajal kindlasti ka mudelit S8 plus, hindavad roolil oleva 8-käigulise ZF-i automaatkäigukasti manuaalset juhtnuppu ning kiidavad seda märkamatu ja täpse töö eest. Ja ikkagi on peamine asi kiireima Audi hinnas ja selle ainuõiguses.

Rahulikkus tuleks sellesse nimekirja lisada. Esialgu võib see minna võib-olla dissonantsile Moskva rütmiga, kuid võib-olla aitab see sellega leppida. Vähemalt teisel päeval tundus, et see auto on loodud Provence jaoks ja linnud ei pelga enam oma mootori häält, vaid võtavad õhku, et sama rahulikult kõrval lennata.

	Kehatüüp		Sedaan
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm		5147 / 1949 / 1458
Teljevahe, mm		2994
Oma mass, kg		2065
mootori tüüp		Bensiin, 8-silindriline, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm		3993
Maks. võimsus, l. alates.		605 / 6100-6800
Max väänata. hetk, Nm		700 / 1750-6000 (tipp 750 / 2500-5500)
Ajami tüüp, jõuülekanne		Täielik, 8-käiguline automaatkäigukast
Maks. kiirus, km / h		305
Kiirendus 0–100 km / h, s		3,8
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km		10
Hind alates, $.		123 403